【簡介：】最近一段時間，復飛的波音737MAX開始接連獲得新訂單。這樣的市場現(xiàn)實讓我們看到，在波音空客的雙寡頭的競爭中，雖然A320neo系列已經(jīng)形成了一定優(yōu)勢，但對很多航司來講，選擇較為成熟
最近一段時間，復飛的波音737MAX開始接連獲得新訂單。這樣的市場現(xiàn)實讓我們看到，在波音空客的雙寡頭的競爭中，雖然A320neo系列已經(jīng)形成了一定優(yōu)勢，但對很多航司來講，選擇較為成熟的機型，飛機本身差別有限，市場競爭更多的來自交付周期、價格條款、融資租賃條件、運營效率、人員培訓、維修保障等因素綜合的考慮。
供應鏈是民機產(chǎn)業(yè)成敗的關鍵
航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認為，在民機產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)范式被確立以后，產(chǎn)品逐步“趨同化”，商業(yè)的競爭更多是民機制造企業(yè)間生產(chǎn)與運營系統(tǒng)的競爭，比拼的是“效率”和“安全”，也即包括生產(chǎn)制造在內(nèi)的供應鏈的競爭。
近年來，在表象上的產(chǎn)品競爭以外，波音與空客悄然提升“交付能力”，展開了一場供應鏈系統(tǒng)的競爭，并已經(jīng)在彼此“戰(zhàn)略腹地”展開了爭奪戰(zhàn)。我們也看到不斷有新的業(yè)內(nèi)消息在驗證這個觀點。
2022年的中國，航空制造企業(yè)更是在融入產(chǎn)業(yè)全面升級的時代洪流：C919大飛機即將服役，軍民用航空發(fā)動機也接連取得突破性進展，眾多行業(yè)外龍頭企業(yè)開始進入機載領域，在大飛機產(chǎn)業(yè)鏈和世界民用航空的主流市場上，中國制造商正在取得一張寶貴的門票。
中國制造終將擁有一席之地：供應鏈安全和穩(wěn)定性、供應鏈效能提升更成為亟待解決的課題。
供應鏈的戰(zhàn)略價值尚未被認知
供應鏈的提升，新技術(shù)的驅(qū)動作用是顯而易見的而容易被認識，包括新的工藝方法、智能制造裝備的應用與改進等。但我們也必須看到，“技術(shù)創(chuàng)新”作為一種要素，其作用應該在系統(tǒng)中審視，尤其是民機產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟和“趨同化”的時期。
我們經(jīng)常看到的“硬科技”缺失和“卡脖子”問題的背后，常常是生產(chǎn)系統(tǒng)或者供應鏈系統(tǒng)的問題。而相比成熟的“要素技術(shù)”研發(fā)，搭建供應鏈并形成可盈利商業(yè)系統(tǒng)的門檻要高很多。
航空產(chǎn)業(yè)的制造端在產(chǎn)業(yè)化市場化方面一直有短板。近年來，國外先進企業(yè)在對標以汽車為代表的一流制造企業(yè)（航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認為，航空制造在逐步“汽車化”）：大量人才從汽車進入航空制造，航空制造主機廠更加重視對供應鏈的把控以及垂直整合。
30年前，波音開始系統(tǒng)化的學習豐田，甚至從豐田生產(chǎn)系統(tǒng)“TPS”照貓畫虎的提出過“BPS”。早在2006年，波音就曾在其發(fā)行的內(nèi)部刊物稱：波音生產(chǎn)系統(tǒng)（BPS）是對商用飛機企業(yè)的整體審視，涉及在整個價值鏈中更好地滿足客戶需求、降低成本、提高質(zhì)量并縮短從訂單到交付的交貨時間。實施波音生產(chǎn)系統(tǒng)是要“從根本上改變波音作為企業(yè)的運作方式”。
空客近年來的整合之路，一直在強化生產(chǎn)系統(tǒng)的打造與供應鏈的管控，2022年正在進行的針對飛機結(jié)構(gòu)件子公司的整合，也體現(xiàn)出其最新的供應鏈戰(zhàn)略思路。
如果以更廣闊的視野來看，“打仗是拼糧草”，軍事型號的“六性”，如同民機的商業(yè)的成功，不但需要良好的產(chǎn)品設計，更需要全生命周期的供應鏈系統(tǒng)的支撐。馬斯克稱：“打造生產(chǎn)系統(tǒng)比產(chǎn)品研發(fā)復雜得多”，不斷迭代的供應鏈系統(tǒng)是特斯拉與SpaceX成功的關鍵要素之一。
然而，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認為，雖然供應鏈如此的重要，大多數(shù)企業(yè)當前對供應鏈的認識仍然是不足的：缺乏對供應鏈管理專業(yè)性的認識和相關投入是一個常見的誤區(qū)。
航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認為，高級供應鏈經(jīng)理者是價值鏈的“總師”：需要對企業(yè)整體進行“審視”的能力和對包含自身企業(yè)在內(nèi)的整個價值鏈體系進行“俯視”的視野。成熟的高級供應鏈經(jīng)理是極其稀缺的人才，需要經(jīng)過研發(fā)、集成、采供、經(jīng)營管理等多個崗位的歷練。
助力企業(yè)建立強健可靠的供應鏈
民機制造有研發(fā)周期長、價格市場化、適航要求帶來的體系認證與審核門檻多等特點。這些也成為了需求與供給間的壁壘，使很多優(yōu)質(zhì)的企業(yè)望而卻步，無法成為民用航空供應鏈的一環(huán)。航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認為，在航空工業(yè)、商飛、中航發(fā)這些央企的引領下，市場需要更多的第三方解決方案提供者，以市場的辦法解決市場的問題。
航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)以產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)的中高級供應鏈管理人員為核心團隊，對如何提高供應鏈的效能、如何建立供應鏈管理體系、提升供應鏈的穩(wěn)定性有深刻的認識，有完整的解決方案，例如：
- 如何解決研發(fā)期的供應鏈搭建？
- 制造企業(yè)如何識別自身的核心能力？
- 如何制定“造賣”計劃？
- 如何識別與培育優(yōu)質(zhì)供應商？
- 如何控制成本的前提下提高供應鏈穩(wěn)定性？
更加本質(zhì)的是，我們了解如何讓企業(yè)獲得“商業(yè)成功”。選擇產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，選擇領先與專業(yè)。
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