【簡介：】一、c919全面停飛了嗎？目前，c919并沒有全面停飛。1.根據(jù)官方透露的消息，C919已經(jīng)進入了細節(jié)部分的試飛階段，盡管部分媒體曾報道說C919因技術(shù)問題出現(xiàn)了全面停飛，但這些消息并沒有

一、c919全面停飛了嗎？

目前，c919并沒有全面停飛。1.根據(jù)官方透露的消息，C919已經(jīng)進入了細節(jié)部分的試飛階段，盡管部分媒體曾報道說C919因技術(shù)問題出現(xiàn)了全面停飛，但這些消息并沒有得到官方證實。2.此外，評估一個航班是否要停飛要考慮各種因素，包括但不限于航班執(zhí)行情況、安全隱患等，所以不能輕易斷言c919是否全面停飛。

二、協(xié)和飛機為什么停飛了？協(xié)和飛機為什么停飛了？

協(xié)和飛機，是法國航空公司Air France公司推出的一款超音速客機，于1976年開始商業(yè)運營，是當時商用客機中速度最快的。然而，在2003年之前它已經(jīng)停飛了27年，原因是它在1973年發(fā)生了一起嚴重事故，導(dǎo)致所有協(xié)和飛機被禁飛。此次事故發(fā)生在法國巴黎-戴高樂機場，一架協(xié)和飛機試圖起飛時，由于機身著火導(dǎo)致發(fā)動機失效，最終墜毀，造成113人死亡。此次事故揭示了協(xié)和飛機存在的安全問題，為了保障乘客和機組人員的安全，所有協(xié)和飛機被迫停飛直至問題被解決。

雖然Air France公司進行了改進工作，但由于成本等原因，最終導(dǎo)致協(xié)和飛機并未復(fù)飛，這也成為了商業(yè)航空史上的一個憾事。

三、南航航班為什么停飛？

南航航班停飛有幾個原因，第一是天氣因素，比如當有臺風要登陸前，南航和其他航空公司就會取消登陸地點附近機場的航班。

第二是當旅客人數(shù)特別少的時候，南航也會取消航班，畢竟航空公司是企業(yè)，是需要營利的，所以如果旅客特別少，為了避免嚴重虧損，也會取消航班。

第三是當飛機有故障，不能執(zhí)行航班的時候，南航也會取消航班。

四、協(xié)和客機為什么停飛？

一、高維護和運營成本（盈利能力低）

耗油率過高，載客量小，經(jīng)濟性差，單位旅客成本高。日常維護昂貴，沒有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運很少的乘客。

二、噪音污染嚴重

協(xié)和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。并且由于超音速客機結(jié)構(gòu)強度要求高，其舷窗非常小（乘客會感覺有些壓抑）。

三、耗油率高

在油量一定的前提下，協(xié)和號的航程很短。這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。

四、最直接的原因：飛機失事。2000年7月25日，協(xié)和號客機班機AF4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱，之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機于起飛數(shù)分鐘后即爆炸墜毀于機場附近的旅館，造成了113人喪命的悲劇。由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重震撼，僅僅一次的失事就讓協(xié)和號從此一蹶不振，雖然協(xié)和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協(xié)和號客機終于在2003年退役。

五、737max為什么停飛？

飛機停飛前發(fā)生的兩起致命墜機事故中，出現(xiàn)問題時飛行員應(yīng)執(zhí)行的具體程序。其還列出了飛機正常運行的所有系統(tǒng)。

毫無疑問，737MAX能在全球最大飛機市場復(fù)飛，對深陷泥潭的波音是極大的利好消息。券商杰富瑞(Jefferies)在9月份表示，一項聲明能讓波音的股價飆漲5%。

去年底，美國和歐盟的航空監(jiān)管機構(gòu)在最終批準737MAX復(fù)飛前，也曾就類似的指令提案征求業(yè)界的反饋。中國民航局的通知表示，在全面審查了波音提出更改建議，包括航空控制軟件和顯示軟件的設(shè)計后，他們評估了這些更改可能消除導(dǎo)致墜機的不安全情況。

六、東星航空為什么停飛？

2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班于2009年3月15日停飛一天，所有持有東星航班機票的旅客由各公司負責承運。雖然停航只通知了一天，但究竟何時才能重新起飛，誰心里都沒有底。

七、航天飛機為什么停飛？

主要原因還是錢，到2011年時，航天飛機發(fā)射一次的成本已經(jīng)高達5-6億美元。而且大量的錢被消耗在地面維護上，所以這個價格還要保證一定發(fā)射量才能實現(xiàn)，不然平均下來發(fā)射成本更高。

雖然可重復(fù)使用，但是不可復(fù)用部分成本還是挺高的，推力上千噸的SRB(殼體各分段看損壞情況決定是否重復(fù)使用)，一個氫氧碩大燃料儲箱。相比正常運載火箭，真正可以重復(fù)使用的就是主發(fā)動機而已，但是SSME重復(fù)使用維護的成本并不低，造價也是天價了。

入軌的重量里面存在有大量死重，雖然號稱可以達到百噸級LEO,不過有效載荷并不算太多。

而航天飛機大多數(shù)時候的首要任務(wù)是送7名宇航員到ISS,而這個任務(wù)在未來將由波音公司的cst100飛船，和spacex公司的龍飛船2代進行完成，都可以載7人，前者由報價不足1億刀的宇宙神5發(fā)射，后者由報價5000萬刀實現(xiàn)回收還可能更低的獵鷹9進行發(fā)射，飛船也可以復(fù)用。

八、協(xié)和飛機為什么停飛了？

協(xié)和飛機停飛的原因大致分為兩類。

首先，協(xié)和飛機在1976年發(fā)生過一次致命的事故，導(dǎo)致機型的安全問題備受關(guān)注。

此外，由于其獨特的設(shè)計和使用高濃度燃料的特性，使其維護成本極高，由此帶來的經(jīng)濟成本也是停飛的一大原因。

此外，發(fā)動機噪音、空客公司內(nèi)部改組等因素也對協(xié)和飛機的停飛做出了一定的貢獻。雖然停飛了多年，但協(xié)和飛機在航空歷史上的地位和影響力無疑是顯赫的，也有著一批忠實的支持者幸存至今。

九、沈陽桃仙機場為什么停飛？

近日，沈陽市的桃仙機場再次宣布正式關(guān)閉了，也就是意味著所有購買了從桃仙機場起飛的航班，都一定會被取消，但是航空公司對取消航班的情況，都會有相應(yīng)的退票政策和補償，大家可以關(guān)注一下官方通知。還有很多網(wǎng)友不知道此舉到底是為何，其實這都是沈陽市近日的連日暴雪導(dǎo)致的，沈陽市的航班基本上全都取消的，畢竟這樣的天氣狀況實在是不適合飛行，還希望大家能夠多多理解。

十、為什么攀枝花機場停飛？

復(fù)飛還沒有確定的時間，停飛的原因是機場的跑道下陷，如果要修復(fù)的話要花3億左右，所以，現(xiàn)在是修復(fù)還是重修都還沒有確定的消息。