【簡介：】幾乎是不可能的吧，再說現(xiàn)在飛行員工資比較高，一般不可能去小公司上班。
這個問題就有點復(fù)雜了，涉及到當前民航領(lǐng)域的飛行員就業(yè)選擇問題，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：
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幾乎是不可能的吧，再說現(xiàn)在飛行員工資比較高，一般不可能去小公司上班。

這個問題就有點復(fù)雜了，涉及到當前民航領(lǐng)域的飛行員就業(yè)選擇問題，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：

1、民航飛行員的就業(yè)固定模式；

從目前來看國內(nèi)民航飛行員一般以兩種模式為主要的培訓和就業(yè)模式，第一種就是開設(shè)飛行技術(shù)專業(yè)的高校本科階段培養(yǎng)，畢業(yè)之后應(yīng)聘到民航公司入職；第二種就是定向委托培養(yǎng)方式，包括定向報考飛行技術(shù)專業(yè)的大學、大改飛和大畢改等，這些學員簽訂協(xié)議的時候就已經(jīng)與航空公司建立了勞務(wù)關(guān)系了，只要拿到駕駛證就基本上不用發(fā)愁工作的問題了。

除此之外的自費學員，很難進入到民航公司，當然具有一些非普通的關(guān)系者除外。

2、小型民航公司的空勤人員招募特點；

國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展速度還是相對比較緩慢的，每個2-3年左右的時間可能才會新增1家民航公司，而且可能還是屬于某些主流航空公司的控股企業(yè)，純粹意義上的地方航空公司或者民營航空公司極少。這些新成立的民航公司自身資金、機隊和管理團隊都比較小，因此往往在籌備期間內(nèi)就已經(jīng)確定了飛行隊伍的高級管理人員和核心教員、少量的飛行員，其他所需的飛行員往往都是等民航局頒發(fā)民航經(jīng)營許可證之后進行社會公開招募。不過對于這樣的崗位，小航空公司往往更看重應(yīng)聘者的實際飛行小時數(shù)，通俗的說主要想招聘一些有工作經(jīng)驗的飛行員，而不是從航校剛剛畢業(yè)的菜鳥新手，畢竟小航空公司飛行員隊伍比較少，不可能允許過長時間的培訓。

3、通用航空的空勤人員招募特點；

相比于民航公司而言，國內(nèi)通用航空公司的數(shù)量相對更多，截至目前大約有400多家公司，機隊規(guī)模有大有小，少的只有2架飛機，多的可能有幾十架。不過機型也是種類繁多，直升機、固定翼、水上飛機等都有。通航公司的業(yè)務(wù)也是很雜很雜的，可以這么說，只要能賺錢的業(yè)務(wù)它們都做，也都愿意干，主要集中在培訓、通勤、農(nóng)林植保、救援和地質(zhì)勘探、航拍測繪等領(lǐng)域。

因此，對于民航飛行員而言，如果愿意進入到民航公司供職，他們是很歡迎的，不過要優(yōu)選那些配置有支線客機或者公務(wù)機、6座以上固定翼飛機的公司，以民航飛行員的培訓經(jīng)歷和工作經(jīng)歷來看，民航飛行員入職到通航公司，技術(shù)水平還是偏高的，也許能夠得到更好的職業(yè)發(fā)展空間，尤其是能得到技術(shù)-管理跨層鍛煉。

總的來說，對于民航飛行員而言，尤其是對于剛?cè)〉民{駛證的新手，還是最好優(yōu)先考慮大型航空公司；對于有一定經(jīng)驗的飛行員而言，考慮進入有前景的通航公司也是一個不錯的選擇。

——問題就回答到這里了——

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