【簡(jiǎn)介：】一、航空航天力學(xué)難嗎？難學(xué)。學(xué)院現(xiàn)有工程力學(xué)和飛行器制造工程兩個(gè)本科專業(yè)，并正在籌備飛行器設(shè)計(jì)與工程、導(dǎo)航制導(dǎo)與控制兩個(gè)本科專業(yè)。學(xué)院有力學(xué)一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)（包括一般力

一、航空航天力學(xué)難嗎？

難學(xué)。

學(xué)院現(xiàn)有工程力學(xué)和飛行器制造工程兩個(gè)本科專業(yè)，并正在籌備飛行器設(shè)計(jì)與工程、導(dǎo)航制導(dǎo)與控制兩個(gè)本科專業(yè)。學(xué)院有力學(xué)一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)（包括一般力學(xué)與力學(xué)基礎(chǔ)、固體力學(xué)、流體力學(xué)、工程力學(xué)、航空航天材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)五個(gè)二級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)和碩士點(diǎn)）和力學(xué)博士后流動(dòng)站，其中工程力學(xué)二級(jí)學(xué)科是國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。另外，固體力學(xué)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和同濟(jì)大學(xué)空天技術(shù)研究中心掛靠該學(xué)院。

從北京航空航天大學(xué)院校來講是很難考的。在大學(xué)考研難度排名前100中排名14難度值：93.9。

二、橋梁中的力學(xué)？

橋梁的受力根據(jù)橋型的不同，受力也不同。

1、梁式體系，梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。

2、拱式體系，主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，拱也分單鉸拱，雙鉸拱，三鉸拱，無鉸拱。拱是有推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高。

3、剛架橋體系，介于梁與拱之間的一種體系，上部受彎，下部承壓的整體結(jié)構(gòu)。一般用于跨徑不大的城市橋或立交橋。

4、懸索橋體系，以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)，跨度大，受力簡(jiǎn)單明確，自重較輕，抗風(fēng)較弱。

5、組合結(jié)構(gòu)體系，分連續(xù)剛構(gòu)，梁、拱組合體系（如系桿橋，桁架橋），斜拉橋體系三種?？箯澥芾袎憾即嬖?。

三、航空航天力學(xué)就業(yè)方向和前景？

就業(yè)方向比較對(duì)口，就業(yè)前景不錯(cuò)。

隨著我國航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展,國家在航空航天人才培養(yǎng)方面的投入也越來越大,這個(gè)專業(yè)從曾經(jīng)的“小眾神秘”,到現(xiàn)在讓許多理工類人才都懷揣起了“航天夢(mèng)”,其就業(yè)前景寬廣無限。 航空航天類專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生大部分會(huì)進(jìn)入研究所、國企、外企工作,也有很大一部分會(huì)進(jìn)入航空航天設(shè)計(jì)院等國防單位就職。無論就業(yè)單位如何,一般來說這些單位都與國防事業(yè)聯(lián)系較為緊密,所以工作強(qiáng)度與工作壓力也“水漲船高”。

四、力學(xué)與航空航天屬什么學(xué)？

屬“工程力學(xué)與航天航空工程專業(yè)”。

航空航天工程（Aerospace Engineering）是航空工程（Aeronautical Engineering）與航天工程（Astronautical Engineering）的總稱，涉及飛機(jī)等航空器與人造衛(wèi)星等航天器的研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)、建造和測(cè)試，是工程學(xué)的一個(gè)分支，包含數(shù)學(xué)、物理、計(jì)算機(jī)、材料學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)。

航空工程起源于機(jī)械工程以及空氣動(dòng)力學(xué)的研究。最早的飛行器草圖由達(dá)·芬奇繪制，并提出兩個(gè)想法：一是撲翼飛行器，使用撲翼模仿鳥類飛行；二是螺旋機(jī)，即直升機(jī)的概念雛形。

五、拱橋中的力學(xué)原理？

拱橋中的力學(xué)原理,我個(gè)人覺得就是通過一個(gè)水平推力把原本由荷載產(chǎn)生的彎矩應(yīng)力變成壓應(yīng)力或者大部分轉(zhuǎn)化為壓應(yīng)力.拱區(qū)別于梁的最大之處就是存在水平推力,如果這個(gè)水平推力和支座反力以及作用于其上的荷載的合力的作用點(diǎn)和方向剛好通過拱的軸線,這樣的拱就是合理拱,而這樣的拱是只受壓應(yīng)力的.如果兩者不是重合的,那就存在一定的彎矩應(yīng)力.但一般情況在拱的彎矩小于相同跨度的梁的.我們知道石材的抗壓性能是很好的,而抗拉性能是較抗壓性能差的,通過拱的原理,就可以把抗壓性能好的石材在抗壓方面的特點(diǎn)充分利用,并且能避免抗拉方面的不足.

可能說的有點(diǎn)亂，但大概就是這樣的.

六、汽車中的力學(xué)知識(shí)？

空調(diào)車車窗玻璃設(shè)計(jì)成雙層的――防止傳熱 .

環(huán)保汽車使用氣體燃料,可減小對(duì)大氣的污染 .

冬天,為防凍壞水箱,入夜時(shí)要排盡水箱中的水――防止熱脹冷縮的危害 .

發(fā)動(dòng)機(jī)外裝有水套,用循環(huán)流動(dòng)的水幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱——水的比熱容大 .

剛坐進(jìn)汽車或有汽車從你身旁駛過時(shí),會(huì)聞到濃濃的汽油味——擴(kuò)散現(xiàn)象 .

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用柴油機(jī)或汽油機(jī)——它們是內(nèi)燃機(jī)——利用內(nèi)能來做功 .

小汽車的后窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲——它可以防止車內(nèi)形成的霧氣附著于玻璃上并凝結(jié) .

不同用途的汽車的車輪還存在大小和個(gè)數(shù)的差異——這與汽車對(duì)路面的壓強(qiáng)大小相關(guān);汽車的座椅都設(shè)計(jì)得既寬且大，這樣就減小了對(duì)坐車人的壓強(qiáng)，使人乘坐舒服;汽車快速行駛時(shí)，車的尾部會(huì)形成一個(gè)低氣壓區(qū)，這是我們常常能在運(yùn)動(dòng)的汽車尾部看到卷揚(yáng)的塵土形成原因.

七、熱力學(xué)，統(tǒng)計(jì)力學(xué)包括在力學(xué)中嗎？

不能這么說，按大學(xué)課程所說，四大力學(xué)里包括，但是那是指廣義的力學(xué)，單就力學(xué)來說我感覺統(tǒng)計(jì)力學(xué)比較隔路，不如別的那么踏實(shí)，自己感覺這樣。 平時(shí)單純說力學(xué)，一般是指經(jīng)典力學(xué)以及工科的一些力學(xué)課程。

八、中砂力學(xué)參數(shù)？

中砂 (Medium sand)

天然砂又分河砂、海砂和山砂。砂子的粗細(xì)按細(xì)度模數(shù)分為粗、中、細(xì)三種規(guī)格。中砂就是細(xì)度模數(shù)為3.0-2.3，平均粒徑為0.5-0.25mm的砂石。普通混凝土用砂以中砂為宜。

成分以石英和長石為主。靜力觸探(Ps)值為5.0~10.0MPa，厚度為0.2~0.9m。多呈透鏡體狀產(chǎn)出。

九、航空航天動(dòng)力學(xué)哪個(gè)大學(xué)頂級(jí)？

北京航空航天大學(xué)

 學(xué)校創(chuàng)建于1952年，時(shí)名北京航空學(xué)院，由當(dāng)時(shí)的清華大學(xué)、北洋大學(xué)、廈門大學(xué)、四川大學(xué)、重慶大學(xué)等八所院校的航空系合并組建，1959年學(xué)校被國家指定為全國重點(diǎn)高校，1988年4月2日[123]改名為北京航空航天大學(xué)。[1][2]2017年入選“世界一流大學(xué)和一流學(xué)科”建設(shè)高校A類名單。

十、建筑力學(xué)中的胡克定律？

胡克定律（Hooke's law），又譯為虎克定律，是力學(xué)彈性理論中的一條基本定律，表述為：固體材料受力之后，材料中的應(yīng)力與應(yīng)變（單位變形量）之間成線性關(guān)系。滿足胡克定律的材料稱為線彈性或胡克型（英文Hookean）材料。