【簡介：】一、c919幾個發(fā)動機？c919是我國自主研發(fā)的大型民用客機，可搭載168名旅客和機組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機身輕航程遠，加上兩個大功率的發(fā)動機，可靠安全性強，其

一、c919幾個發(fā)動機？

c919是我國自主研發(fā)的大型民用客機，可搭載168名旅客和機組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機身輕航程遠，加上兩個大功率的發(fā)動機，可靠安全性強，其噪音只有60分貝，低于同類飛機80分貝的噪音，完全能滿足中程旅客運輸服務(wù)，國內(nèi)外訂單己達百架之多。

二、c919飛機發(fā)動機？

目前，C919采用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發(fā)動機，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國航發(fā)集團對外展出了，有關(guān)長江1000和長江2000的相關(guān)研發(fā)進度。目前長江1000發(fā)動機已經(jīng)進入一個較為成熟的階段，整機的原型開發(fā)機已經(jīng)進入了最后的試驗和相應(yīng)檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發(fā)動機，就可以進入正式的試航階段。

一旦這款先進的民用渦扇發(fā)動機研制完成，就極有可能裝在我國自行研制的干線客機C919上，從而取代目前C919上進口發(fā)動機

三、c919國產(chǎn)發(fā)動機？

中國第一臺自主研發(fā)的大型客機發(fā)動機驗證機CJ-1000AX已在上海點火成功，這標(biāo)志著中國最后的大涵道比發(fā)動機也撕掉了落后的標(biāo)簽，朝著躋身世界發(fā)動機頭部的方向前進。

在國產(chǎn)航發(fā)方面，中國由于一直將重心放在戰(zhàn)機使用的小涵道比發(fā)動機上，使得客機發(fā)動機的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此首款國產(chǎn)大型客機C919不得不使用“外國心”，這一事實一直令不少人耿耿于懷。

現(xiàn)在，C919的“未來國產(chǎn)心”CJ-1000A，繼去年底完成驗證機CJ-1000AX的整機裝配、核心機100%穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，終于實現(xiàn)驗證機整機成功點火，順利的試驗進程給許多人打了一針強心劑。

據(jù)報道，直徑1.95米、長3.29米的CJ-1000AX驗證機就由將近35000個零部件構(gòu)成，核心最高轉(zhuǎn)速可達6600rpm，最大推力達到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發(fā)動機要略大3噸。

四、c919采用什么發(fā)動機？

目前，C919采用了美法兩國組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發(fā)動機，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國航發(fā)集團對外展出了，有關(guān)長江1000和長江2000的相關(guān)研發(fā)進度。目前長江1000發(fā)動機已經(jīng)進入一個較為成熟的階段，整機的原型開發(fā)機已經(jīng)進入了最后的試驗和相應(yīng)檢測階段，可能用不了多久，長江1000系列發(fā)動機，就可以進入正式的試航階段。

一旦這款先進的民用渦扇發(fā)動機研制完成，就極有可能裝在我國自行研制的干線客機C919上，從而取代目前C919上進口發(fā)動機。

五、c919發(fā)動機規(guī)格？

C919中型客機，全稱COMAC C919。發(fā)動機為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動機，該發(fā)動機其最大推力為13.5噸。

六、c919發(fā)動機產(chǎn)地？

答：C919飛機的發(fā)動機產(chǎn)地是美國。

它是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的。2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。

七、c919發(fā)動機原理？

首先前端吸入大量的空氣，然后壓氣機對空氣進行增壓，輸送到后端燃燒室進行加熱。根據(jù)熱脹冷縮原理加熱后的空氣體積會急劇膨脹，最后發(fā)動機將這些膨脹的氣體噴射出去，從而產(chǎn)生巨大的推力。原理講起來其實很簡單，小學(xué)生都能理解。但是應(yīng)用中卻極困難，一個發(fā)動機上要用到幾百種耐熱抗形變的材料。所以航空發(fā)動機又有“工業(yè)皇冠”的美譽。

八、c919以后用哪個發(fā)動機？

我國已經(jīng)擁有兩套方案，一套是先采用渦扇-20，另一套就是CJ1000A發(fā)動機。

渦扇-20與CJ-1000A發(fā)動機

首先，渦扇-20的研制是我國從2014年就開始的，由于過程太過艱難，所以過了7年，直到2021年才實現(xiàn)批量裝備，只不過，這款發(fā)動機雖然表面上適于軍民兩用，但實際上與C919大飛機并不太相配，民用發(fā)動機的主要特點就是要保證安全性高、油耗低、壽命長等等，這些特點顯然不是渦扇-20發(fā)動機。所以并不是C919大飛機發(fā)動機的最佳選擇。

而第二套方案的CJ1000A發(fā)動機就不一樣了，該發(fā)動機是專門為C919客機研發(fā)的一款先進發(fā)動機，相比于渦扇-20不僅在設(shè)計理念方面還有性能方面都是要更先進更強的，比起現(xiàn)在所使用的Leap-1C發(fā)動機都毫不遜色，最大推力更是達到了13.5噸。所以，第二套方案才是C919大飛機發(fā)動機的最佳選擇。這樣一來肯定有網(wǎng)友疑惑，既然這么厲害，為什么還不換下Leap-1C，使用CJ1000A發(fā)動機呢？

四年時間就可以實現(xiàn)批量裝備

首先，我們?nèi)缃癫粦?yīng)該再這么稱CJ1000A發(fā)動機，因為他現(xiàn)在已經(jīng)改名為AEL1300了。實際上，AEL1300發(fā)動機的研發(fā)過程是要比渦扇-20順利得多，AEL1300從2017年5月開始研制，僅一年時間就整機點火成功，如今已經(jīng)進行了多次試飛，進入了地面臺架測試階段，按照目前的速度，我們大概2025年就可以批量裝備，距今只需要四年時間。

九、c919發(fā)動機采購數(shù)量？

中國商飛就向CFM國際簽訂了一項采購協(xié)議，向CFM國際采購19架份LEAP-1C發(fā)動機及短艙系統(tǒng)。也就說我們的第一款商用大飛機C919，終于解決了發(fā)動機的問題，而且是一款相當(dāng)先進的發(fā)動機。

看到這里估計許多人高興不起來，還有許多人留言嘲笑又是進口，因為采用的是國外的發(fā)動機及短艙，意味著隨時面臨斷供的風(fēng)險，畢竟前車之鑒擺在那里

十、c919發(fā)動機位置？

c919發(fā)動機的位置在機翼下吊裝，距離地面大約兩三米的位置。一般的民用飛機，其發(fā)動機都是采取機翼下吊裝的方式，大部分民用飛機都是雙發(fā)動機，左右機翼各一個，對稱吊裝。翼下吊裝的優(yōu)點主要是維修，拆卸方便，降低了維修工作量和使用成本。