【簡介：】一、巴西航空為什么發(fā)達(dá)？巴航工業(yè)這么厲害是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)原因第一、政府支持是基礎(chǔ)。巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒有什么市
一、巴西航空為什么發(fā)達(dá)？
巴航工業(yè)這么厲害是因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)原因
第一、政府支持是基礎(chǔ)。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，第1個(gè)是大量的資金支持；第2個(gè)是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個(gè)是市場支持，當(dāng)時(shí)巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個(gè)支持是稅收支持，當(dāng)時(shí)巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時(shí)設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。
第二、精準(zhǔn)的市場定位是核心。
進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，世界民航市場隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng)，這時(shí)候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入，此外軍方對軍機(jī)的采購訂單也大幅減少，這個(gè)時(shí)候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，對巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌鰹閷?dǎo)向”的經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機(jī)大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列，均受到市場的歡迎。
二、巴西航空195型飛機(jī)安全嗎？
巴西航空195型飛機(jī)是一種相對安全的商用飛機(jī)。巴西航空195型飛機(jī)，也稱為巴西航空工業(yè)公司（Embraer）ERJ-195，是一種中型噴氣式客機(jī)。作為一種商用飛機(jī)，它在設(shè)計(jì)和制造過程中遵循了嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過了多次測試和認(rèn)證。巴西航空195型飛機(jī)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了廣泛的商業(yè)運(yùn)營，并且在過去的幾十年里表現(xiàn)良好。它被廣泛用于航空公司的地區(qū)和中短程航線，具有良好的性能和可靠性記錄。
三、巴西主要的航空公司是什么？巴西主要的航空公？
不知道您所說的干凈是什么意思。南美洲最大的航空公司為LATAM航空。為LAN航空和TAM航空合并組成，目的地遍及南美洲。其他航空公司智利航空，巴西航空公司等規(guī)模相對較小
四、巴西航空工業(yè)為什么強(qiáng)？
因?yàn)榘臀髡畬Π臀鞯暮娇展I(yè)十分支持,并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ弧Ｒ驗(yàn)槎ㄎ幻鞔_,有發(fā)展的方向,所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達(dá)。 巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá),還有就是因?yàn)榘臀鬟\(yùn)用全球很多技術(shù)融合在一起。
巴西的航空工業(yè)超過一半多都是國外投資的,而且它的很多技術(shù)都是從各國進(jìn)口的,因?yàn)榘臀魇侵饕l(fā)展農(nóng)業(yè)的,它的工業(yè)發(fā)展還沒有到非常完善的地步,所以它的航空工業(yè)能夠如此發(fā)達(dá),和國外的投資以及技術(shù)的融合是分不開幫助的。
五、巴西主要的航空公司是什么？
巴西主要的航空公司是天馬航空公司
六、巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)安全嗎？
應(yīng)該是安全的。巴西生產(chǎn)的龐巴迪飛機(jī)在世界上數(shù)量不多，只有少數(shù)國家在使用，但從運(yùn)營情況來看，龐巴迪飛機(jī)基本上還是安全的（本來飛機(jī)的安全系數(shù)就比火車和汽車高）。世界上使用最多的還是美國波音飛機(jī)公司的波音飛機(jī)和歐洲空中客車公司的空客飛機(jī)。
七、巴西航空發(fā)動(dòng)機(jī)什么水平？
巴西客機(jī)采用中涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
巴西ERJ-145客機(jī)，是在EM B-120“巴西利亞”基礎(chǔ)上研制的，兩種飛機(jī)有很高的通用性。有75%的零部件通用。
但新機(jī)采用中涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼重新設(shè)計(jì)并裝有翼梢小翼，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用尾吊方式。機(jī)身橫截面與EMB-120相同，機(jī)身在EMB-120基礎(chǔ)上有所加長，以適應(yīng)載客量增加的需要
八、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達(dá)？
巴西航空非常有自知之明，很清楚做大飛機(jī)必然干不過Boeing和Airbus，所以就從支線客機(jī)開始，支線坐穩(wěn)了，這不就開始涉足中型機(jī)比如E-jet包括E2，和公務(wù)機(jī)Legacy，Phenom和Lineage，然后再設(shè)計(jì)農(nóng)用和軍用。軍用也不過就是個(gè)超級巨嘴鳥訓(xùn)練一下飛行員而已，還是跟SNC合作的。還有Gripen NG，也是合作的Saab合作的。
歸根結(jié)底，這是在正確地定位和合理的戰(zhàn)略目標(biāo)后，一步一個(gè)腳印走出來的，一步一步的打進(jìn)各個(gè)市場嗎，確立自己的全球市場地位。別的不說，就光就這戰(zhàn)略眼光，運(yùn)營效率和務(wù)實(shí)的態(tài)度，就真夠中國學(xué)習(xí)的。當(dāng)然我是在說民用，軍用方面，成飛陜飛沈飛甩老巴幾條街。
九、巴西能制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
不能
巴西是發(fā)展中國家少有的商用飛機(jī)生產(chǎn)強(qiáng)國，其國際競爭力不輸于發(fā)達(dá)國家，目前該公司在支線飛機(jī)，公務(wù)機(jī)市場上占有明顯優(yōu)勢，數(shù)據(jù)顯示，巴西航空工業(yè)公司在支線噴氣式飛機(jī)的市場份額超過60%。巴西航空工業(yè)起步于上世紀(jì)70年代，代表性的企業(yè)是巴西航空工業(yè)公司。巴西航空工業(yè)在關(guān)鍵零部件配套方面依賴于國際供應(yīng)鏈體系，比如發(fā)動(dòng)機(jī)就來源于通用電氣，其它航電，飛行控制系統(tǒng)等也都來自國際知名廠商。巴西航空工業(yè)的優(yōu)勢在于抓住了國際巨頭忽視的支線飛機(jī)市場，短板在于巴西工業(yè)配套能力不強(qiáng)，同時(shí)軍用飛機(jī)方面也是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。巴西航空工業(yè)生產(chǎn)主要集中在圣保羅州。
十、為什么巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達(dá)？
第一、政府支持是基礎(chǔ)。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，第1個(gè)是大量的資金支持；第2個(gè)是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個(gè)是市場支持，當(dāng)時(shí)巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個(gè)支持是稅收支持，當(dāng)時(shí)巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時(shí)設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。
第二、精準(zhǔn)的市場定位是核心。
進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，世界民航市場隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng)，這時(shí)候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入，此外軍方對軍機(jī)的采購訂單也大幅減少，這個(gè)時(shí)候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，對巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌鰹閷?dǎo)向”的經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機(jī)大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列，均受到市場的歡迎。
