【簡(jiǎn)介：】前蘇聯(lián)留下來(lái)的神器，我國(guó)現(xiàn)在HTY8彈射座椅也是根據(jù)其仿制的毛子的K-36彈射座椅，可以說(shuō)領(lǐng)先同年代其他國(guó)家彈射座椅一代以上的評(píng)價(jià)。K-36彈射座椅成功救人不是新聞，啥時(shí)候彈射失

前蘇聯(lián)留下來(lái)的神器，我國(guó)現(xiàn)在HTY8彈射座椅也是根據(jù)其仿制的毛子的K-36彈射座椅，可以說(shuō)領(lǐng)先同年代其他國(guó)家彈射座椅一代以上的評(píng)價(jià)。K-36彈射座椅成功救人不是新聞，啥時(shí)候彈射失敗恐怕更會(huì)引人關(guān)注。關(guān)于這個(gè)彈射座椅有個(gè)簡(jiǎn)單而有趣的故事，在80年代，我國(guó)從英國(guó)馬丁·貝爾公司引進(jìn)了同為第三代彈射座椅的MK10彈射座椅，在其基礎(chǔ)上研制HTY5彈射座椅，作為殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的配套設(shè)備。到九十年代引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)接觸到K-36彈射座椅之后，評(píng)估認(rèn)為馬丁·貝克MK10彈射座椅除了重量更輕、適裝性較好、姿態(tài)感應(yīng)能力更快捷外，其余各方面均不如俄羅斯的K-36彈射座椅。于是我們?cè)贙-36彈射座椅基礎(chǔ)上，研發(fā)新的HTY8彈射座椅。

K-36D首次揚(yáng)名是1989年巴黎航展上，米格-29極低空故障時(shí)彈射成功

K-36彈射座椅之所以取得如此成功，關(guān)鍵在于年輕的總設(shè)計(jì)師謝韋林采用很多劃時(shí)代性的開(kāi)創(chuàng)設(shè)計(jì)。他將整個(gè)彈射座椅作為一個(gè)飛行器進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)分析，同時(shí)根據(jù)飛行員身體承受情況進(jìn)行姿態(tài)控制。跟其他國(guó)家彈射座椅相比，K-36彈射座椅除了束縛腿部外，還加入抬腿、保護(hù)手臂的側(cè)墻、可升起保護(hù)飛行員面部的擋板。另一大特種就是兩個(gè)可伸縮的剛性平衡桿，在與飛機(jī)分離后分出，剛性平衡桿用于保持姿態(tài)穩(wěn)定，同時(shí)在高速飛行時(shí)進(jìn)行減速。

K-36彈射座椅兩大特征，可升起的擋板與彈射時(shí)伸出的平衡桿

這使得K-36彈射座椅可以在高空高速，以及各種復(fù)雜姿態(tài)下保持正常工作。在地面火箭滑軌測(cè)試中K-36彈射座椅允許在速度1400公里/小時(shí)，飛機(jī)偏航20°、俯角45°、以及中心兩側(cè)80°翻滾情況下正常工作。更夸張的是一款特制型K-36彈射器曾在米格-25戰(zhàn)斗機(jī)上，于1.6萬(wàn)米高空，2.5馬赫速度情況下，成功進(jìn)行彈射。

2002年利沃夫航空表演災(zāi)難，同時(shí)也是K-36的最佳代言，飛行員直到機(jī)翼觸地才進(jìn)行彈射逃生

除了可靠性高、工作性能穩(wěn)定外，K-36彈射座椅對(duì)于飛行員保護(hù)也非常到位，K-36彈射座椅彈射生還率高達(dá)98%，并且97%的飛行員可以再次架機(jī)飛行。相反其他國(guó)家一些彈射器，容易對(duì)飛行員脊椎造成損傷導(dǎo)致飛行員告別藍(lán)天。所以說(shuō)K-36彈射器完全就是個(gè)神器，除了重量重很多外，幾乎沒(méi)有缺點(diǎn)。

K-36D彈射座椅改進(jìn)型在米格-25試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行高空高速?gòu)椛湓囼?yàn)

前段時(shí)間，俄羅斯空軍通報(bào)了一起墜機(jī)事故簡(jiǎn)報(bào)，在簡(jiǎn)報(bào)中聲明，俄空軍一架蘇35S戰(zhàn)機(jī)在遠(yuǎn)東地區(qū)飛行訓(xùn)練期間，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀，飛行員成功跳傘逃生。

眾所周知，蘇35S戰(zhàn)機(jī)作為俄羅斯當(dāng)前主力機(jī)型，自裝備服役以來(lái)，不僅承擔(dān)著俄羅斯國(guó)土防空、空戰(zhàn)攔截的重要任務(wù)，更是作為五代隱身戰(zhàn)機(jī)蘇57服役之前，挑起俄羅斯整個(gè)國(guó)家空中防御作戰(zhàn)的大梁身份，所以擅長(zhǎng)制空攔截格斗的蘇35S和多用途版本的蘇30SM戰(zhàn)機(jī)，現(xiàn)階段已是俄羅斯整個(gè)國(guó)防發(fā)展的重要基石。那么對(duì)于重要基石身份的蘇35S戰(zhàn)機(jī)而言，自身的作戰(zhàn)能力不僅要強(qiáng)大，安全可靠性也不容忽視，這里面既要做到戰(zhàn)機(jī)對(duì)于國(guó)家、對(duì)于人民生命財(cái)產(chǎn)的安全保護(hù)，更要做好自身飛行員遇到緊急故障時(shí)的安全防護(hù)，所以這就需要蘇35S戰(zhàn)機(jī)自身安裝的彈射救生裝置必須優(yōu)秀才行。好在蘇35S戰(zhàn)機(jī)裝備的K36彈射座椅作為當(dāng)前全球范圍內(nèi)彈射速度范圍最廣、彈射高度最高、彈射角度更為復(fù)雜的多功能彈射座椅，可以說(shuō)是為數(shù)不多能夠從各個(gè)方面讓歐美真正心服口服的武器裝備，而K36之所以能夠傲視群雄也是有原因的。

大多數(shù)噴氣式戰(zhàn)機(jī)在發(fā)生故障、飛行員需要緊急跳傘逃生的時(shí)候，戰(zhàn)機(jī)的飛行姿態(tài)是處于失控狀態(tài)的，所以而且很多時(shí)候故障都發(fā)生在低空低速狀態(tài)下，很多時(shí)候戰(zhàn)機(jī)飛行員不幸犧牲，最大的原因除了沒(méi)有足夠的時(shí)間跳傘外，更多的是低空低速條件下，不利的外在條件根本不足以支撐其安全開(kāi)傘著陸。所以蘇聯(lián)在設(shè)計(jì)K36彈射座椅的時(shí)候，選擇將K36彈射座椅作為一個(gè)獨(dú)立的飛行器來(lái)設(shè)計(jì)，這樣在彈射逃生的時(shí)候，獨(dú)立的彈射座椅能夠從更多方面保護(hù)飛行員的救生安全。

具體來(lái)說(shuō)的話，K36彈射座椅強(qiáng)大就強(qiáng)大在兩個(gè)方面：

一個(gè)是特殊的飛行姿態(tài)穩(wěn)定技術(shù)，當(dāng)戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)故障飛行員需要彈射出艙的時(shí)候，此時(shí)戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)處于失控狀態(tài)，直接彈射出艙后飛行員將和彈射座椅一樣在空中翻滾，此時(shí)強(qiáng)行打開(kāi)降落傘也會(huì)被吹破或者傘繩纏繞失去最佳彈射救生機(jī)會(huì)。如果給彈射座椅配置一張尺寸很大的減速傘的話，在低速飛行狀態(tài)下減速面積更大的減速傘能夠更快的產(chǎn)生阻力，快速拉攏保持住彈射座椅的空中姿態(tài)，但是在高速?gòu)椛鋾r(shí)，尺寸巨大的減速傘反而會(huì)因?yàn)橥饨鐨饬鬟^(guò)大無(wú)法開(kāi)傘或者強(qiáng)行開(kāi)傘直接被吹破等開(kāi)傘失?。蝗绻慌鋫湟粡埑叽巛^小的減速傘，則會(huì)因?yàn)闇p速面積過(guò)小、短時(shí)間內(nèi)無(wú)法產(chǎn)生較大的風(fēng)阻而失去最佳減速機(jī)會(huì)，飛行員無(wú)法安全彈射逃生。

K36彈射座椅特立獨(dú)行的采用了兩個(gè)可以伸長(zhǎng)的減速傘設(shè)計(jì)方案，在飛行員兩側(cè)肩膀位置設(shè)計(jì)有兩個(gè)可以伸長(zhǎng)的穩(wěn)定桿，當(dāng)飛行員以任意姿態(tài)彈射出艙的過(guò)程中，肩膀位置的兩個(gè)伸縮桿可以實(shí)時(shí)的根據(jù)彈射出艙速度、高度自動(dòng)伸出合適的距離，同時(shí)伸縮桿頂端的兩個(gè)減速傘也是大有奧秘，這兩個(gè)減速傘采用了由八個(gè)對(duì)稱開(kāi)縫實(shí)現(xiàn)高低速雙模開(kāi)縫設(shè)計(jì)，當(dāng)彈射座椅彈射出艙時(shí)，戰(zhàn)機(jī)的飛行速度不是很高處于低速、低空飛行時(shí)，兩個(gè)伸出的穩(wěn)定傘伸出長(zhǎng)度不會(huì)很長(zhǎng)，減速穩(wěn)定傘之間的開(kāi)縫也會(huì)很小，此時(shí)減速穩(wěn)定傘的阻力大、減速效果明顯，足以保障飛行員在低速、低空環(huán)境下更早一毫秒實(shí)現(xiàn)彈射姿態(tài)穩(wěn)定、順利開(kāi)傘著陸。當(dāng)飛行員在高空高速?gòu)椛涑雠摃r(shí)，兩個(gè)伸出的穩(wěn)定傘長(zhǎng)度會(huì)很長(zhǎng)，這樣能夠產(chǎn)生更為明顯的氣動(dòng)力矩，但是穩(wěn)定傘之間的縫隙開(kāi)縫也會(huì)在高速氣流的沖擊下強(qiáng)制打開(kāi)放氣，來(lái)避免高速氣流直接吹破穩(wěn)定傘、造成彈射出艙失敗。

第二個(gè)技術(shù)就是K36彈射座椅不同于其他彈射座椅仍然作為飛行員的附屬裝置，而且將其設(shè)計(jì)成一個(gè)能夠保障飛行員生命安全的獨(dú)立飛行器。飛行員低空、低速?gòu)椛鋾r(shí)，飛行員彈射出艙后外界的氣流沖擊還不是很大，但是在高空、高速狀態(tài)下直接彈射出艙時(shí)，此時(shí)外界的高速氣流具有非常大的沖擊破壞性，當(dāng)高速氣流直接撞擊到飛行員身體時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊波就相當(dāng)于炸彈一樣，就算是飛行員佩戴有防護(hù)目鏡、氧氣面罩也很容易被吹破，順著呼吸道直接吹進(jìn)肺部造成永久性傷害。

所以K36彈射座椅設(shè)計(jì)有專屬的氣流防護(hù)裝置，在飛行員彈射出艙時(shí)，設(shè)置在飛行員胸前的導(dǎo)流板會(huì)擋住相當(dāng)一部分迎面氣流、使其繞開(kāi)飛行員的頭胸部和手臂，避免產(chǎn)生沖擊破壞，同時(shí)抬腿機(jī)構(gòu)和限臂器會(huì)抬起飛行員腿部和鎖定飛行員手臂，減少迎風(fēng)面積的同時(shí)避免高速氣流對(duì)腿部和手臂的傷害。

而這兩大設(shè)計(jì)最終產(chǎn)生的結(jié)果就是，相比其他彈射座椅而言，K36彈射座椅不僅能夠同時(shí)適應(yīng)高速、低速、高空、低空的彈射需求，同時(shí)自帶的姿態(tài)穩(wěn)定技術(shù)和氣流防護(hù)裝置，能夠更快、更早的實(shí)現(xiàn)飛行員彈射出艙后的姿態(tài)穩(wěn)定和順利開(kāi)傘，同時(shí)氣流防護(hù)裝置能夠盡可能的保護(hù)好飛行員的身體機(jī)能，使得其受外界氣流傷害更小、適應(yīng)更高速度的彈射需求。而試驗(yàn)結(jié)果也表明，K36彈射座椅可以在超過(guò)1352千米/時(shí)的超音速飛行速度下安全彈射，這一點(diǎn)時(shí)其他任何彈射座椅都做不到，這樣的實(shí)力表現(xiàn)就是K36能夠真正讓所有同行和對(duì)手心服口服的實(shí)力象征。