【簡介：】長期以來我國陸航直升機建設發(fā)展相比外軍有一個很大的不同之處在于，我們對于直升機的最大升限和高海拔使用情況很是注重。畢竟相比外軍超過98%作戰(zhàn)飛行區(qū)域是低海域地區(qū)、對

長期以來我國陸航直升機建設發(fā)展相比外軍有一個很大的不同之處在于，我們對于直升機的最大升限和高海拔使用情況很是注重。畢竟相比外軍超過98%作戰(zhàn)飛行區(qū)域是低海域地區(qū)、對于直升機最大升限四五千米而言，我國境內有著世界最高的高原---青藏高原、還有世界上最高的屋脊----珠峰，所以獨特的地形分布也使得我軍對于直升機的裝備需求有著和外軍很大的不同。但是限于世界上80%的直升機在青藏高原都玩不轉，原來國產化的直升機高原作戰(zhàn)能力又不足，所以在陸航直升機發(fā)展上，我軍對于直升機的性能要求除了常規(guī)的載重量、貨艙空間等基礎因素外，對于直升機的最大升限和高海拔地區(qū)的載重能力同樣重視。好在現階段我軍光是軍用直升機種類就包括我們國產化的直8、9、10、11、15、18、19、20，進口的黑鷹、米171、卡28等多款軍用直升機，可以說光是從直升機種類來說就有多達11種。而且經過多年的努力發(fā)展，現階段已經具備在青藏高原作戰(zhàn)的直升機就有直10、直19兩款武裝直升機和包括直18A、直20、黑鷹、米171四款通用運輸直升機在內的這六款不同類型的直升機。比如說最早具備青藏高原飛行作戰(zhàn)的機型就是上世紀80年代中期中美蜜月時期，中國從美國進口的24架黑鷹直升機，當時該直升機裝備了GE剛剛研發(fā)成功的T700系列大功率渦軸發(fā)動機，使得黑鷹直升機具有較大的動力富裕充沛優(yōu)勢，也讓裝備該大功率渦軸發(fā)動機的黑鷹直升機具備搭載600千克物資的情況下飛行升限超過6000米、作戰(zhàn)航程超過600公里的優(yōu)勢，而6000米的最大升限也使得黑鷹直升機具備在青藏高原平均4200米的高海拔地區(qū)飛行活動的能力。再后來到2008年汶川地震期間，也讓大家清楚的看到我軍直升機高原飛行能力有多重要，所以在08年后，我軍一方面借助國產渦軸發(fā)動機輸出功率提升優(yōu)勢下，提升裝備該型發(fā)動機的直升機高原飛行能力，另一方面也在繼續(xù)從俄羅斯進口搭載VK2500大功率渦軸發(fā)動機的米171E高原直升機，該型直升機全新換裝的VK2500渦軸發(fā)動機相比原先的T117S渦軸發(fā)動機輸出功率提升45%，使得米171E直升機具備高海拔地區(qū)充沛的動力輸出能力。比如2009年換裝大功率渦軸發(fā)動機的米171E直升機西藏阿里軍分區(qū)也獲得了對中印卡布奇防線的空中支援能力。同樣在2010年前后，在換裝了中法聯合研制的渦軸8C發(fā)動機后，輸出功率更為強勁的國產直9WZ武裝直升機也成為當時中國功重比最高的直升機的同時，直9WZ直升機也具備搭載包括AKD-9空地導彈進出青藏高原等高海拔地區(qū)作戰(zhàn)的能力。到后來同樣換裝大功率渦軸發(fā)動機的直10和直19兩款武裝直升機也分別在青藏高原等高海拔地區(qū)完成了極限飛行測試，開始具備高海拔地區(qū)飛行作戰(zhàn)能力，并且早在2013年既完成了高原復雜氣象環(huán)境條件下的武裝直升機夜航飛行演習。至此可以說在2013年末中國已經有多款包括武裝直升機、通用運輸直升機在內的多款直升機具備在青藏高原等高海拔地區(qū)飛行作戰(zhàn)的能力。不過這還不能滿足我軍對于高海拔地區(qū)直升機的巨大需求。畢竟在更為關鍵能夠為青藏高原駐兵提供物資保障和緊急運輸救援的通用直升機裝備上，我們還嚴重依賴進口。所以同樣在2008年后，我國基于當時國產起飛重量最大的直8通用運輸直升機基礎上，通過換裝大功率渦軸發(fā)動機和使用質量更輕的機身復合材料方式，研制了直18A高原型直升機，并且在2014年末直18A直升機既完成了國產直升機首次飛躍世界屋脊---珠峰的壯舉，并且極限飛行高度達到了滿意的9000米極限升限。而且直18A直升機的出現不僅意味著中國已經能夠實現國產高原型通用直升機的能力，而且直18A作為基于直8這種最大起飛重量超過13.8噸的大型直升機改進升級版本，最大5噸左右的載重量優(yōu)勢，也使得直18A具備吊掛國產新一代AH4超輕型155毫米榴彈炮直上青藏高原作戰(zhàn)的能力。AH4超輕型155毫米榴彈炮作為我國自主研制的大口徑輕型榴彈炮，整體性能和當前全球最輕、大量裝備北約軍隊和印度駐扎在高原地區(qū)軍隊的M777超輕型155毫米榴彈炮整體性能相當，不過相比M777純依賴人力或者牽引吊掛完成整體轉移而言，我國在AH4超輕型榴彈炮基礎上增加了輔助動力系統，不僅能夠為火炮快速展開發(fā)射提供輔助，助力提升AH4榴彈炮的射速和反應時間，而且輔助動力系統也使得其能夠在不依賴外力的作用下短距離轉移來增強其炮兵打擊能力。當然最新的就是2019年已經在國慶閱兵中公開亮相的直20通用直升機了，作為我國自主研制的10噸級通用直升機，直20不僅具備搭載一個戰(zhàn)斗班組快速戰(zhàn)場轉運的能力，而且其裝備的國產新一代大功率渦軸發(fā)動機也使得直20同樣具備搭載一定載荷直上青藏高原等高海拔地區(qū)作戰(zhàn)的能力。可以說縱觀經過多年的發(fā)展，當前我國陸航部隊已經完成了多款直升機高原飛行能力的提升和優(yōu)化，并且在多款不同的高原直升機發(fā)展上，不僅涵蓋了火力打擊的武裝直升機，而且也包括了兼顧人員/物資運輸的通用直升機高原飛行優(yōu)化發(fā)展。可以說十年前中國缺乏高原直升機的時代早已過去，并且今天的中國陸航已經擁有多款不同定位、不同類型的大中型直升機直上高原飛行作戰(zhàn)的能力和隊伍建設發(fā)展。

高原直升機，過去我們只有“黑鷹”和米-17，現在所有型號，皆可滿足高原軍事需求。

從公開報道的畫面看，直-10，直-18，直-19，直-20，都已列裝陸航旅，涵蓋了從通用運輸到武裝攻擊機型。飛行化陸軍，因為高原直升機裝備的加入，實現了疆域全覆蓋。

在高海拔地區(qū)，空氣稀薄導致發(fā)動機功率下降，氣象復雜需要更高的飛行性能，還需要滿足吊運和火力突襲等任務需求，對直升機飛行品質提出很高的要求。

當年我國直升機工業(yè)基礎薄弱，直升機進藏，長期成為禁區(qū)。印度得益于相對有利的國際環(huán)境，引進生產多款直升機，皆能滿足高原飛行。

我國在進口數量較少的美制“黑鷹”以后，正式突破了高原禁區(qū)，“黑鷹”之后又引進俄制米-171直升機，正是看中了其不錯的高原飛行性能。從來國防裝備立主自主的我們，受困一時不可能永遠受困，2010年AC313首飛，國產直升機一舉突破8000米飛行高度，2014更飛越珠峰，說明高原飛行不再是構成障礙。

直-18列裝高原以后，以后我們相粥看到了各款國產直升機在高原飛行的身影。今天高原陸航旅，有早實現批量生產的直-10，進入批次生產的直-20和無人直升機“戰(zhàn)狼”等，火力攻擊和運輸兼具，頻頻亮相于大眾媒體，有叫國產高原直升機也靚麗，屬于中國的高原型直升機春天來了。

有關性能比拼，可以說已成為高原地域的佼佼者，因為除了我們，沒有多少直升機強國有高原使用要求。比如“阿帕奇”部署在阿富汗，生生干不過法國“虎”式，拆掉了毫米波雷達，才能勉強飛行。大賣特火的“阿帕奇”表現也如此。