【簡介：】陳納德在抗戰(zhàn)期間組織的飛虎隊對中國抗戰(zhàn)確實是有很大幫助的，但卻很少有人提到他后來做的事情，尤其是解放戰(zhàn)爭期間。
遼沈戰(zhàn)役之前，衛(wèi)立煌奉命到東北收拾殘局，他提出一個辦法就

陳納德在抗戰(zhàn)期間組織的飛虎隊對中國抗戰(zhàn)確實是有很大幫助的，但卻很少有人提到他后來做的事情，尤其是解放戰(zhàn)爭期間。

遼沈戰(zhàn)役之前，衛(wèi)立煌奉命到東北收拾殘局，他提出一個辦法就是國軍放棄鐵路線和不重要的據(jù)點，全面退守沈陽，在沈陽秣馬厲兵，整訓(xùn)部隊，待機反攻。

當(dāng)時有人質(zhì)疑他這個辦法，沈陽的軍工生產(chǎn)能力還在，可以自給自足，但如果把沈陽以外的地方都放棄了，在沈陽的三十萬國軍吃什么，糧食從哪兒來？

衛(wèi)立煌回答說，沈陽城防體系范圍內(nèi)的土地肥沃，可以種高粱米，足夠在沈陽的部隊食用。又有人指出，當(dāng)年東北大旱，沈陽附近的農(nóng)民收成只有往年的百分之二十。衛(wèi)立煌說，還可以空投。

于是衛(wèi)立煌找來了一個駐華美軍的上校，請他協(xié)調(diào)，用美國的航空力量幫忙，從華北傅作義那里空運物資到沈陽，保證沈陽的物資供應(yīng)。這個上校一口答應(yīng)，并且詢問了沈陽的幾場情況等等。

但后來美國并沒有幫衛(wèi)立煌大量空運物資到沈陽來，導(dǎo)致在沈陽的國軍處于物資比較匱乏的狀態(tài)，尤其是糧食。既然事先已經(jīng)答應(yīng)了，為什么又沒做到呢？

這個美國上校當(dāng)時說的美國幫助空運物資，主要就是通過陳納德的航空公司。因為在抗戰(zhàn)結(jié)束后，陳納德的飛虎隊就轉(zhuǎn)變成了航空公司，并且主要業(yè)務(wù)就是幫國軍空運物資。

1947年以后，國軍按照美國方式進行改編，后勤供應(yīng)由以前以師為單位籌集和分發(fā)，改成了一個大戰(zhàn)區(qū)設(shè)一個兵站系統(tǒng)，另外配置一個獨立性比較強的聯(lián)勤部系統(tǒng)，把物資囤積在一些鐵路和公路的重要節(jié)點上，作為補給站。一旦部隊進入作戰(zhàn)狀態(tài)，由聯(lián)勤部統(tǒng)一配發(fā)預(yù)先規(guī)定好的物資，由部隊自己攜帶。

這和國軍以前的方式就完全不同了。所以，國軍在1947面以后的表現(xiàn)經(jīng)常就是，一個部隊一旦被解放軍包圍，一般只能支撐三天，三天后就要餓肚子了，再要維持，就必須要靠空投了。

比如杜聿明從徐州撤退時的命令中就包括一項對物資補給的命令，規(guī)定攜帶五百公里油料，攜帶三天口糧，到達指定位置之前不補給。結(jié)果才走了一百公里還不到，就被解放軍包圍了，解放軍包圍了十天之后，杜聿明集團的物資就不足了，只能依靠空投。

而當(dāng)時要空運，基本上就是借助陳納德的航空公司。在1948年國軍處于全面被動的狀態(tài)的情況下，陳納德的航空公司的生意是非常好的，這一年國軍軍費的一半都被陳納德賺走了，就是做這個空運物資的生意。

也就是說，陳納德在解放戰(zhàn)爭期間，一直在中國發(fā)戰(zhàn)爭財，而且收益非常豐厚。而且，國軍越是被動，鐵路線和公路線越是無法維持，陳納德的生意就越好。

但也正是這種改成美國的聯(lián)勤部模式，加快了國軍的崩潰。因為國軍只要離開鐵路線和公路線，物資就無法保證供應(yīng)，被解放軍分割包圍后堅持的時間就越短。

甚至于連國軍在1947年之前最常用的下鄉(xiāng)搶糧的辦法，到1948年，國軍都不會了。衛(wèi)立煌在沈陽籌集不到物資，就曾派部隊到沈陽周圍的農(nóng)村去下鄉(xiāng)搶糧，結(jié)果毫無收獲，因為國軍的這個技能已經(jīng)退化了，不會了。

等到解放軍在三大戰(zhàn)役中取得決定性勝利，席卷全國，陳納德的生意也做不成了，于是拿著他在中國發(fā)戰(zhàn)爭財賺來的錢，帶著他的中國老婆陳香梅回了美國，安度晚年去了。

1940年至1941的抗戰(zhàn)總體局勢對中國已經(jīng)非常嚴(yán)峻，毋庸諱言，在進入第四個年頭之后，雖說整體局勢已經(jīng)進入所謂“相持階段”但隨著沿海工業(yè)區(qū)的淪陷，以及外援通道的收緊，中國已經(jīng)難以支撐，困境的頂點就是1941年4月13日，日蘇締結(jié)《蘇日中立條約》，日本得以從滿洲調(diào)兵6個師團入關(guān)作戰(zhàn)，接連攻陷寧波，福州，紹興等地，同時也在豫南，鄂北，粵東發(fā)動規(guī)模不一的攻勢。蘇聯(lián)向華各項軍援助，也驟然銳減，尤其是蘇聯(lián)援華志愿航空隊，也開始陸續(xù)回國，

1940年10月，蔣介石就電告在美股的宋子文，希望從美國購入軍用飛機，電文在今天讀來，也是令人心酸：目前國內(nèi)有三大問題：1.空軍已無戰(zhàn)斗力，近三月來，英美蘇均無此項供給。2.法幣在國內(nèi)價格猛跌。三.......盼子文兄能于2,3月間由美購進飛機500架，并即成立巨額結(jié)款。 在宋子文的不懈游說奔走下，1941年4月15日，羅斯?？偨y(tǒng)簽署命令，允許預(yù)備役軍官以及海陸軍退役人員參加援華志愿航空隊，同意中國購買100架p40戰(zhàn)斧式戰(zhàn)斗機，同年6月，約100名美國飛行員，150名機械師和一批后勤人員與中國國民政府簽訂了為期一年的雇傭合同。 根據(jù)合同，國民政府提供的待遇是，飛行員每月薪資500美元，中隊長750美元，地勤人員不低于250美元，外加每月30美元的津貼差旅費，每年30天帶薪休假，每擊落 一架日本飛機，另獎勵500美元，還為每一位志愿人員購買了1萬美元的人壽保險，傷殘或死亡者本人或親屬，可得到6個月薪水的撫恤。

8月1日，國民政府軍事委員會下令，中國空軍志愿大隊（美國志愿航空隊）正式成立，陳納德被任命為上校軍銜指揮官。陳納德是一名非常資深的戰(zhàn)斗力飛行員，1923年他擔(dān)任第19驅(qū)逐機中隊中隊長。 1930年被保送到弗吉尼亞州蘭黎空軍戰(zhàn)術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，畢業(yè)后，在亞拉巴馬州馬克斯韋爾基地的航空兵戰(zhàn)術(shù)學(xué)校任戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)術(shù)教官。1937年因與上司的矛盾而賭氣退出現(xiàn)役

由于美國志愿隊飛行員在戰(zhàn)斗機頭部繪有露出兩排利齒的虎鯊紋樣，所以有了“飛虎隊”的別稱。 根據(jù)陳納德的設(shè)想，飛虎隊的基地一開始就應(yīng)坐落在云南境內(nèi)的昆明，但由于當(dāng)時云南遭遇雨季，以及戰(zhàn)局不穩(wěn)，飛虎隊的最初基地改設(shè)在緬甸東吁附近的凱道機場。這里條件艱苦，氣候悶熱潮濕，瘧疾橫行，由于志愿航空隊人員的來源，多來自預(yù)備役和退役人員，陳納德必須講授他們?nèi)碌膽?zhàn)斗技巧，教材就是自己編纂的《驅(qū)逐機的角色》一書，陳納德吸收了德國空軍的經(jīng)驗，強調(diào)在空中格斗中，雙機編組，互相掩護的重要性。由于P40B在裝甲，火力上占優(yōu)，但卻在機動性上遜色于日本戰(zhàn)斗機，所以陳納德為飛虎隊制定的戰(zhàn)術(shù)即是，預(yù)先占據(jù)有利高度，發(fā)現(xiàn)日機編隊后即進行俯沖攻擊，利用俯沖時的速度優(yōu)勢，一擊脫離，避免與對手陷入dog fight式的纏斗。

1941年12月13日，日軍空軍空襲仰光，飛虎隊和英國皇家空軍一起升空作戰(zhàn)，稚嫩的飛虎隊付出了4架p40b的代價，擊落了10架日機（4架轟炸機和6架戰(zhàn)斗機）。25日，日軍繼續(xù)來襲，飛虎隊堅決執(zhí)行了陳納德的戰(zhàn)術(shù)，并總結(jié)了第一次仰光空戰(zhàn)的教訓(xùn)，一氣擊落23架日機，自身僅僅付出了2架戰(zhàn)斗機的損失。陳納德的占據(jù)高空-俯沖攻擊-脫離戰(zhàn)術(shù)非常有效，以至于東京廣播電臺氣急敗壞地向飛虎隊宣稱：這是一種“卑鄙”的游擊隊?wèi)?zhàn)術(shù)，任何被俘的“飛虎隊”成員將不被視為正規(guī)軍人，將受到與游擊隊員同等待遇的懲處。 3月，仰光陷落，飛虎隊撤至中國境內(nèi)。四月，滇緬公路的南段終點，臘戌也落入日軍之手，自此，全部外援就只能通過印度翻閱喜馬拉雅山，才能進入中國境內(nèi)。在這段最為艱難的過渡期內(nèi)，飛虎隊幾乎是整個中國上空唯一能夠與日軍空軍進行對抗的有效力量，

在此期間，飛機數(shù)量極為的飛虎隊完成了幾件了不起的工作，包括掩護部分中國遠征軍撤回云南，對北進的日軍進行持續(xù)偵查，并通過空襲摧毀了滇緬公路北段的部分道路和薩爾溫江上的橋梁，成功地遲滯了日軍試圖通過緬甸入侵云南的企圖。 截止1942年7月，美國志愿航空隊已經(jīng)在緬甸上空擊落了299架日本飛機，并至少通過空襲行動給日本陸軍造成了上千人的損失，盡管自身的力量已經(jīng)銳減到55架P40和79位飛行員。但由于飛虎隊編制始終游離在美國陸軍航空隊之外，使得她無法及時有效接受后勤補給。

終于，7月4日，飛虎隊正式并入美國駐華第十航空大隊，陳納德也被晉升為少將。然而不和睦的種子從第一天就開始種下，中國戰(zhàn)區(qū)參謀長史迪威和第十航空大隊指揮官比斯?fàn)栔g矛盾重重，史迪威不滿陳納德和國民政府的親密關(guān)系，尤其是和蔣介石本人的私交，而比斯?fàn)杽t是在空軍戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略上與陳納德分歧極大。 在晉升后不久，陳納德即向史迪威遞交了一份備忘錄，詳細闡明了美國駐華航空部隊的戰(zhàn)略任務(wù)，包括護衛(wèi)駝峰運勢航線，與日本駐華空軍進行空中戰(zhàn)斗，摧毀與破壞日軍在中國境內(nèi)的陸海軍基地和運輸線，威脅日軍在東南亞以及中國臺灣的飛行基地等等，為了實現(xiàn)這一系列目標(biāo)，陳納德希望自己麾下能擁有至少100架P40B戰(zhàn)斗機以及25架B25中型轟炸機，然而這一目標(biāo)無疑在短期內(nèi)無法實現(xiàn)，首先因為五角大樓和參聯(lián)會堅持認為，在歐洲擊敗德國優(yōu)先于在亞洲擊敗日本，而擊敗日本的主戰(zhàn)場又在浩瀚的太平洋上，中國戰(zhàn)場只是起到牽制，以及維持作為遠程轟炸機起飛基地的作用。其次，駝峰空運航線運力有限，而需要輸入的物資又太多，除了在華美軍空軍的燃料彈藥與配件，還包括部分在中國制造陸軍輕武器所必要的原料等等，無法支持一支如此龐大的空軍部隊。 所以，在很長一段時間內(nèi)，第十航空隊麾下依舊只有50架戰(zhàn)斗機和7架b25，而需要負責(zé)的空域廣度居然高達2000公里，從杭州延伸到香港，再到云南與緬甸，困難可想而知。

當(dāng)然，國民政府和中國人民也做出了超凡的犧牲，以人力，為美國駐華空軍修筑了一系列機場，從重慶，衡陽，零陵，桂林到昆明，保證了駐華空軍已經(jīng)在這些基地間不斷機動，同時完成護衛(wèi)駝峰航線，襲擾緬甸日軍以及與從中國境內(nèi)武漢等機場起飛的日軍空中力量進行截擊的任務(wù)。為了保衛(wèi)這些機場，中國軍民同樣付出了卓越的努力，以機場為中心，建立了半徑達到200公里的各級觀察哨，在接近日軍軍用機場的地方，日機一旦起飛，地方游擊隊就用人力將信息傳給最近的觀察哨，再通過無線電臺逐級上報，通常在日機即將飛抵美軍在華機場一小時左右，美國空軍就可以拿到詳細情報，緊急升空作戰(zhàn)。 同時，陳納德利用手中有限的轟炸機力量，對日軍在華空軍基地和機場進行了襲擾，在1942年7月，b25轟炸機就進行了14次空襲行動，對日軍廣東，漢口與騰沖的基地進行了襲擊，為了增加一點攻擊力，護航的p40戰(zhàn)斗機也加掛了炸彈，一共在地面上摧毀了24架日軍戰(zhàn)斗機和12架轟炸機。

需要指出的是，由于駝峰航線運力的有限，每次類似的出擊行動，都要耗費駝峰航線上一架運輸機將近一周的物資運量。 由于自己的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)在實踐中不斷得到驗證和成功，陳納德堅決要求，將自己麾下的駐華空軍，從總部在德里的第十航空大隊中獨立出來，并加以擴編，然而這個計劃再次收到了陸軍參謀總長馬歇爾以及陸軍航空隊指揮官阿諾德中將的反對，他們認為陳納德固然是優(yōu)秀的空軍指揮官，但在戰(zhàn)術(shù)上的長處卻無法彌補戰(zhàn)略眼光的局限性，由于美國戰(zhàn)略側(cè)重點并不在中國，所以駐華美國空軍的規(guī)模在短期內(nèi)無法擴大，并且如果大規(guī)模修建更多的機場，則國民政府陸軍對于這些機場的保護能力也是未知數(shù)。盡管如此，在其他陳納德計劃支持者，比如副總統(tǒng)華萊士，以及總統(tǒng)顧問霍普金斯，以及宋子文的游說下，1943年3月31日，陳納德指揮下的美國駐華空軍番號被改為美國第14航空隊，陳納德出任少將指揮官，擁有在中國境內(nèi)指揮麾下空中部隊的絕對權(quán)力。 同樣，這一任命繼續(xù)擴大了史迪威和陳納德之間的裂痕。

史迪威一心想在緬甸境內(nèi)打敗日軍，而陳納德則想在中國本土，如何分配援華物資和空軍力量成了大問題，并且史迪威固執(zhí)地認為，與蔣介石私人關(guān)系甚好的陳納德一直在蔣的面前對自己進行詆毀和攻擊，他在日記中將陳納德稱為“響尾蛇”。史迪威并不否認駐華空軍能夠?qū)θ哲姰a(chǎn)生重大損失，但前提必須是羅斯福授予自己更多的權(quán)力，讓自己“重新整頓”中國陸軍。在這個階段，羅斯福支持了陳納德的計劃，他下令，第十四航空隊每月從駝峰物資中獲取的份額，將從1000噸增長到4700噸，不過這一目標(biāo)在1943年內(nèi)也沒有達成，由于駝峰航線運力增長有限，下半年每月月度運輸總量也只不過5000噸。 5月，美國駐華空軍迎來了建立之后第一支前來報道的增援力量，第308轟炸機大隊，35架b24中型轟炸機。5月4日，陳納德動用18架b24與12架b25,在12架p40戰(zhàn)斗機的掩護下，空襲了海南島，4天后，第十四航空隊又空襲了日軍在東南沿海的重要空軍基地，廣州天河機場，完全摧毀了它的主要機庫，和儲油庫，接下來飛虎隊又將目標(biāo)指向了日軍在長江和沿海地區(qū)的物資運輸船隊，在第一個月就擊沉了總噸位4萬1000噸的日軍運輸船舶。

在1943年夏天，第14航空隊擊落了153架日軍飛機，自身損失了27架。 1943年11月25日，第十四航空隊還對日軍臺灣新竹機場進行了成功的空襲，摧毀了42架停放在地面的日軍飛機，自己無一損失。然而同期召開的開羅會議，卻是中美兩國在二戰(zhàn)期間關(guān)系的轉(zhuǎn)折點。 牛津大學(xué)中國研究中心主任拉特.米特在《中國，被遺忘的盟友》一書中指出，英美盟國在1943年至1944年作出的一系列舉動，實在可用自私自利來形容，是在“把中國當(dāng)成一個三流合作伙伴，卻要求它像一流合作伙伴那樣行事”。在德黑蘭會議結(jié)束后，蔣介石返回重慶，致電美國總統(tǒng)羅斯福，除了明確表示對不能即刻在太平洋戰(zhàn)場發(fā)動全面反攻的失望，也提醒羅斯福，中國政府與人民正在面臨前所未有的困局，他希望華盛頓能夠立即提供一筆十億美元的貸款，并將美國駐華空軍規(guī)模翻倍，駝峰航線物資輸送量也要提高到每月兩萬噸，如此才能避免中國在軍事戰(zhàn)場與經(jīng)濟上的雙重崩潰。

對于這一建議，羅斯福與他的白宮幕僚的反應(yīng)僅僅是震怒，羅斯福告知財政部長摩根索，重慶政府既然無法有效控制通貨膨脹規(guī)模與匯率，遏制黑市與投機，則此項貸款“無論從經(jīng)濟角度還是政治角度，既不合時宜，也毫無必要”，摩根索更私下抱怨，說自己“一個鎳幣也不會借給蔣與他的政府”。 進入1944年，中國戰(zhàn)區(qū)地位的驟然下降，不僅因為中國羸弱的國力，更緣于整個太平洋戰(zhàn)爭局勢天平的傾斜：斯蒂文.L.瑞爾登在《美國參謀長聯(lián)席會議史》中解釋說，早在珍珠港事變發(fā)生后不久，美國陸軍參謀部和參謀長聯(lián)席會議即認為中印緬戰(zhàn)區(qū)的各項事務(wù)為低優(yōu)先性，中國最重要的軍事用途是為美國未來針對日本的戰(zhàn)略轟炸提供一處基地，以及牽制日軍在華投入的兵力和其他資源。到了1944年，美國軍方更是認為，在中國部署的B29重型轟炸機基地由于效用不高，其維持意義不大。隨著美國在太平洋戰(zhàn)場上“跳島戰(zhàn)略”的節(jié)節(jié)勝利，參聯(lián)會開始考慮將馬里亞納群島等已經(jīng)占領(lǐng)，且更加靠近日本本土的島嶼作為B29轟炸機的備用集結(jié)地點。雖然針對中國的b29轟炸機部署計劃“馬特霍恩行動”（Operation Matterhorn）于1944年4月繼續(xù)按計劃進行，但參謀長聯(lián)席會議已經(jīng)將部署的兵力削減了一半，轟炸機大隊數(shù)量從原定的八個減為四個。

同時，由于第14航空隊在中國戰(zhàn)場發(fā)揮的威力，使得它變成了侵華日軍的眼中釘，肉中刺，從1943年秋季，日本中國派遣軍司令部就開始推敲“一號作戰(zhàn)計劃”，不僅是要在太平洋局勢惡化情況下，打通印度支那至華北的生死交通線，同時要要鏟除美國駐華空軍的前進基地 1944年2,3月間，第十四航空隊的空中偵查已經(jīng)注意到，日軍可能發(fā)動全新的大規(guī)模攻勢，然而新編練，裝備精良的的遠征軍和駐印軍則在史迪威指揮下，一心要用于未來的緬甸反攻，日后出任美軍駐華最高指揮官和中國戰(zhàn)區(qū)參謀長的魏德邁將軍承認，日軍發(fā)動一號攻勢后，造成正面戰(zhàn)場潰敗的責(zé)任，相當(dāng)部分在美國：“國防部在日軍發(fā)動一號攻勢時只是擔(dān)心昆明附近的幾個美國軍用機場，而絲毫不考慮作為盟國的中國的主要利益。

1944年4月14日，迫于壓力，蔣介石授命參謀總長何應(yīng)欽，命令中國遠征軍（Y部隊）越過薩爾溫江，開入緬甸，試圖解緬北英帕爾附近英軍之圍，從而更使中國本土正面戰(zhàn)場門戶洞開。陳納德麾下可動用的400多架作戰(zhàn)飛機，一半被用于緬甸反攻作戰(zhàn)，一半則要保障駝峰航線的安全，幾乎沒有多余的力量可以抽調(diào)出來對黃河以北的日軍進行空襲。實際上，陳納德與蔣介石亦在4月呼吁美國動用部署在中國本土的b29戰(zhàn)略重型轟炸機對日軍重兵集結(jié)地，補給中心與交通線展開地毯式轟炸，以求遏制日軍攻勢，然而慘遭史迪威與五角大樓拒絕。

6月，日軍攻陷長沙后，開始攻擊重要的交通樞紐衡陽，衡陽之所以支撐了49天之久，除了方先覺將軍以及所部第十軍的英勇，也有第14航空隊姍姍來遲的空中支援。 10月31日，史迪威卸任，由魏德邁將軍繼任，中美關(guān)系在降至冰點之后終于回暖，與史迪威不同，魏德邁將軍對陳納德和駐華美國空軍充滿信賴，盡管十四航空隊大部分前進基地已經(jīng)淪入敵手，但形勢終于觸底反彈：隨著印緬戰(zhàn)場的勝利，中印戰(zhàn)備公路與并行輸油管道正式開通，宣告了日本長達三年的對華封鎖徹底破產(chǎn)。據(jù)日本戰(zhàn)時大本營的判斷，中美空軍戰(zhàn)機擁有量將在1945年8月突破1000架，至年底則將達到1200架，全部美式裝備整編師至8月數(shù)量將攀升至15至20個之間，至年底則將猛增至30個，重慶國民政府接收的軍援物資在1945年8月和年底也分別將達到5萬噸與10萬噸之多。實際上，1945年元月，中印輸油管道已經(jīng)竣工，每月輸送油料總量已達5萬四千噸，每月駝峰航線空運物資總量也已經(jīng)達到4萬六千噸。 到了1945年初，中國空軍戰(zhàn)斗序列中已經(jīng)擁有10個大隊，擁有p40戰(zhàn)斧，p51野馬戰(zhàn)斗機，b24重型轟炸機，b25中型轟炸機，c46，c47運輸機等作戰(zhàn)飛機500余架，而日軍由于空中力量不斷被調(diào)職太平洋戰(zhàn)場，則僅能以少數(shù)轟炸機與驅(qū)逐機對我機場進行襲擾，試圖阻止中國軍機與美機之出擊。

根據(jù)統(tǒng)計，中美空軍在抗戰(zhàn)的最后八個月中，出動飛機達到8267架次，擊落敵機62架，地面炸毀159架，摧毀日軍各型車輛5754輛。 1945年1月起，第十四航空隊對漢口周邊的日軍鐵路運輸線路和機車進行了猛烈轟炸，以減少日軍對1號攻勢前線的補給，在一個月內(nèi)，日軍的鐵路運輸能力下降了50%，損失了142個火車車頭，以及500節(jié)以上的運輸車皮。 1945年4月，圍繞美國駐華空軍重要前進基地芷江機場，爆發(fā)了為期60天的湘西會戰(zhàn)。中美空軍完全掌握了制空權(quán)，屆時，日軍擁有飛機僅有135架，而參戰(zhàn)的中國空軍就有駐芷江的中美聯(lián)合空軍五大隊，第一，二，三大隊部分戰(zhàn)機，以及前來助戰(zhàn)的陳納德美國第十四航空隊。根據(jù)何應(yīng)欽回憶錄《抗戰(zhàn)八年》中的不完全統(tǒng)計，在六十天的會戰(zhàn)中，僅僅五大隊的p40與p51戰(zhàn)斗機即出動942架次，第一，二大隊的B25中型轟炸機分別出動112架次與58架次，美國空軍聯(lián)絡(luò)官已經(jīng)配屬到中國軍隊營級單位，配備無線電臺，在距離敵陣不到一千碼距離內(nèi)呼叫空中打擊，并不斷修正目標(biāo)，對于隱蔽密林深處的日軍，亦采用凝固開展“火獄”式打擊，并曾于邵陽，放洞之間，僅靠空中打擊，就造成日軍一聯(lián)隊與附屬炮兵全滅。由于制空權(quán)喪失，進犯日軍嘗到了較之抗戰(zhàn)初期中國軍隊更為苦楚的境遇：整個會戰(zhàn)期間，日軍基本不敢用汽車大規(guī)模運輸糧彈物資，只能選擇畜力人力于崎嶇小道輸送，行軍進犯亦刻意避開公路。

就在中國軍民迎來全面勝利的7月6日，因華盛頓，參聯(lián)會與五角大樓在對華政策上的分歧，陳納德將軍被迫以少將軍銜退出現(xiàn)役并回國，被國民政府授予青天白日勛章，從官邸到機場，陳納德將軍的汽車被熙熙攘攘的送行群眾所圍住，無法開動，幾乎是被重慶市民一路推到目的地，一位美國記者在報道中回憶說，將軍一言不發(fā)，淚流滿面。這張堅毅，飽經(jīng)風(fēng)霜，滿是皺紋的臉孔，被中國人民親切地稱為“老皮臉”。第十四航空隊在成軍后至1945年7月，在中國，緬甸境內(nèi)共擊落日機超過4000架，其中在空中格斗中擊落2315架，有14位美軍飛行員在空戰(zhàn)中成為了王牌飛行員。