【簡介：】以下內(nèi)容，只討論飛行人員的運行環(huán)境差異其實就算是國內(nèi)的航司，也可以以小見大有通告，有精神，有文件需要宣貫的時候中方：開會外籍：內(nèi)部OA，郵件，自行閱讀連續(xù)卡36的時候中方：去飛外籍：我

以下內(nèi)容，只討論飛行人員的運行環(huán)境差異

其實就算是國內(nèi)的航司，也可以以小見大

有通告，有精神，有文件需要宣貫的時候

中方：開會

外籍：內(nèi)部OA，郵件，自行閱讀

連續(xù)卡36的時候

中方：去飛

外籍：我不去，我太累了

需要請假的時候

中方：打電話給值班，給隊長，給計劃室，開假條到航醫(yī)或者AOC，某部門記錄在案，年終清算

外籍：打電話給計劃室直接通知不飛，要了解具體情況，請值班，隊長，計劃室自己打給我

勞動合同

中方：終身（幾乎是），底工資每個公司不一樣，有的到手只有3K多，停飛就歇逼

外籍：一年一簽，合同形式多種多樣，有的飛三個月休一個月，有的規(guī)定額定小時數(shù)，超過這個小時小時費翻倍

跳槽

中方：內(nèi)部排隊辭職，或者走司法程序，航空公司會扣你檔案，一般快的一年多，滿的遙遙無期很正常，但是有打包費

外籍：不干了，扭頭就走換東家，但是沒有打包費

福利

中方：每個公司不一樣，但是也就那些了

外籍：可以在合同上寫明，每個月的租房補助，或是交通補助，甚至有的還有小孩子念書的補助（以前我們公司就有，這幾年公司開始排擠老外，逐漸的也就沒有了）

接下來說些其他方面的，國外小的航空公司待遇也很奇葩，這里先按下不提，主要說一些大航司

國內(nèi)的航空公司基本上是有安排機組車的，定點接送，按點坐車，國外很多公司不負責交通，曾經(jīng)聽過在越南呆過的飛行員吐槽自己拎著箱子騎摩托上班的事情，同樣也有好的，比如中東的公司，據(jù)說是有專車接送。

國內(nèi)的裝具基本上是公司統(tǒng)一的，國外有的公司則是自己負責裝具，所以有的時候看到外行的機組出來每個人的飛行箱過夜袋都不一樣

國內(nèi)的餐食基本由公司統(tǒng)一配置，國外有的廉價航空則是自己負責，公司每個月給錢發(fā)餐補，豐儉由人，所以有的飛行員會自己帶餐食上飛機，或者去航站樓覓食

國內(nèi)的航空公司待遇基本上持平，過夜吃飯發(fā)錢或者發(fā)餐券，標準有差距，低的30-40，高的上百一餐的都有。國外則千奇百怪，像小李子演的《catch me if you can》里面，連所有的制服都是訂制的，飛行員不花一分錢

國外航司的飛機普遍比老舊，什么幺蛾子都有，所以才有了30年新飛機這么一句吐槽，國內(nèi)的航司飛機一般都比較新，超過10年的都很罕見，故障率比不了，但是同樣的，如果出現(xiàn)了一些技術(shù)上的問題，國外不會過度追責，國內(nèi)則……你們懂的，所以國外的運行壓力主要來自于硬件，國內(nèi)的運行壓力則很多是源于場外因素

國外的飛行員有一個保護制度，就是公會，詳情可以參看《薩利機長》在進行所有的調(diào)查的時候，公會都有人（電影里是工會主席）一路相伴，防止飛行員的正當權(quán)益受到侵害，國內(nèi)的公會主要職責是發(fā)電影票，大米，油，過節(jié)的時候發(fā)粽子，月餅等

有的國家還有些特殊，比如美國，即便你在某航空公司作為機長飛了20年，如果你要跳槽到其他公司也必須從最低號的副駕駛開始飛，國內(nèi)飛行員則是即插即用，只要能夠順利跳槽，有的時候在某些公司因為某些原因放不了機長的成熟副駕駛也可以順利放機長。

關于地位，國外飛行員的收入對比其他行業(yè)并不算高，很多人是因為熱愛飛行而飛，有的人不愿意承擔責任，所以愿意當終身副駕駛，比如荷蘭的國王現(xiàn)在在荷蘭皇家航空也是擔任副駕駛，而國內(nèi)的機長和副駕駛在運行的地位上來說的話身份還是不可同日而語，所以國內(nèi)的飛行員中，存在一定要放機長這種風氣。雖然用了風氣兩個字，但是不代表這件事不好，很多人也是因為某些原因沒有辦法放機長所以才會跳槽，特別注明一下，某些原因也許是技術(shù)原因，但是也有很多是因為一些其他的因素，同樣的，你們懂的

順便說一個題外話，認識某臺灣機長，臺灣機長在國內(nèi)的地位很尷尬，說不清楚到底是外籍還是中方，于是某次宣貫會直接不到，領導問為何不到，臺灣機長說，我下一輪排班已經(jīng)出來了，民航法規(guī)定不可以占用休息時間安排考試或者開會，明文規(guī)定，你如果要我開會，請給我把休息期延長一天，再說我的合同上沒有寫我有開會的義務。領導大怒，直接一頓怒罵。機長不爽，直接鬧到國臺辦，后來不了了之，再加上對于薪資問題的不滿，導致最后機長跳槽走人。當然走的是毫無牽袢。

暫時想到那么多，想到新的再補充