【簡(jiǎn)介：】據(jù)北京日?qǐng)?bào)媒體報(bào)道，蒙古航空OM302漢城-烏蘭巴托航班疑似單發(fā)失效，并掛出7700代碼，緊急降落北京首都機(jī)場(chǎng)。
根據(jù)航空的雷達(dá)線路圖顯示，該航班在霸州市上空曾經(jīng)盤旋多時(shí)，最終在首

據(jù)北京日?qǐng)?bào)媒體報(bào)道，蒙古航空OM302漢城-烏蘭巴托航班疑似單發(fā)失效，并掛出7700代碼，緊急降落北京首都機(jī)場(chǎng)。

根據(jù)航空的雷達(dá)線路圖顯示，該航班在霸州市上空曾經(jīng)盤旋多時(shí)，最終在首都機(jī)場(chǎng)T3降落。

77000代碼，是飛機(jī)在飛行中，如果遇到特殊的緊急情況，比如：飛機(jī)出現(xiàn)故障或者飛機(jī)上有人員突發(fā)疾病等。飛行員就可以調(diào)節(jié)到這個(gè)編碼，而地面空管屏幕上會(huì)將這架飛機(jī)單獨(dú)標(biāo)識(shí)出來，并為這架飛機(jī)提供便利。

我國(guó)前兩年川航航班3U8633航班擋風(fēng)玻璃破裂時(shí)，飛行員也掛出了7700代碼，而地面的機(jī)組人員憑借著該信號(hào)，及時(shí)為該航班空出一塊迫降區(qū)域，使得飛機(jī)最終安全降落在成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地。

值得注意的是，7700代碼并不一定是飛機(jī)處于危險(xiǎn)之中，也不是被劫機(jī)，而是出現(xiàn)了緊急情況。如果飛機(jī)在飛行過程中被劫機(jī)，那么飛行員會(huì)掛出7500代碼，這樣即使飛行員來不及通過無線電呼叫地面指揮，地面的管制人員也能通過該信號(hào)判斷出該飛機(jī)遭到劫持。

飛機(jī)應(yīng)答機(jī)的主要作用是輔助航空進(jìn)行交通管制和空中防撞系統(tǒng)的使用。我們知道，全球有非常多的飛機(jī)，飛機(jī)在飛行時(shí)有著固定的軌道。

不知道你有沒有想過，天空這么寬闊，為什么會(huì)有兩家飛機(jī)相撞的危險(xiǎn)？這其實(shí)是因?yàn)樘炜针m然非常大，但并不是所有的高度都適宜飛行。

天空一共有好幾層，分別是對(duì)流層，臭氧層，平流層，中間層和暖層。而對(duì)流層由于空氣密度不均勻，所以飛行在這里時(shí)非常顛簸。

中間層和暖層雖然比較平緩，但是這里高度太高，對(duì)飛機(jī)的要求比較高，而且非常耗費(fèi)油。所以飛機(jī)一般都是在平流層飛行，只有在上升和下降的階段在對(duì)流層。

航空公司為了省錢，會(huì)選擇在對(duì)流層固定的軌道內(nèi)飛行，而這些軌道又屬于黃金軌道，運(yùn)載能力非常大，所以需要地面交通管制來調(diào)控這些飛機(jī)的飛行，以免發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。

上個(gè)世紀(jì)50年代，美國(guó)大峽谷發(fā)生了一起空中相撞事件，由于當(dāng)時(shí)只有少數(shù)機(jī)場(chǎng)裝有雷達(dá)，但這兩架飛機(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)離了雷達(dá)的范圍，所以地面的航空管制人員無法知道它們的位置，也不知道它們即將相撞。

再者，當(dāng)時(shí)的航管中心只有一個(gè)擺著地圖的房間，航空管制人員只能大致猜到它們的位置，但實(shí)際上它們根本不知道確切的位置，所以導(dǎo)致了飛機(jī)空難事件的發(fā)生。

那時(shí)，飛行員在飛行過程中，會(huì)采用目測(cè)的方法來查看是否有危險(xiǎn)，但是飛機(jī)的速度非常快，再加上人眼有盲區(qū)，導(dǎo)致人類一旦發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)，往往來不及躲閃。所以人們需要一個(gè)能夠識(shí)別對(duì)方與自己位置的系統(tǒng)。

飛機(jī)應(yīng)答機(jī)就是這樣的一個(gè)系統(tǒng)。應(yīng)答機(jī)是一部能夠收到無線電詢問信號(hào)時(shí)，自動(dòng)對(duì)信號(hào)做出回應(yīng)的電子設(shè)備，而應(yīng)答機(jī)在回應(yīng)信號(hào)時(shí)，會(huì)使用應(yīng)答機(jī)代號(hào)進(jìn)行回復(fù)。

飛機(jī)應(yīng)答機(jī)代號(hào)是一組4位8進(jìn)制數(shù)字，代號(hào)的取值范圍在0000和7777之間，一共有4096個(gè)。大多數(shù)代號(hào)是正常使用的，但在遇到特殊情況時(shí)，飛行員可以在飛機(jī)上手動(dòng)修改應(yīng)答機(jī)代號(hào)，其中有三個(gè)比較特殊，7500代表著非法行為，比如：劫機(jī)；7600代表著通訊故障，7700代表著緊急情況。

此次蒙古航空掛出的7700代碼就是緊急情況，雖然我們不清楚具體是什么情況，但從該航班能夠在停留1小時(shí)之后再次起飛，初步可以判定不是飛機(jī)的問題，很可能是乘客出現(xiàn)了突然疾病等問題。

（1）著名飛行員代號(hào)：

隨著航空技術(shù)的發(fā)展和完善，現(xiàn)在飛機(jī)在空中飛行，地面都能實(shí)時(shí)監(jiān)控。無論飛機(jī)遇到什么情況，只要掛出相應(yīng)的代碼，地面指揮臺(tái)都能第一時(shí)間接收到。

而且會(huì)在監(jiān)控里單獨(dú)標(biāo)出飛機(jī)的所處位置。根據(jù)代碼的不同，地面可以提前做應(yīng)急準(zhǔn)備。需要備降的，可以提前騰出機(jī)場(chǎng)空地。需要救援的，可以啟動(dòng)救援機(jī)制。這樣就能大大降低空難事故的機(jī)率。

那么什么是航空緊急故障代碼？

這就要說到應(yīng)答機(jī)。應(yīng)答機(jī)，是一部能在收到無線電詢問信號(hào)時(shí)，自動(dòng)對(duì)信號(hào)做出回應(yīng)的電子設(shè)備。在航空應(yīng)用中，應(yīng)答機(jī)主要作為輔助航空交通管制和機(jī)上的空中防撞系統(tǒng)(TCAS)使用。

應(yīng)答機(jī)代碼是一組4位8進(jìn)制數(shù)字，通過分配應(yīng)答機(jī)代號(hào)，航空管制員可以對(duì)飛行器進(jìn)行區(qū)分。應(yīng)答機(jī)代號(hào)取值從0000到7777，共4096個(gè)。大部分都是常用代碼。

但其中一些組合帶有特定的意思，比如：7500表示非法行為(比如劫機(jī))，7600表示通信故障，7700則代表緊急狀況。

如果飛機(jī)在空中出現(xiàn)特殊情況。比如劫機(jī)，飛行員無法用無線電呼叫地面時(shí)，可快速掛出應(yīng)答機(jī)相應(yīng)的代碼。地面雷達(dá)就會(huì)迅速捕捉到，管制員通過代碼就能判斷出飛機(jī)遇到了什么情況。

2014年，一架飛往羅馬的埃塞俄比亞航班，突然改變航線并掛出了7500的代碼。地面管制員就知道飛機(jī)被劫持，好在最后在瑞士的日內(nèi)瓦迫降，并沒有發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。

通過以上介紹，大家應(yīng)該大致了解了航空緊急故障代碼的作用。

那我們?cè)賮砜创祟}所說蒙古航班掛出7700代碼，緊急降落北京是怎么回事？

首先我們已經(jīng)知道了7700代碼代表的是緊急狀態(tài)。這種情況說明飛機(jī)上有突發(fā)病人或是飛機(jī)自身出現(xiàn)了故障。

從報(bào)道來看。蒙古航空OM302首爾仁川-烏蘭巴托航班疑似單發(fā)失效。

根據(jù)“航跡云拍”發(fā)布的返圖觀察，飛機(jī)并沒有使用全襟翼，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有尾流，證明左發(fā)應(yīng)處于停車的狀態(tài)，具體原因不詳。

單發(fā)失效指的是飛機(jī)在飛行途中遇到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，無法正常提供推力。

這種情況是飛行員模擬訓(xùn)練時(shí)的必備科目。所以只要飛行員不慌亂，不出現(xiàn)誤操作，一般飛機(jī)都能成功降落。

這架航班在備降首都機(jī)場(chǎng)T3不足一個(gè)小時(shí)后再次起飛。說明故障已排除，且不是啥大問題。