【簡介：】一、現(xiàn)代戰(zhàn)艦飛機怎么返航？攔阻索。用飛機上的尾鉤掛住甲板上的攔阻索，強制飛機減速，在短距離內(nèi)停下來二、飛機為什么不能返航？飛機是可以返航的，當飛機在起飛以后發(fā)現(xiàn)飛機有問題

一、現(xiàn)代戰(zhàn)艦飛機怎么返航？

攔阻索。用飛機上的尾鉤掛住甲板上的攔阻索，強制飛機減速，在短距離內(nèi)停下來

二、飛機為什么不能返航？

飛機是可以返航的，當飛機在起飛以后發(fā)現(xiàn)飛機有問題或者發(fā)現(xiàn)哪兒有故障是可以向塔臺報告要求返航的，但是返航是可以的，你必須要把流量耗盡才能落地，你返航，并不是說你馬上就能落地，要根據(jù)你飛機的情況來判斷你認能不能落地，如果你不能落地的話，那也還不能讓你落地，你必須在空中把尤菲玩或者耗掉或者放掉油的，把油好掉大部分，才能讓你落地，否則怕你飛機這個落地的時候，引起這個地面的爆炸引起更大的事故。

三、飛機返航能退票嗎？

你的室友怎么這么不要臉，他個人原因上不了飛機， 然后就不賠錢了？

不管能不能退票，原來的機票錢，他都是必須給的。

然后，他簽證問題上不了飛機，是個人原因。要申請自愿退票，不是非自愿。非自愿退票是航班延誤、航班 取消等原因的。

至于，退票能退多少錢。這個要看航空公司的機票規(guī)定。 有些航空公司是起飛前才取消，已經(jīng)誤機了，有可能是不能退票，只能退稅。

四、天氣原因飛機返航怎么賠償？

因為天氣原因迫降到別的機場航空公司不需要賠償，因天氣造成航班延誤的，航空公司只需要按規(guī)定協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。

飛機因為天氣原因迫降到別的機場航空公司應(yīng)該賠償方法：

根據(jù)《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第十二章 旅客服務(wù)第二節(jié) 不正常航班的服務(wù)：

第五十七條： 由于機務(wù)維護、航班調(diào)配、商務(wù)、機組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)當向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

第五十八條 由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用可由旅客自理。

第五十九條 航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，承運人均應(yīng)負責向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

五、遙控飛機一鍵返航？

這個無頭模式是真的，但是通常只存在于價格上千的遙控飛機，一件返航是比較新的科技，需要gps定位，說白了就是需要衛(wèi)星導航定位，但是只局限于開闊地帶，定位的精讀并不高，如果是需要進入無頭模式再返航的話，建議您不要使用這個功能，八成會出問題

六、飛機返航會再起飛嗎？

會再起飛。

航空公司有權(quán)力在下面任何條件發(fā)生時，可以不用通知乘客即可改變機型或航線、取消、中斷、推遲或延期航班飛行：

為遵守國家的法律、法規(guī)和政府規(guī)章及其它規(guī)范性文件的規(guī)定；

為保證飛行安全；

其他不可抗力或不可預見的原因；

其他非航空公司方面的原因；

一旦發(fā)生航班因故無法正常飛行，而返航的情況下，航空公司一般需要采取如下措施保障旅客權(quán)益：

如果乘客愿意繼續(xù)接受該航空公司飛行服務(wù)，則提供安排后續(xù)航班飛行服務(wù)，客票按同等級提供，如果提高艙位等級，則需要多退少補；

如果乘客需要改變行程，航空公司協(xié)助安排本航空公司航班或者其他航空公司航班，機票按實際費用計算，多退少補（扣除以購買的機票費用）；

如果乘客要求退票，按實際票價全額退票，不扣除退票費（前提是中間沒有順利經(jīng)停過任何一個機場，否則就要扣手續(xù)費和已經(jīng)發(fā)生的運輸費用）；

如果乘客在等待下一班航班的階段，時間在2小時內(nèi)，航空公司提供餐食服務(wù)；超過4小時以上，根據(jù)實際情況安排住宿休息服務(wù)，但是規(guī)則上一般標定為自費，實際情況就不一定了。

賠償方面，航空公司的賠償標準都很低，延誤時間4小時（含）至6小時以內(nèi)，補償不超過100元人民幣或代金卷；延誤時間6小時（含）至8小時以內(nèi)，補償不超過200元人民幣或代金卷；延誤時間8小時（含）以上，補償不超過300元人民幣或代金卷。

七、飛機出故障為什么返航？

返航原因很多，主要有

1、航路中遇到不能繞過或飛越的濃積云雷雨區(qū)，這時飛行員為了安全起見會選擇返航；

2、目的地機場有雷雨、大風、低能見等低于著陸標準的天氣，這種惡劣天氣下飛機會選擇返航；

3、飛機自身出現(xiàn)故障，需要返回到起飛機場降落；

4、飛機起飛不久后出現(xiàn)緊急狀況，如乘客突發(fā)疾病需入院治療，飛機會選擇返航。

八、飛機上的自動返航是什么？

是無飛機上的自動返航。

自動返航是無人機在飛行的過程中，當遇到有突起的山峰或其他惡劣的自然環(huán)境時，無人機與地面基站出現(xiàn)失去通信的現(xiàn)象時，無人機能夠果斷判斷飛機處于失聯(lián)情況，自動做出返航的決斷。

返航高度要高于飛行區(qū)域障礙物的高度。可以先升起飛行器，云臺角度為0°時，畫面中物體在中線以下，可將此時的高度再增加30米或以上作為返航高度。

九、為什么飛機出現(xiàn)故障要返航？

答，飛機出現(xiàn)故障不一定都要返航。如果飛機在起飛之后時間不長發(fā)生故障，那么就需要返航。如果飛機在途中發(fā)生故障，那么就應(yīng)該就近選擇機場降落。如果飛機馬上就要到達目的地發(fā)生故障，那么就應(yīng)該在目的地機場降落。總之一句話，飛機發(fā)生故障應(yīng)該選擇最近的機場降落。

十、飛機返航為什么要拋油？

2013年8月28日，東航從墨爾本飛往上海的MU738航班（空客A330執(zhí)飛），剛剛起飛后90分鐘，機上一名幼童的手指不慎夾傷，傷勢較為嚴重，機長果斷決定拋油60噸返航，最終幼童得到了及時救治。在這一事件中，我們欽佩機長的果斷和愛心，也贊揚機上旅客的理解與支持，不過，可能有很多人會疑問，飛機返航為什么要白白拋油60噸，這油是怎樣拋的呢？

　　原來，為了保護機體結(jié)構(gòu)，在飛機的飛行手冊中，嚴格限定了飛機的最大起飛重量和最大著陸重量，如果起飛或著陸時超出這些重量限制，都屬于違規(guī)運行。而且，這兩個限制重量的設(shè)定有一定道理和規(guī)律，通常最大著陸重量遠低于最大起飛重量，兩者的差值部分，充分考慮和體現(xiàn)了飛機從起飛至著陸階段，在空中消耗的燃油重量。因此，就不難理解，剛剛起飛的東航MU738航班，油箱里還有太多的燃油未消耗，飛機實際重量遠大于機型允許的最大著陸重量，必須進行拋油后才能返航降落。

　　飛機拋油，在英語里的專業(yè)詞匯是“Fuel Jettison”。和一般人想象的不同，飛機拋油不是把閥門打開，讓燃油“嘩嘩”地往外流，而是通過一個拋油噴嘴，在排出時將燃油簡單霧化，這樣就可以避免對地面的污染，如圖1所示。

　　根據(jù)空客《飛行機組操作手冊》的介紹，空中拋油的主要目的是降低飛機的重量，一般有三種情況需要拋油：1、為了滿足飛機的最大著陸重量要求；2、為了滿足飛機在進近或著陸階段的復飛爬升要求；3、飛機在空中一臺發(fā)動機失效時，為了滿足超越地形或障礙物的要求。

　　此外，為了避免對地面造成污染，空客推薦的拋油高度是離地面5000英尺（1524米）以上，A330拋油的速度大概是1000公斤/分鐘，東航MU738航班拋了60噸油，因此粗略估計拋油時間約為一個小時。