【簡介：】最常見的解釋都跟天氣有關(guān)。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災(zāi)難，百慕大三角洲也不例外。龐大的云雨氣團(tuán)，會演變成地球上最猛烈的暴風(fēng)雨，寬度可達(dá)100英里，風(fēng)速高達(dá)
最常見的解釋都跟天氣有關(guān)。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災(zāi)難，百慕大三角洲也不例外。龐大的云雨氣團(tuán)，會演變成地球上最猛烈的暴風(fēng)雨，寬度可達(dá)100英里，風(fēng)速高達(dá)每小時200英里。颶風(fēng)所到之處，飛機(jī)、船只無一能逃脫厄運。颶風(fēng)的破壞力巨大，也因此成為了人們研究最多的天氣現(xiàn)象之一。說不定，關(guān)于百慕大三角洲發(fā)生的悲劇，它就是最合理的解釋。如今，衛(wèi)星技術(shù)能夠提前警告位于百慕大區(qū)域內(nèi)的人，颶風(fēng)即將到來。衛(wèi)星技術(shù)加上更先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，或許就是傷亡及失蹤事件逐年減少的原因。但這個解釋并不全面。颶風(fēng)季節(jié)只有6個月，也就是從6月份到11月份，但有許多失蹤事件發(fā)生在這6個月之外。那么，是否還有其他自然現(xiàn)象能夠解釋謎團(tuán)呢？海龍卷、雷暴和閃電海龍卷，就是在海上形成的龍卷風(fēng)，經(jīng)常在佛羅里達(dá)南部沿海出現(xiàn)。它也同樣致命。有時，海龍卷，風(fēng)速高達(dá)每小時110英里。美國國家海洋大氣管理局的氣象學(xué)家羅伯特·羅杰斯說：“佛羅里達(dá)南部經(jīng)常有海龍卷。這是非常有意思的現(xiàn)象，常會有好幾個海龍卷，一個接一個，能持續(xù)5到10分鐘左右?！彪m然很危險、而且難以捉摸，但海龍卷的力量很弱，無法掀翻大船，也無法擊落高空的飛機(jī)。那些我們更熟悉的現(xiàn)象，例如雷暴呢？百慕大之謎是否和它有關(guān)？當(dāng)暖濕氣流上升與冷氣流相遇，就會形成雷雨，由于總有不斷上升的暖氣流，百慕大三角洲等地區(qū)是孕育雷暴的絕佳地點。雷暴能在海面上快速形成，釋放出巨大的毀滅性力量，襲擊還渾然不知的飛機(jī)與船只。雷暴通常還會伴有閃電，這也是該地區(qū)始終存在的威脅。閃電會讓人失去方向感，甚至喪生。但較大的船只和飛機(jī)通常都裝有保護(hù)裝置，可以躲過單次的雷擊。就像海龍卷和雷暴一樣，閃電也只能提供部分解釋。人為原因飛行員失去方向感要揭開百慕大三角洲之謎，就不能放過任何細(xì)微線索。研究人員首先研究了機(jī)械故障或者飛行員人為錯誤的可能性。人為錯誤及空間定向障礙是否就是某些飛機(jī)失蹤的原因？在海洋上空飛行時，飛行員很容易失去方向感，有時甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間里快速移動，即便是在晴朗的日子里，也可能誤把海洋當(dāng)成天空，尤其是在海面有陽光反射時。這種現(xiàn)象在這一帶很常見，有霧時問題則會更嚴(yán)重。如果分不清上下，就很容易飛進(jìn)海里。佛羅里達(dá)州的飛行教官卡羅爾·柯林斯，非常清楚飛行員失去方向感的危險性。她認(rèn)為，百慕大三角洲頻繁發(fā)生事故的原因可能很簡單?？铝炙拐f：“在白天，如果能見度比較低，地平線會變得很不明顯。從這個方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒有那么清楚了。我要讓飛機(jī)略微傾斜一下。如果我們正在慢慢進(jìn)入爬升轉(zhuǎn)彎。你會發(fā)現(xiàn)，其實你感覺不到任何變化。我可以讓飛機(jī)非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那么你的耳朵就不會有脹脹的感覺，這時你就不會知道自己正在下降。”很顯然，她不相信那些百慕大的傳說。在柯林斯看來，百慕大三角洲的許多空難都可以歸結(jié)為壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位感。反常的天氣、人為失誤或者單純的機(jī)械故障但那些失蹤的船只呢？難道也是由于人為失誤？美國國家海洋大氣管理局氣象學(xué)家克里斯·藍(lán)西認(rèn)為，大多數(shù)事件都有同一個解釋?？死锼埂に{(lán)西說：“如果不是以科學(xué)家而是以普通人的身分，我會說，百慕大三角洲的意外事故中有許多都是人為錯誤導(dǎo)致的。很多人干了蠢事，被困在愚蠢的地方，還要把責(zé)任推給別人?！标P(guān)于那些在百慕大失事的大小船只，有一個組織獨家擁有第一手資料。它就是美國海岸警衛(wèi)隊。在美國各地沿海發(fā)生的事故，他們都要參與救援。作為邁阿密海岸警衛(wèi)站的直升機(jī)機(jī)組成員、三級軍士長約翰·格斯里在全球海上救援任務(wù)最繁忙的區(qū)域執(zhí)勤，并深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。約翰·格斯里說：“有時候空中會有薄霧。如果這時又是風(fēng)平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面，哪兒是天空?！泵绹０毒l(wèi)隊對60年來、該地區(qū)發(fā)生的船只和飛機(jī)事故進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)人員傷亡幾乎全是人為失誤或機(jī)械故障造成的。美國海岸警衛(wèi)隊平均每天拯救11人，為130多個遇險者提供援助。近年來，那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來越高。這要歸功于一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱為應(yīng)急定位無線電信標(biāo)。這種裝置在1982年推出后，已幫助拯救了1.4萬多人。百慕大三角洲每年有成千上萬次救援行動，其中應(yīng)急定位無線電信標(biāo)在確定遇難船只位置時發(fā)揮了重要的作用。美國海岸警衛(wèi)隊不公開承認(rèn)百慕大三角洲的存在。但有時，即使船上有應(yīng)急定位無線電信標(biāo)，海岸警衛(wèi)隊也仍然找不到船只的蹤影。磁場異常關(guān)于百慕大三角洲，我們早就知道一個事實，有些人認(rèn)為，也許是它造成了這個地區(qū)的導(dǎo)航問題———因為這是地球上少數(shù)幾個磁北極和地理北極重合的地方。另一個類似的區(qū)域位于日本海岸外，那里也發(fā)生過船只神秘失蹤的事件。一項發(fā)現(xiàn)指出，百慕大三角洲上方磁氣圈的變化速度，比地球上其他任何地方都要快。從這一點來看，百慕大三角洲不同于世界上的任何其他地方。證據(jù)就來自400英里外的太空。1999年，美國國家航空航天局發(fā)射了一顆由丹麥科學(xué)家制造的，重132磅的小衛(wèi)星。從那以后，奧斯特衛(wèi)星已經(jīng)2.5 萬多次通過百慕大三角洲水域上方，對地球磁場的強(qiáng)度進(jìn)行測量。丹麥氣象學(xué)院斯陶寧說：“我們發(fā)現(xiàn)，主磁場，也就是來自地球的液態(tài)地核的磁場，在百慕大地區(qū)的變化特別大。”一群丹麥科學(xué)家將自己的數(shù)據(jù)與20年前美國磁場衛(wèi)星取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。這是他們第一次專門研究百慕大三角洲地區(qū)，并取得了驚人的結(jié)果。斯陶寧說：“我們比較了磁場衛(wèi)星和奧斯特衛(wèi)星所取得的磁場資料。它們顯示，在過去的20年中，百慕大地區(qū)的磁場減弱了大約6％。”百慕大三角洲磁場減弱的速度，比世界上其他任何地方都要快。這是一項重要發(fā)現(xiàn)。但20年來，到底是什么導(dǎo)致了這些改變？科學(xué)家推測，磁場的改變可能來自一陣強(qiáng)烈的亂流，就像一場暴風(fēng)雨。它起源于地核中的液態(tài)鐵，就位于百慕大三角洲的正下方。但研究人員又說，很難想像，百慕大地區(qū)磁場的變化速率快了那么一點，就能影響到導(dǎo)航、船只和飛機(jī)，或者船只、飛機(jī)上的人員。盡管這合乎邏輯，但相信百慕大之謎的人還有其他疑問。 百慕大三角有新說 真存在“魔鬼三角”嗎？
1945年12月5日下午兩點，美國空軍第19飛行隊隊長泰勒上尉和14名飛行員駕駛的5架復(fù)仇式魚雷轟炸機(jī)從佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡機(jī)場起飛，去執(zhí)行一項飛行訓(xùn)練任務(wù)。他們的任務(wù)是飛一個三角形航程，既定航線是從佛羅里達(dá)半島向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到了泰勒發(fā)來的信號，說飛機(jī)偏離航向，方位儀出了故障。這時飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開大陸越來越遠(yuǎn)，向大西洋深海飛去?；厥盏降淖詈笠淮瓮ㄓ嵤?點以后。不久，泰勒上尉和14名飛行員以及5架飛機(jī)消失在茫茫大海上。
由于第19飛行中隊的失蹤以及以后發(fā)生的一系列船只、飛機(jī)失蹤事件，人們便把美國東南沿海的西太平洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達(dá)州南部的邁阿密，然后通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經(jīng)40度附近的圣胡安，再折回百慕大，形成一個三角地區(qū)，稱為百慕大三角區(qū)或“魔鬼三角”。近幾十年來，許多關(guān)于百慕大的科幻小說的出版給這一地區(qū)涂上了一層厚厚的神秘色彩，也引起了人們對它的極大興趣。是什么原因造成了飛機(jī)、船只的神秘失蹤？真的存在“魔鬼三角”嗎？對此人們議論紛紛，至今不息。
百慕大又有新說法
對于船只、飛機(jī)在百慕大地區(qū)神秘失蹤現(xiàn)象，全世界的科學(xué)家進(jìn)行了各種詮釋，并且隨著時間的推移又不斷有新的說法問世。據(jù)美國媒體8月5日報道說，美國密西西比州大學(xué)物理學(xué)家布魯斯·迪那多卻認(rèn)為，“百慕大地區(qū)”的船只失蹤原因很可能只是海底沼氣突然爆發(fā)產(chǎn)生的大量氣泡所致。
布魯斯·迪那多認(rèn)為古希臘數(shù)學(xué)家阿基米德的一條古老法則完全可以解釋百慕大現(xiàn)象。阿基米德曾經(jīng)稱，如果一個物體能夠浮在水面上，那么水的密度必須大于這個物體的平均密度。但是，水中氣泡卻能使水的密度降低，從而使浮在水面上的物體沉沒。
布魯斯·迪那多認(rèn)為，在百慕大三角地區(qū)冰冷的海床底下藏有大量的甲烷結(jié)晶，當(dāng)海床變暖或發(fā)生海底地震時，這些沼氣結(jié)晶就會被震翻出來，迅速氣化釋放出水面，這些巨大的沼氣泡沫可以使周遭海水的密度降低，失去原有的浮力，如果此時正好有船只經(jīng)過，就會因為浮力不足而像石頭一樣沉入海底。
為了驗證他的觀點，上個禮拜，迪那多特地請來好萊塢特技大師菲爾·貝克幫忙。迪那多稱，百慕大地區(qū)產(chǎn)生的沼氣泡沫可能達(dá)數(shù)英里之寬，這樣大范圍的氣泡噴發(fā)足以弄沉一艘長達(dá)數(shù)百英尺的貨船，但他們并不需要模擬那樣“驚人”的場面，工作人員只需制造出60多米范圍的氣泡就行了，而他們將要沉沒的，是一艘長達(dá)23英尺的游船。實驗人員在經(jīng)過5次排放壓縮空氣、模擬海底氣泡爆發(fā)后，令人驚訝的事情發(fā)生了———那艘游艇果然在一片氣泡中沉下了水底！
據(jù)報道，這是科學(xué)家和特技大師首次在大海上使用真船進(jìn)行“模擬百慕大實驗”。然而，海底沼氣理論也許可以解釋百慕大地區(qū)的沉船之謎，但是否能夠解釋復(fù)雜得多的飛機(jī)失事原因，現(xiàn)在還不得而知。
“百”家爭鳴
布魯斯·迪那多又講道理、又做實驗，讓他的沼氣說很有了一些說服力，雖然還只是一種假設(shè)，但可以看出他還是在這上面花費了不少心思。事實上，在他之前的科學(xué)家們早已不允許百慕大三角之謎的存在，他們運用自己已知的各種知識，去解釋發(fā)生在百慕大三角的種種怪事。其中比較有代表性的有以下幾種。
磁場說。在百慕大三角出現(xiàn)的各種奇異事件中，羅盤失靈是最常發(fā)生的。這使人把它和地磁異常聯(lián)系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時間多在陰歷月初和月中，這是月球?qū)Φ厍虺毕饔米顝?qiáng)的時候。地球的磁場有兩個磁極，即地磁南極和地磁北極。但它們的位置并不是固定不變的，而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機(jī)船迷航。
還有一種看法認(rèn)為，百慕大三角海域的海底有巨大的磁場，它能造成羅盤和儀表失靈。
黑洞說。針對百慕大三角的機(jī)船失蹤事件，美國的韋勒提出了“黑洞理論”。他認(rèn)為太空中有一些質(zhì)量很大的天體，由于內(nèi)部存在強(qiáng)大的引力，天長日久就變成一種新的、體積很小但密度很大的天體。任何物質(zhì)，包括光線，只要在它旁邊都會被吸進(jìn)去。它不向外釋放任何物質(zhì)，人們無法發(fā)現(xiàn)它。百慕大海區(qū)有一顆1500年前墜落的隕星，猶如黑洞，船和飛機(jī)受其影響，未及報告就撞入海中。
次聲說。原蘇聯(lián)舒列伊金提出“海上次聲波震動論”稱，由于地震活動和海水的旋渦運動，百慕大海區(qū)存在著危害人身安全的次聲波。失蹤的飛行員和船員都是次聲波的犧牲品。聲音產(chǎn)生于物體的振蕩。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。次聲雖聽不見，卻有極強(qiáng)的破壞力。百慕大海域地形的復(fù)雜性，加劇了次聲的產(chǎn)生及其強(qiáng)度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發(fā)、海浪和海溫的波動與變化都是產(chǎn)生次聲的原因。
水橋說。據(jù)認(rèn)為百慕大三角區(qū)的海底有一股不同于海面潮水涌動流向的潛流。因為，有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海，發(fā)現(xiàn)了在百慕大失蹤船只的殘骸。當(dāng)然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來，當(dāng)上下兩股潮流發(fā)生沖突時，就是海難產(chǎn)生的時候。而海難發(fā)生之后，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠(yuǎn)處，這就是為什么在失事現(xiàn)場找不到失事船只的原因了。
晴空湍流說。晴空湍流是一種極特殊的風(fēng)。這種風(fēng)產(chǎn)生于高空，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定強(qiáng)度時，便會產(chǎn)生風(fēng)向的角度改變的現(xiàn)象。這種突如其來的風(fēng)速方向改變，常常又伴隨著次聲的出現(xiàn)，這又稱“氣穴”。
航行的飛機(jī)碰上它便會激烈震顫。當(dāng)然嚴(yán)重的時候，飛機(jī)就會被它撕得粉碎。
還有一種解釋是“高壓油氣說”，它是加拿大的唐納德·戴維森提出來的。他認(rèn)為在百慕大海區(qū)的海底蘊(yùn)藏著豐富的天然氣，受外界環(huán)境變化的影響，水下天然氣大量釋放出來，使空氣中含氧量大為減少，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)因缺氧而熄滅。從機(jī)尾排氣管排出的灼熱廢氣，引燃了四周不斷噴涌出來的天然氣，隨即將墜落的飛機(jī)焚燒得一干二凈。
除了上述解釋，還有諸如“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時空收縮論”等許多說法?？上У氖牵@些僅僅是假說而已，而且，每一種假說只能解釋某種現(xiàn)象，而無法徹底解開百幕大之謎。
