【簡介：】10.10更新有答主提到Sino Airlines之類的改名方案，但實(shí)際上sino一般只作為前綴而不能作為獨(dú)立的名字使用，比如中石化Sinopec。如果創(chuàng)造出一個(gè)合成詞，比如Sinoair之類，則又不如Ch

10.10更新

有答主提到Sino Airlines之類的改名方案，但實(shí)際上sino一般只作為前綴而不能作為獨(dú)立的名字使用，比如中石化Sinopec。如果創(chuàng)造出一個(gè)合成詞，比如Sinoair之類，則又不如China一樣指代中國來得直觀。當(dāng)然了大陸這邊一堆企業(yè)叫sino，原本也是對岸的企業(yè)把名字占了才做出的無奈之舉，和Air China本質(zhì)上并無差別。

目前在使用獨(dú)特的合成詞作為航司名的，大多有特殊的歷史淵源。比如俄航Aeroflot，承襲自蘇聯(lián)民航局，意為空中機(jī)隊(duì)：

哥倫比亞航空Avianca，為Aerovías del Continente Americano S.A.，即美洲大陸航空公司的略稱：

南美航空LATAM，則是取自合并前兩家公司的名字：智利航空LAN和巴西天馬航空TAM：

一般說來除非遭遇重大經(jīng)營變故，否則載旗航空作為國家航空形象的代表，輕易改名，我想并不是一個(gè)好主意。

原回答：

其他答主已經(jīng)解釋了國航和華航的歷史糾紛，我來補(bǔ)充一下國家航空公司的起名習(xí)慣。

目前載旗航司的英文名主要有三種：Airlines最為常見，Airways（比如英航）和Air（比如法航）次之。大致規(guī)律可以歸結(jié)如下：

1. Airlines

Xxx Airlines是最為常見，也是英文中對航空公司最普遍的稱呼，代表航司是美國三大航，均以Airlines命名，如美航American Airlines，美聯(lián)航United Airlines等。當(dāng)然，美國官方從未指定過任何航司作為載旗航空。除了繼承泛美衣缽的AA之外，UA和DL由于機(jī)隊(duì)龐大且確實(shí)掛國旗，因此也是實(shí)際上的載旗航空。

xxx Air可以看作是它的簡略形式，這種情況也比較常見，例如大韓航空Korean Air，海灣航空Gulf Air，宿務(wù)太平洋航空Cebu Pacific Air等。（注意和Air xxx用法并不相同）

2. Airways

Airways多見于英國與前英國殖民地以及英聯(lián)邦國家的航司，代表航司是英航British Airways。除了英航之外，國泰Cathay Pacific Airways（盡管Airways常常不寫出來），阿提哈德Etihad Airways，澳航Qantas Airways都屬于此類（QANTAS其實(shí)也是特殊縮略詞，但久而久之已經(jīng)成為了該航司的名字，所以也屬于這一類）

值得一提的是，全日空All Nippon Airways不屬于這種情況。當(dāng)年日本政府保護(hù)載旗航日本航空J(rèn)L，限制其他航司使用日航的英文名稱Japan Airlines。因此全日空NH做了同義替換，將Japan換成了Nippon（更有氣勢了），Airlines也換成了Airways。

3. Air xxx

Air xxx則多見于法國和前法國殖民地的航司，代表航司是法航Air France。除了法航之外，以西非北非為代表的法國前殖民地的航司大多以Air + 航司這一法語習(xí)慣來命名。例如皇家摩洛哥航空Royal Air Maroc，塞內(nèi)加爾航空Air Senegal，塔希提航空Air Tahiti Nui等。

按說考慮到加拿大航空Air Canada總部在法語城市蒙特利爾，因此應(yīng)該也是受法航影響。但由于加航的載旗航地位是收購加拿大國際航空Canadian Airlines而取而代之，在這之前它雖為國營但并非載旗航空。因此我更傾向于加拿大的載旗航是Airlines而不是Air，加航嚴(yán)格來說不能算在此類。

印航Air India和這種情況非常類似，但它既不是法國殖民地，原先也不是國營航司（創(chuàng)始于塔塔集團(tuán)）。印航已經(jīng)回歸塔塔，未來將和Vistara塔新航空（塔塔和新航的合資公司）一起組建印度最大的航空網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，Air xxx作為一種常見的命名形式，與法航無關(guān)的航司使用Air xxx也很常見，比如國航，亞航等，這里暫且不表。

總結(jié)：

事實(shí)上，航司起名并不需要嚴(yán)格遵守某種規(guī)定，因此除了上面提到的情況，自然還有許多的反例。國航當(dāng)年沒有選擇China Airways，可能是考慮到China Airways（1929年創(chuàng)建，1930年與老CNAC合并）本身在歷史上就是中國航空公司CNAC的一部分，以偏概全是不合適的，因此使用了從未使用過的全新的Air China。

從品牌本身來看，現(xiàn)在在全球航空布局已經(jīng)相對定型的情況下，輕易改名會損害航司的品牌價(jià)值，隨之而來的各種改名費(fèi)用和損失也相當(dāng)可觀，是得不償失的。

從民族大義上來說，在ROC護(hù)照上已經(jīng)幾乎只有Taiwan字樣的今天，對岸華航用China反而是一種默契的堅(jiān)持。那些想把China Airlines搶過來，讓對岸用上Taiwan Airlines的垃圾，才是真正的扛著紅旗反紅旗。

以上。

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