【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)航等三大航空公司 3 月份旅客周轉(zhuǎn)量漲幅均超 100%，這數(shù)據(jù)說(shuō)明了哪些信息？pdf電子版：MHT0055-2015《中國(guó)民航航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換規(guī)范》（MHT 0055-2015）一、標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介MH

一、國(guó)航等三大航空公司 3 月份旅客周轉(zhuǎn)量漲幅均超 100%，這數(shù)據(jù)說(shuō)明了哪些信息？

一、標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

MHT0055-2015中國(guó)民航航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換規(guī)范（pdf全文）由中國(guó)民用航空局于2015年8月5日發(fā)布，自2015年10月1日起實(shí)施。

二、編制情況

MHT0055-2015《中國(guó)民航航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換規(guī)范》按照GBT1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》的規(guī)定起草，由中國(guó)民用航空局人事科教司提出，由中國(guó)民用航空局航空器適航審定司批準(zhǔn)立項(xiàng)，由中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口，本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司、中國(guó)民航大學(xué)。

三、適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換的內(nèi)容和接口結(jié)構(gòu)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于我國(guó)境內(nèi)航空公司系統(tǒng)間旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換。

四、原文內(nèi)容

MHT0055-2015《中國(guó)民航航空公司旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換規(guī)范》封面如下圖所示，共分3章1個(gè)附錄，主要技術(shù)內(nèi)容是：范圍；旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換內(nèi)容；旅客預(yù)訂數(shù)據(jù)交換接口結(jié)構(gòu)。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、資料查找、咨詢(xún)：

二、最近適航圈的最新消息是什么？

近日，民航華北局適航審定處向北京優(yōu)材百慕航空器材有限公司頒發(fā)了737-800飛機(jī)用炭剎車(chē)盤(pán)的補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC）及零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)（PMA），該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)該機(jī)型首次獲批的炭剎車(chē)盤(pán)項(xiàng)目，也是華北局首次獲批雙證的審查項(xiàng)目。

中國(guó)民航局于2020年7月16日頒布了新版的《零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)合格審定程序》（AP-21-AA-2020-13），新版程序中有兩個(gè)重要變化：一是如果所申請(qǐng)零部件是關(guān)鍵件，則申請(qǐng)人不能直接申請(qǐng)零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)，而必須先申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)合格證；二是為與“適航審定運(yùn)行管理系統(tǒng)”(AMOS)對(duì)接在流程方面產(chǎn)生的變化。剎車(chē)盤(pán)是飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)中的關(guān)鍵基礎(chǔ)制動(dòng)部件，負(fù)責(zé)將飛機(jī)著陸時(shí)產(chǎn)生的巨大動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能吸收并耗散出去，是國(guó)內(nèi)零部件合格審定中的一類(lèi)重要產(chǎn)品。

華北局適航審定處高度重視737-800飛機(jī)用炭剎車(chē)盤(pán)的合格審定工作，并根據(jù)新版程序關(guān)于PMA關(guān)鍵件的追溯性要求，及時(shí)調(diào)整審查工作。同時(shí)，審查組克服疫情影響，積極推進(jìn)工作，確保了審查工作的順利開(kāi)展。其中，在飛行驗(yàn)證試驗(yàn)中，華北局王赤民副局長(zhǎng)和朱為民副局長(zhǎng)親自帶隊(duì)，帶領(lǐng)審查組目擊、監(jiān)督了試驗(yàn)過(guò)程。試驗(yàn)結(jié)果表明，737-800飛機(jī)用國(guó)產(chǎn)炭剎車(chē)盤(pán)的各項(xiàng)性能達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，符合適航要求。

審查組目擊臺(tái)架驗(yàn)證試驗(yàn)及飛行驗(yàn)證試驗(yàn)

華北局適航審定處曾于2003年向優(yōu)材百慕頒發(fā)了737NG系列飛機(jī)用鋼剎車(chē)盤(pán)的零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)，該產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)各大航司獲得了廣泛應(yīng)用，應(yīng)用時(shí)間近20年，累計(jì)無(wú)故障使用循環(huán)超過(guò)1,000萬(wàn)起落。此次737-800飛機(jī)用炭剎車(chē)盤(pán)項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首家獲得該機(jī)型批準(zhǔn)的炭剎車(chē)盤(pán)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)數(shù)量最多民航飛機(jī)型號(hào)的炭剎車(chē)盤(pán)副的國(guó)產(chǎn)化，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的空白，打破了國(guó)外壟斷，為航空公司降低航材成本、提高運(yùn)營(yíng)效率提供了更多選擇。

華北局適航審定處持續(xù)貫徹民航局和華北局促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)發(fā)展的有關(guān)精神，既嚴(yán)管監(jiān)管，切實(shí)做好零部件合格審定工作，又強(qiáng)化服務(wù)，以促進(jìn)轄區(qū)內(nèi)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提高國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)零部件的設(shè)計(jì)和制造水平。

三、如何看待航空航天板塊近期走勢(shì)，哪些個(gè)股值得關(guān)注？

該股發(fā)布中報(bào)Q2超PE79，估值略高，現(xiàn)金流小負(fù)，股東數(shù)減少，籌碼集中度及格處于底部位置，從高位27.24下來(lái)最低到8.67，幅度時(shí)間都已經(jīng)充分調(diào)整，該股主業(yè)為衛(wèi)星空間段運(yùn)營(yíng)及服務(wù)。

看一浪目標(biāo)17元。

投資有風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)賣(mài)需謹(jǐn)慎。

四、民航局表示 3 月份全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行 43.3 萬(wàn)小時(shí)，這一數(shù)據(jù)說(shuō)明了什么？

最新的航空業(yè)務(wù)指數(shù)顯示，全球運(yùn)輸航空業(yè)的收入在2023年第一季度甚至超過(guò)2019年的水平，因?yàn)樵撔袠I(yè)已經(jīng)接近口罩之前的規(guī)模。

設(shè)2019年各項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)的基準(zhǔn)指數(shù)為100。該指數(shù)使用14家發(fā)布季度或半年度業(yè)績(jī)的航空集團(tuán)的數(shù)據(jù)，涵蓋美洲、亞太和歐洲，考慮了四個(gè)指標(biāo)：最近一個(gè)報(bào)告期末(2023年第一季度)的員工人數(shù)、機(jī)隊(duì)規(guī)模、收入和乘客人數(shù)。并將這些數(shù)據(jù)與2019年口罩前的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。

2023年第一季度

收入得分為109 ，比上一季度上升了3個(gè)百分點(diǎn)——盡管乘客人數(shù)比口罩之前低10個(gè)百分點(diǎn)，但還是實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，因?yàn)楹娇展臼芤嬗趶?qiáng)勁的收益。

生產(chǎn)力規(guī)模(94)和機(jī)隊(duì)規(guī)模(98)都接近2019年的水平，在三個(gè)月內(nèi)略有增長(zhǎng)。

值得注意的是，隨著口罩后航空業(yè)的常態(tài)化，業(yè)務(wù)基本面(生產(chǎn)力和機(jī)隊(duì)規(guī)模)與以業(yè)績(jī)?yōu)橹攸c(diǎn)的收入和乘客數(shù)量指標(biāo)之間不再存在嚴(yán)重的不匹配。

在口罩危機(jī)中該指數(shù)的最低點(diǎn)，生產(chǎn)力和機(jī)隊(duì)分別跌至81和95，而收入最低點(diǎn)為20，乘客人數(shù)最低為10——后兩者出現(xiàn)在2020年第二季度。

總分98分比2022年12月31日的95分增加了3分，比2022年9月30日的92分增加了6分。最新得分比涵蓋2020年第二季度的第一個(gè)指數(shù)增加了44分。