【簡介：】新年伊始，單位又分開十幾個新飛行員。他們剛從航校畢業(yè)朝氣蓬勃的臉龐，他們對新工作充滿了好奇，是我對他們唯一的印象。
領(lǐng)導(dǎo)讓我給他們布置任務(wù)，讓我給這樣馬上投入航線運(yùn)行的

新年伊始，單位又分開十幾個新飛行員。他們剛從航校畢業(yè)朝氣蓬勃的臉龐，他們對新工作充滿了好奇，是我對他們唯一的印象。

領(lǐng)導(dǎo)讓我給他們布置任務(wù)，讓我給這樣馬上投入航線運(yùn)行的上一堂課。

作為一個老飛行員，還是很遠(yuǎn)愿意和他們聊聊天的。作為一個飛行員，第一要務(wù)是保證飛行安全。其實(shí)這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這不是靠努力就可以實(shí)現(xiàn)的，涉及到人，機(jī)，環(huán)境等多重因素。我國民航50年來重大事故133起，其中飛行員直接責(zé)任的占到百分之六十，主要原因是飛行員操作和處置失誤。

因此作為一個飛行員我想說，飛行職業(yè)是光榮的，飛行員的職業(yè)精神就是：“對職業(yè)的責(zé)任和敬畏”。作為一個飛行員，必須要具備，扎實(shí)的駕駛技術(shù)，熟練的儀表傳云技術(shù)，過硬的復(fù)雜天氣飛行技術(shù)，飛行程序化，操作規(guī)范化，動作標(biāo)準(zhǔn)化。

我們的工作就是，安全的把乘客送到目的地，因此我們內(nèi)心時刻注意安全！當(dāng)我們在天空翱翔的時候，內(nèi)心要有責(zé)任兩個字。

央視記者在地上采訪飛行員直升飛機(jī)在開著要大聲講話，飛機(jī)怎么不熄火？

但凡大型設(shè)備，無論是飛機(jī)、船舶，又或者其他帶有大功率發(fā)動機(jī)的機(jī)器設(shè)備等，發(fā)動機(jī)的開啟和關(guān)閉都是需要計(jì)算經(jīng)濟(jì)成本（油耗、機(jī)件磨損、人力投入等等）的。就以船舶為例來說吧，比如航母在進(jìn)、出港的時候，一般極少使用自身的動力來進(jìn)行，而是要依靠拖船來牽引就是這個原因。

再比如，如果是直升機(jī)（發(fā)動機(jī)）在某些情況下需要預(yù)熱，然后立即投入到要執(zhí)行的任務(wù)中（離場起飛），這時更不能隨便關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

總之，大聲說話跟以上這些情況相比，成本幾乎可以忽略不計(jì)。再加上麥克風(fēng)（擴(kuò)音器）的協(xié)助，兩者相權(quán)，孰輕孰重，不言而喻~~