【簡介：】我清楚的記得，殲-20首飛時間是2011年1月11日，那個時候的中國空軍主力戰(zhàn)機大部分還都是二代機三代機。突然就這么一下，趁著美國國防部長蓋茨訪華的時候，就從成都騰空而起，一時間點

我清楚的記得，殲-20首飛時間是2011年1月11日，那個時候的中國空軍主力戰(zhàn)機大部分還都是二代機三代機。突然就這么一下，趁著美國國防部長蓋茨訪華的時候，就從成都騰空而起，一時間點燃了整個軍迷圈。所有人都還認為中國空軍落后于人的時候，所有人都認為中國空軍主力是殲-11和殲-10的時候，突然就有了殲-20。我們就成了為世界第二個擁有研制隱身戰(zhàn)斗機能力的國家，那一天仿佛就在昨天，可是一看日歷，發(fā)現已經過去8年了。

對于殲-20，夢幻這個形容詞，是其首飛試飛員李剛在完成試飛任務以后，接受媒體采訪時說出來的。李剛作為一名試飛員，飛過各種機型，一架戰(zhàn)斗機性能如何，經過他的手在天上幾個來回基本上他心里已經有了底。根據他當時的描述，殲-20相比其他戰(zhàn)斗機最大的優(yōu)勢就是舒服，每一個電門在哪個位置，是干什么的都一目了然，抬手就能操作。這一點得益于我國電力技術的發(fā)展，近年來航空電子設備水平巨幅提升，早已經扔掉當年從俄羅斯(前蘇聯)學來的座艙布置?！@張照片是網上廣為流傳的殲-20座艙?？梢钥吹剑麄€座艙非常簡潔，所有信息在一塊大屏幕上全部顯示出來，一目了然。筆者曾經有機會進去過殲-7，殲-8I和殲-8II等戰(zhàn)斗機駕駛艙體驗過一把，那些戰(zhàn)斗機座艙超級復雜，各種按鈕和機械儀表密密麻麻。我不是學飛行技術的，只知道幫操縱桿，方向舵，油門桿和姿態(tài)儀等幾個裝置。殲-20座艙這些東西已經全部大變樣，飛行員得到極大解放，可以分出更多注意力去感知戰(zhàn)場。我相信這一點肯定是作為飛殲-20的試飛員感受比較深刻的一點，也是比較夢幻的一點。

夢幻

而對于我們普通軍迷來說，殲-20得到夢幻這個形容詞，要歸功于我們水平高超的航空攝影師。網上廣為流傳的那幾張殲-20的經典照片我就不放了，這張▼。性感的小菊花，藍色的馬赫環(huán)，再配上機翼表面水蒸氣液化產生的渦流，你敢說不夢幻？反正我是口水都流出來了。再來看這張▼，非常清晰，感謝航空攝影師@航空新視野的高清美圖。從這張照片可以清晰地看清楚殲-20機身細節(jié)，每一處都是那么精致。制造工藝和我接觸過得以前戰(zhàn)斗機相比，提升了至少是10個檔次。再加上第四代戰(zhàn)斗機特有的低可探測性隱身氣動布局和機身全覆蓋的吸波涂料，讓殲-20看起來非常細膩，超過了我國此前生產的任何一款機型。有很多人說殲-20很丑，噴它的鴨翼不隱身，噴它的腹鰭落后，噴它設計保守就是放大版的隱身殲-10。但是殲-20目前已經服役2年，它多次演習中的出色表現已經證明，軍方的眼光沒有錯，殲-20是一款合格的四代機。當年它的出現，真的很令人振奮，讓全中國人民對我國航空工業(yè)的騰飛都燃起了希望。我覺得，如果以前說我國是航空大國的話，殲-20和渦扇-15發(fā)動機的成功，將標志著我國步入航空強國的行列！

（1）著名飛行員采訪稿：

謝邀，這主要是第四代航電體系和總設計師楊偉創(chuàng)新性的設計理念功勞先說一下，試飛員楊偉接受采訪的原文中對殲-20“夢幻”評價，最主要是評價殲-20的駕駛體驗。

李剛評價殲-20駕駛座艙不僅寬敞、簡潔，而且布局合理，駕駛體驗極為舒適，是中國迄今“最夢幻戰(zhàn)機”。李剛說，殲-20的座艙，不管什么電門，根據開關一看就知道是干什么用的；夜間飛行，一摸就知道是什么電門，有著很好的防差錯設計。“操作就像我們在手機上玩游戲一樣，從發(fā)現目標到導彈發(fā)射非常快。”真正做到“信息就在眼前，控制就在指邊”。

早期我們飛機設計是模仿蘇式戰(zhàn)斗機設計，蘇聯當年在航空技術不如美國情況下，為了壓榨極限性能，座艙狹小、視野狹小，這樣降低飛行阻力。再加上悲催的航電水平，駕駛艙內儀表和開關眾多，飛行體驗較差。左邊是殲-7的座艙，右邊是殲-8IIM的座艙

這方面一直到殲-10的服役，終于實現“一平三下”玻璃化座艙布局，追上國際三代機航電布局。并且隨著國家電子科技的發(fā)展，我們已經不滿足于做一個遲到的追趕者，在四代機項目上要奮起直追，直逼F-35的航電體系，提出自己的第四代航電架構體系。

這套航電體系，已經多次在航展上展示過模型，模擬器也進行過曝光。其采用一體化顯示器，主屏幕占據座艙大部分視野，各種數據信息以圖表的形式在屏幕相應區(qū)塊上顯示，一目了然。同時可以飛行員直接在屏幕上進行觸屏操作，取消大部分開關和按鈕，操作感覺就好比諾基亞功能機跟現在全面屏手機的區(qū)別。這樣的用戶體驗，當然是夢幻般的飛躍，開起來像玩游戲一樣的感覺。值得一提的是，這套航電系統很可能也在殲-16上進行應用，圖為《解放軍畫報》曝光的殲-16座艙，雖然進行打碼，但也可以看出是用一整塊大屏顯示系統。

而另一個方面原因則在于，殲-20的總師楊偉在座艙設計方面的創(chuàng)新性思路，充分聽取試飛員意見，根據試飛員李剛的說法，“楊偉給我們發(fā)了很多空白的座艙圖，給了好多電門開關的小圖片，讓我們自己去體驗，把相應的開關貼在自己認為合理的位置上?！比绻蠹叶假N在一個位置上，說明意見一致；不一致，就開會討論。通過這樣設計師與試飛員的無縫對接，充分聽取飛行員意見，根據飛行員的操作體驗進行最優(yōu)化設計，這樣弄出來的飛機，操作體驗能不是“夢幻”？

而從另外一個角度講，殲-20敢于在用戶體驗方面上做出如此大的設計考慮，不再跟之前蘇式戰(zhàn)斗機一樣給飛行性能讓位。很大程度上，就是對自身飛行性能上抱有充分的信心，這不僅是來源于整體飛機設計方面，也來源為未來即將裝機的渦扇-15發(fā)動機上。珠海航展中曝光的疑似渦扇-15的發(fā)動機的鏡頭