【簡介：】一、紅場事件始末？1987年5月28日，19歲的聯(lián)邦德國青年魯斯特駕駛著他的小型飛機，穿越被稱為“銅墻鐵壁”的蘇聯(lián)防空系統(tǒng)，降落在莫斯科的紅場上。當一襲紅衣工作服的魯斯特出現(xiàn)在

一、紅場事件始末？

1987年5月28日，19歲的聯(lián)邦德國青年魯斯特駕駛著他的小型飛機，穿越被稱為“銅墻鐵壁”的蘇聯(lián)防空系統(tǒng)，降落在莫斯科的紅場上。

當一襲紅衣工作服的魯斯特出現(xiàn)在紅場上，并對散步的蘇聯(lián)居民報以微笑時，整個世界都沸騰了。然而，“魯斯特入侵事件”卻是蘇聯(lián)歷史上最不光彩的一頁。

事實上，“魯斯特事件”發(fā)生的背后也有著不為人知的秘密。

1983年，也就是“魯斯特入侵事件”發(fā)生的四年前，蘇聯(lián)空軍擊落了一架波音747客機，造成飛機上269名乘客當場死亡。一時間，輿論沸騰，全世界都將目光轉(zhuǎn)向了正在謀求改革的莫斯科。

有鑒于此，蘇聯(lián)軍方就向空軍下達了死命令，即在無法判斷飛機有軍事目的的情況下，禁止向一切民航飛機和小型飛機開火。這也是魯斯特之行能暢通無阻的原因之一，畢竟誰都不敢冒著“被撤職”的風險盤查私人飛機。

后來魯斯特也坦言，最初他想要降落在克里姆林宮內(nèi)，但由于缺少飛機降落的平臺，于是便決定降落在紅場上面。可即便這樣，魯斯特飛機降落的地點離戈爾巴喬夫的辦公室也僅百米距離。

當時，包括蘇聯(lián)紅場保衛(wèi)處處長在內(nèi)的蘇聯(lián)民眾都認為魯斯特的飛機只是航拍工具，畢竟誰也不會想到有人會冒著生命危險駕駛飛機前往莫斯科，甚至在紅場上與行人親切交談。

雖然克格勃后來反應過來，抓走了魯斯特，但“鬧劇”才剛剛開場。一場異常殘酷的政治斗爭迅速席卷了莫斯科。

據(jù)資料記載，在“魯斯特入侵事件”發(fā)生后，時任蘇聯(lián)領(lǐng)導人的戈爾巴喬夫迅速做出反應，包括蘇聯(lián)國防部長在內(nèi)的200多名蘇軍軍官，因此被解職。而蘇聯(lián)空軍司令員戈都諾夫甚至被打發(fā)退休，整個蘇聯(lián)軍方幾乎亂成了一鍋粥。

不過，在大批蘇聯(lián)軍官被撤職查辦的同時，一個新的疑問又暴露在了蘇聯(lián)公眾面前。

為何一個沒有多少飛行經(jīng)驗的西德青年能沖破重重“鐵幕”？為何被撤職的蘇聯(lián)軍人又偏偏是極力反對改革的那一批人？

種種跡象表明，魯斯特的“入侵”并不是巧合，它更多像是一場西德與戈爾巴喬夫政府的“幕后交易”。

話說回來，雖然當時蘇聯(lián)軍方禁止隨便朝外國飛機開火，但基本的排查也應該是有的。為何偏偏就放過了魯斯特的飛機？

據(jù)悉，當時蘇聯(lián)駐愛沙尼亞的一處雷達站已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了魯斯特駕駛的飛機，雷達站的工作人員甚至還用無線電向魯斯特喊話：“請報上所屬國家”。在沒有得到任何回復的情況下，雷達站工作人員立即報告上級，詢問是否應該開火。

然而，蘇聯(lián)軍方并未采取行動，所以各導彈基地的官兵只能眼睜睜地看著“入侵者”大搖大擺的從雷達屏中消失。

而接下來的事情更是出乎所有人預料。

當時兩架值班的蘇—15戰(zhàn)機在接到緊急通知后立即起飛，開始排查這位“不速之客”?？伞鞍轱w”了一段時間后，兩架飛機似乎不管不顧，任由魯斯特駕駛的飛機從自己眼前消失，這著實讓人感到驚訝。

要知道當時的蘇聯(lián)空軍是一支紀律嚴明的軍隊，在沒有接到上級部門的明確答復之前，他們根本不可能任由潛在威脅目標從自己眼前逃跑。所以，可以肯定的是，魯斯特駕駛的飛機之所以能暢通無阻，完全是有“高人指點”。

那么，這個“高人”究竟是誰呢？為何要煞費苦心的幫助魯斯特進入蘇聯(lián)領(lǐng)空？

從“紅場事件”所導致的后果中我們或許可以找出這個“高人”。

“紅場事件”發(fā)生后，包括蘇聯(lián)國防部長和空軍總司令在內(nèi)的290多位蘇聯(lián)將領(lǐng)集體下臺。而不為人所知的是，這些被解職的將領(lǐng)基本上都是反對戈爾巴喬夫改革的那批人，所以“背后高人”究竟是誰，也就非常清楚明了了。

如果按照陰謀論的角度解釋這件事，完全可以加進兩個主人公，即戈爾巴喬夫和西德政府。

我們可以做出假設：當時的戈爾巴喬夫正在謀求軍隊改革，即要求對蘇軍進行裁軍，這一政策遭到了軍隊強硬派的集體抵制。而素與戈爾巴喬夫交好的西德政府，則故意以這種方式幫了戈爾巴喬夫一把，讓他能安穩(wěn)進行改革目標。

如此看來，這件買賣誰都不虧。戈爾巴喬夫掌控了軍隊，西德政府收獲了英美的友誼，魯斯特得到了無上榮譽。

而賠的血本無歸的或許只有蘇聯(lián)保守派了！

二、紅場事件的簡述？

紅場事件是美蘇冷戰(zhàn)的八十年代，西德業(yè)余駕駛員駕駛小型飛機突破華約防空網(wǎng)降落在莫斯科紅場的事件， 1987年5月28日(星期四)19點30分，當時只有19歲前聯(lián)邦德國漢堡航空俱樂部的一名業(yè)余飛行愛好者馬蒂亞斯·魯斯特，駕駛租用的一架塞斯納172飛機經(jīng)過長途飛行在蘇聯(lián)紅場降落。此人僅有約40小時飛行記錄卻能突破當時世界上超級大國的防空網(wǎng)，舉世震驚。而蘇方因此事件致國防部長至防空部長等多名高官下臺。

三、蘇洛維金紅場事件始末？

1991年8月份，蘇聯(lián)已經(jīng)病入膏肓，進入彌留狀態(tài)。軍隊也不知道該支持葉利欽還是戈爾巴喬夫，態(tài)度一直搖擺不定。

塔曼師當時的表現(xiàn)就非常典型。原本他們支持葉利欽，反對執(zhí)政的戈爾巴喬夫?？墒堑搅税嗽路荩鼛熗蝗徽{(diào)轉(zhuǎn)槍頭，支持當時的蘇聯(lián)政府和戈爾巴喬夫，部隊開進莫斯科，開始維持秩序。

蘇洛維金當時就接到這樣的命令，讓他帶著自己的部隊前往莫斯科市中心，保護市政設施。那個時候莫斯科到處擠滿了反政府示威的人群，許多人開始大肆破壞，焚燒汽車、打砸商店、毀壞交通設施等事情隨處可見。

蘇洛維金的部隊在路過花園環(huán)路的一個隧道時，發(fā)現(xiàn)有一伙反政府人士正在襲擊一輛寶馬車，車子已經(jīng)著火，但是這伙人仍不滿足，還在撿起石頭朝車上砸。蘇洛維金一聲令下，一群士兵沖上去，試圖驅(qū)散示威人群，亂哄哄的過程中，軍隊開了槍，三名示威者倒在血泊中。

根據(jù)俄羅斯官方調(diào)查卷宗的說法，三名示威者中，其中一名是在自己車內(nèi)駕車逃離時，受到致命傷而死；另一名因為試圖襲擊維持秩序的士兵，被當場打死；第三名死者中流彈身亡，這顆子彈后來一直沒找到

蘇洛維金沒當回事，但是蘇聯(lián)政府在事后將三名死者認定為蘇聯(lián)英雄，蘇洛維金則鋃鐺入獄。反對蘇聯(lián)的人成了蘇聯(lián)的英雄，維護蘇聯(lián)的人則成了階下囚，這是整個事件最吊詭的地方。

當時這樣的事情比比皆是，也正因為這樣，蘇聯(lián)倒臺之后，包括軍隊在內(nèi)，幾乎所有階層的人都覺得理所應當，沒有人為蘇聯(lián)感到惋惜。

作為投桃報李的一部分，蘇洛維金在監(jiān)獄呆了七個月后被無罪釋放，理由是當時蘇洛維金在執(zhí)行任務，軍人執(zhí)行命令是天職，所以沒有違法。轉(zhuǎn)眼之間，蘇洛維金這位當初維護蘇聯(lián)的將軍就成了俄羅斯的英雄。

此后，即便他在1995年私下出售軍火也沒有關(guān)系，法院判他緩刑之后，葉利欽赦免他無罪年。當時倒賣軍火的人實在太多，許多人官職比蘇洛維金高的多，倒賣數(shù)量也大的多，俄羅斯根本阻止不了。葉利欽干脆給軍方賣個人情，換取對方的忠心。

蘇洛維金一路官運亨通，直到今天。

如今俄羅斯由于近期對烏特別軍事行動頗為不順，又換了一個總指揮：蘇洛維金，一位51歲的俄空天軍司令員，去年剛被授予大將軍銜。

四、魯斯特駕機闖紅場事件分析？

一架非軍用飛機竟輕而易舉的穿過了蘇聯(lián)人的重重安全屏障，直插蘇聯(lián)心臟。這暴露出了蘇聯(lián)軍隊中長期存在的許多問題，特別是在其防空系統(tǒng)中低空防御方面的漏洞。

五、莫斯科紅場還是俄羅斯紅場？

莫斯科紅場。莫斯科紅場在原來蘇聯(lián)時期就已經(jīng)存在了。原蘇聯(lián)全名叫蘇維埃聯(lián)盟社會主義加盟共和國。下面有15個加盟共和國家組成的一個大家庭。俄羅斯是在原加盟共和國基礎上其中的一個共和國。它是15個共和國當中最大的一個。它也是繼承了共和國大不部分的資產(chǎn)。首都也是施用的原蘇聯(lián)時代的首都莫斯科。

六、莫斯科紅場為什么叫“紅場”？

紅場位于莫斯科市中心。它是15世紀建成的。那時候，在克里姆林宮東墻外面曾經(jīng)是破層爛棚的地方，形成了一片廣場。到了15世紀末，這廣場成了一個非常熱鬧的貿(mào)易中心。當時它被人們稱作大市場。從那時候起，廣場的名稱和面貌不止一次的變過來改過去，到了17世紀它才開始被叫作了紅場。在古俄語里“紅色“一詞還有“美麗”、“主要”的意思。 紅場長695米，寬130米。紅場上的建筑群是在數(shù)百年的時間里逐漸形成。紅場的歷史與俄國的歷史有著密不可分的聯(lián)系。紅場上的每一座建筑物都與某個重大歷史事件有聯(lián)系。......

七、飛機墜毀事件原因？

惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。

防止墜機要嚴格管理規(guī)程，阻斷事故隱患。

八、飛機沖出跑道事件原因？

飛機在阿克蘇機場27號跑道著落過程中風向由頂風變?yōu)轫橈L，接地速度大于標準速度；接地點距離跑道入口近三分之一跑道長度；跑道有積水；機組使用剎車時機偏晚。導致飛機停止距離不夠，最終在接近跑道盡頭左側(cè)低速偏出。

六、后續(xù)工作

目前，事件原因正在進一步調(diào)查分析中，民航新疆管理局將依法依規(guī)按相關(guān)程序開展工作，按照客觀公正、深入全面的原則對此次事件進行調(diào)查，調(diào)查結(jié)束后將及時發(fā)布調(diào)查報告。

九、飛機趣事真實事件？

女子乘機出游硅膠假乳爆裂。據(jù)俄羅斯媒體報道，俄羅斯婦女伊琳娜在長達14個小時的飛行旅途中，他的硅膠假乳因為高空低氣壓意外爆裂。導致他一下飛機便昏倒，被緊急送往當?shù)蒯t(yī)院救治。報道稱，伊琳娜日前搭乘一架波音767客機，從莫斯科飛往美國加州度假。在飛行過程中身體突感不適，飛機落地后，伊琳娜一度昏厥過去，經(jīng)過醫(yī)生檢查后發(fā)現(xiàn)，伊琳娜以前做過豐胸手術(shù)，其硅膠假乳在飛行旅途中爆裂。

十、飛機墜毀事件賠償多少？

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛機失事，乘客死亡或受傷獲得的最高賠償款是40萬元。但是，事實上，國內(nèi)因飛機失事而遇難的乘客所領(lǐng)取到的實際賠償數(shù)額往往會多于40萬元人民幣的法定賠償金額的。例如在2000年發(fā)生的武漢空難中，當時的法定賠償限額為7萬元人民幣，而遇難者每人可以獲賠12.5萬元人民幣。

除了上面所提到的傷亡賠償金之外，航空公司需要承擔的賠償金額，還需要加上旅客托運行李的最高賠付額2000元、隨身攜帶物品的最高賠償限額3000元。

而保險公司所要承擔的賠償金額，取決于在登機前旅客投保了哪些保險（如航空意外險、人保壽險等），和所購買的保險賠償標準?，F(xiàn)在，我國航空意外險最高賠償金額是300萬元。若乘客沒有購買任何一份保險的話，那保險公司賠償這一塊一分錢都沒有。