【簡(jiǎn)介：】一、航空公司和機(jī)場(chǎng)是什么關(guān)系？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)民航局是統(tǒng)籌管理中國(guó)國(guó)內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)和航空公司制定國(guó)家民航發(fā)展戰(zhàn)略，審批各項(xiàng)涉及民航的業(yè)務(wù)管理及指導(dǎo)航空公司：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是承運(yùn)人。機(jī)

一、航空公司和機(jī)場(chǎng)是什么關(guān)系？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)民航局是統(tǒng)籌管理中國(guó)國(guó)內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)和航空公司制定國(guó)家民航發(fā)展戰(zhàn)略，審批各項(xiàng)涉及民航的業(yè)務(wù)管理及指導(dǎo)

航空公司：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是承運(yùn)人。

機(jī)場(chǎng)：為各航空公司提供進(jìn)出港地面客運(yùn)和貨運(yùn)代理服務(wù)是其主要收入來(lái)源，另外就是三產(chǎn)。

二、機(jī)場(chǎng)和航空公司之間是什么關(guān)系？

機(jī)場(chǎng)屬于航空公司。機(jī)場(chǎng)歸航空公司管。 航空公司是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司使用的各種航空飛行器停在機(jī)場(chǎng)中，機(jī)場(chǎng)有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。 機(jī)場(chǎng)歸航空公司管，航空公司使用的機(jī)場(chǎng)可以是他們自己擁有的，也可以是向其他航空公司租來(lái)的，他們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

三、機(jī)場(chǎng)和航空公司是什么關(guān)系?歸誰(shuí)管？

機(jī)場(chǎng)和航空公司之間是相互合作的關(guān)系。機(jī)場(chǎng)是為航空公司服務(wù)的，航空公司是為旅客服務(wù)的。公司從行業(yè)管理上都屬于中國(guó)民航局管理。航空公司向機(jī)場(chǎng)租用場(chǎng)地使用以及購(gòu)買(mǎi)一定的服務(wù)完成自己的運(yùn)輸合同，并給機(jī)場(chǎng)帶去人氣；機(jī)場(chǎng)向航空公司提供起降場(chǎng)所和航空相關(guān)服務(wù)，并利用航司起降帶來(lái)的人流開(kāi)展一系列非航業(yè)務(wù)賺取非航收入；兩者是一種合作關(guān)系，機(jī)場(chǎng)為航空公司服務(wù)好了，旅客多了，航空公司才愿意飛那個(gè)機(jī)場(chǎng)，不然沒(méi)有航空公司來(lái)飛航線，機(jī)場(chǎng)就沒(méi)收入了，因?yàn)楹娇展疽Ц顿M(fèi)用給機(jī)場(chǎng)的。合作就是個(gè)人與個(gè)人、群體與群體之間為達(dá)到共同目的，彼此相互配合的一種聯(lián)合行動(dòng)、方式。個(gè)人與個(gè)人、群體與群體之間為達(dá)到共同目的，彼此相互配合的一種聯(lián)合行動(dòng)。 合作的基本條件 成功的合作需要具備的基本條件主要有:

①一致的目標(biāo)。任何合作都要有共同的目標(biāo),至少是短期的共同目標(biāo)。

②統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和規(guī)范。合作者應(yīng)對(duì)共同目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)途徑和具體步驟等，有基本一致的認(rèn)識(shí)；在聯(lián)合行動(dòng)中合作者必須遵守共同認(rèn)可的社會(huì)規(guī)范和群體規(guī)范。

③相互信賴的合作氣氛。創(chuàng)造相互理解、彼此信賴、互相支持的良好氣氛是有效合作的重要條件。

④具有合作賴以生存和發(fā)展的一定物質(zhì)基礎(chǔ)。必要的物質(zhì)條件（包括設(shè)備、通訊和交通器材工具等）是合作能順利進(jìn)行的前提，空間上的最佳配合距離，時(shí)間上的準(zhǔn)時(shí)、有序，都是物質(zhì)條件的組成部分。

四、機(jī)場(chǎng)和航空公司是什么關(guān)系？歸誰(shuí)管？

機(jī)場(chǎng)和航空公司從行業(yè)管理上都屬于中國(guó)民航局管理。

機(jī)場(chǎng)和航空公司之間沒(méi)有歸屬關(guān)系，是相互合作的關(guān)系

機(jī)場(chǎng)是為航空公司服務(wù)的，航空公司是為旅客服務(wù)的。

從資產(chǎn)來(lái)說(shuō)，航空公司有國(guó)有的、地方的、股份制的、民營(yíng)的；機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在基本上都由地方管理，也有股份制的。

機(jī)場(chǎng)為航空公司服務(wù)好了，旅客多了，航空公司才愿意飛那個(gè)機(jī)場(chǎng)，要不沒(méi)有航空公司來(lái)飛航線，機(jī)場(chǎng)就沒(méi)收入了，因?yàn)楹娇展疽Ц顿M(fèi)用給機(jī)場(chǎng)的。就象珠海機(jī)場(chǎng)，航班少，沒(méi)收入，就虧損了。

五、航空公司和機(jī)場(chǎng)是什么關(guān)系，怎么營(yíng)運(yùn)？

客運(yùn)及貨運(yùn)是航空公司的主要收入來(lái)源，燃油費(fèi)、飛機(jī)維修保養(yǎng)成本、員工開(kāi)支及機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)是航空公司的最大筆運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，航空公司與機(jī)場(chǎng)唇齒相依。事實(shí)上，機(jī)場(chǎng)的客戶就是航空公司，如果航空公司因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難導(dǎo)致倒閉或減少航班，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)收入也會(huì)直接受到影響。 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)異于航空公司，固定資產(chǎn)投入有限，負(fù)債率低，現(xiàn)金流穩(wěn)定。

六、航空公司跟機(jī)場(chǎng)有什么關(guān)系？

機(jī)場(chǎng)均獨(dú)立，屬于地方財(cái)政單位，而民航公司與機(jī)場(chǎng)則是業(yè)務(wù)合作的關(guān)系，民航在機(jī)場(chǎng)起降，均要向機(jī)場(chǎng)支付費(fèi)用，例如使用跑道，停機(jī)位，乘客上下機(jī)的運(yùn)輸服務(wù)，餐食服務(wù)等等，這樣便于航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)，以及增加機(jī)場(chǎng)的收入，而不停滯于以往的由航空公司撥款的情況。

機(jī)場(chǎng)與航空公司就像一對(duì)孿生兄弟，你中有我，我中有你，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。機(jī)場(chǎng)離開(kāi)航空公司，就不成為機(jī)場(chǎng)了。同樣，航空公司也不能離開(kāi)機(jī)場(chǎng)來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。機(jī)場(chǎng)和航空公司是同呼吸共命運(yùn)。唯有相互依存，才能共同發(fā)展。

航空公司：

航空公司(Airlines)是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。國(guó)際民航組織(英文:International Civil Aviation Organization，簡(jiǎn)稱ICAO)是聯(lián)合國(guó)屬下專責(zé)管理和發(fā)展國(guó)際民航事務(wù)的機(jī)構(gòu)。國(guó)際民用航空組織為全球各航空公司指定的三個(gè)字母的ICAO航空公司代碼。國(guó)際民航組織還是國(guó)際范圍內(nèi)制定各種航空標(biāo)準(zhǔn)以及程序的機(jī)構(gòu)，以保證各地民航航空公司運(yùn)作的一致性。大部分的國(guó)際航空公司都是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱IATA)的成員，以便和其它航空公司共享連程中轉(zhuǎn)的票價(jià)、機(jī)票發(fā)行等等標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)為全球各航空公司指定的兩個(gè)字母的IATA航空公司代碼，但是有許多地區(qū)性的航空公司或者低成本航空公司并非國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員。各大航空公司通常已經(jīng)在國(guó)際民航組織登記自己的呼號(hào)。呼號(hào)通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號(hào)后加上航班編號(hào)，一些滿載的大型航機(jī)會(huì)在呼號(hào)后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令(像保持低速、飛到更高高度等等)。

機(jī)場(chǎng)：

機(jī)場(chǎng)，亦稱飛機(jī)場(chǎng)、空港，較正式的名稱是航空站。機(jī)場(chǎng)有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。

七、怎么投訴航空公司和機(jī)場(chǎng)？

首先可以通過(guò)航空公司客服電話或者電子郵箱對(duì)航空公司的進(jìn)行投訴，機(jī)場(chǎng)也是一樣的。如果在這種情況下沒(méi)有解決問(wèn)題可以通過(guò)第三方，例如12315或者黑貓進(jìn)行投訴處理，以及民航局可以對(duì)航空公司進(jìn)行投訴！

八、中國(guó)西北航空公司和西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)是什么關(guān)系？

機(jī)場(chǎng)集團(tuán)是負(fù)責(zé)管理運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)，主要為航空公司和過(guò)往旅客提供地面保障服務(wù)。西北航空公司現(xiàn)在叫東航西北分公司，專門(mén)負(fù)責(zé)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。兩者均為國(guó)資企業(yè)，沒(méi)有隸屬關(guān)系。 至于效益確實(shí)不好說(shuō)，民航的崗位很復(fù)雜，高技術(shù)含量的崗位和普通服務(wù)性崗位那可是天壤之別！

九、新西蘭的機(jī)場(chǎng)和航空公司有哪些？

新加坡航空每天到新西蘭有兩個(gè)固定客運(yùn)航班，每周有14個(gè)往返航班。

分別是：

航班號(hào)始發(fā)地目的地起飛時(shí)間到達(dá)時(shí)間機(jī)型星期

SQ281新加坡機(jī)場(chǎng)T-3奧克蘭機(jī)場(chǎng)T-18:5023:40B777-200

SQ285新加坡機(jī)場(chǎng)T-3奧克蘭機(jī)場(chǎng)T-121:15第二天12:05B777-300ER

補(bǔ)充：

新加坡只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

新加坡航空到新西蘭的航班都是到奧克蘭機(jī)場(chǎng)的。

十、成都航空公司和川航關(guān)系？

這兩個(gè)比的話，從規(guī)模、乘坐舒適度和餐食方面，川航都要好于成都航空，畢竟成都航空是往廉價(jià)航空方向發(fā)展的，座椅間距真的太窄。