【簡介：】西澤廣義是日本海軍航空兵的精英飛行員，不過和德國的首席王牌飛行員哈特曼有著明確的記錄記錄不一樣，由于日本航空兵并不鼓勵個人統(tǒng)計(jì)戰(zhàn)績，而是將榮譽(yù)歸于集體，所以日本擊落的戰(zhàn)
西澤廣義是日本海軍航空兵的精英飛行員，不過和德國的首席王牌飛行員哈特曼有著明確的記錄記錄不一樣，由于日本航空兵并不鼓勵個人統(tǒng)計(jì)戰(zhàn)績，而是將榮譽(yù)歸于集體，所以日本擊落的戰(zhàn)績都是以連隊(duì)為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，所以他并沒有個人的官方擊落記錄。而哈特曼被稱為世界空戰(zhàn)史上的頭號王牌飛行員，他擊落的是戰(zhàn)機(jī)官方認(rèn)證是352架，一共執(zhí)行了1404次戰(zhàn)斗任務(wù)，空中交戰(zhàn)記錄更是達(dá)825次。至于說這兩者誰更厲害的話，主要還是看飛機(jī)和交戰(zhàn)空域。
在哪個低空靠機(jī)槍狗斗的年代，機(jī)動和速度可以占據(jù)絕大部分的優(yōu)勢，而在這個空域上就是零式戰(zhàn)機(jī)的天下，特別是在德軍方飛行員不知道對方戰(zhàn)機(jī)的性能情況下和零戰(zhàn)在低空狗斗的話，那估計(jì)西澤廣義的勝算會更大，畢竟在后期日本零式戰(zhàn)機(jī)都有擊落美軍陸航的P-51戰(zhàn)機(jī)，對付德軍BF-109和FW-190是沒問題的，但前提是在低空和零戰(zhàn)狗斗。
不過在飛機(jī)的性能上零戰(zhàn)的性能總體上要落后于同時期德軍戰(zhàn)機(jī)，特別是在俯沖性能上，這個動作是零戰(zhàn)不敢做的，這個前提是德軍知道日本零戰(zhàn)的性能，在中高空上德軍的戰(zhàn)機(jī)會占優(yōu)勢。不過由于兩者的飛行技術(shù)都相對高超，所以兩個對戰(zhàn)的話可能是半斤八兩，在太平洋前期的作戰(zhàn)當(dāng)中，美軍陸航的P-40在不知道零式戰(zhàn)機(jī)的性能情況下還能將戰(zhàn)損率控制在1.2比1，可見零戰(zhàn)并沒有想象中那樣厲害。早期零戰(zhàn)厲害全靠早期海航那批優(yōu)秀飛行員帶的。
數(shù)據(jù)上來看，西澤廣義對戰(zhàn)德國哈特曼勝算幾乎為零，看一下他們的戰(zhàn)績對比;
二戰(zhàn)時西澤廣義主要駕駛零式戰(zhàn)斗機(jī)，從二戰(zhàn)開始到1944年陣亡 他的總戰(zhàn)績是了87架
德國哈特曼
二戰(zhàn)中德國哈特曼主要駕駛德國Me-109戰(zhàn)斗機(jī) 戰(zhàn)績是352架
德國哈特曼主，是公認(rèn)的世界第一王牌飛行員，二戰(zhàn)中的戰(zhàn)績遠(yuǎn)高于西澤廣義，而且西澤廣義駕駛的零式戰(zhàn)機(jī)都是優(yōu)于對手的戰(zhàn)機(jī)，而哈特曼駕駛的Me-109戰(zhàn)機(jī)并沒有什么優(yōu)勢，而且在后期還有擊落遠(yuǎn)優(yōu)于Me-109戰(zhàn)機(jī)的美軍野馬活塞戰(zhàn)機(jī)P-51。所以說從戰(zhàn)績來說，日本王牌飛行員西澤廣義對戰(zhàn)德國王牌飛行員哈特曼毫無勝算； 但是戰(zhàn)場上戰(zhàn)局瞬息萬變，也不排除有奇跡的發(fā)生 !
二戰(zhàn)時，如果德國空軍和美國空軍打誰更厲害？
圖注:P-51是二戰(zhàn)后期性能最好的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)
那當(dāng)然是美國空軍厲害一些，因?yàn)樵陲w機(jī)技術(shù)和飛行員水平?jīng)]有拉開檔次上的差距時，這種級別的戰(zhàn)爭其實(shí)拼的就是資源和產(chǎn)能。
資源方面，德國本土的資源本就難以支撐長期作戰(zhàn)，也沒有殖民地補(bǔ)充，其實(shí)就是有殖民地也沒用，制海權(quán)都在盟軍手里，根本運(yùn)不到德國本土，不像美國幾乎可以得到全世界的資源，航空鋁合金產(chǎn)量世界第一，在滿足自己的同時，還能支援給蘇聯(lián)和英國。在航空燃料方面，德國是貧油國，從羅馬尼亞得到的石油要滿足龐大的裝甲部隊(duì)消耗，分配給空軍的數(shù)量有限，甚至要使用合成油料，不像美國不僅石油產(chǎn)量充足，而且提煉水平高，油品質(zhì)量非常好，有足夠的油料用于飛行員訓(xùn)練。
圖注:美國P-47戰(zhàn)斗機(jī)
產(chǎn)能方面，美國在整個二戰(zhàn)期間的飛機(jī)產(chǎn)量超過30萬架，德國只有11萬多，甚至還沒有英國的產(chǎn)量高。而且美國生產(chǎn)的飛機(jī)都是全鋁合金的，不像英國和蘇聯(lián)的很多飛機(jī)其實(shí)是木質(zhì)的。或許有人說德國飛機(jī)的性能好，比如著名的BF-109和FW-190，有著非常好的戰(zhàn)績，但美國二戰(zhàn)研制的飛機(jī)也不乏經(jīng)典型號，部署歐洲戰(zhàn)場的P-47和P-51戰(zhàn)斗機(jī)性能一點(diǎn)也不差，高空性能還要優(yōu)于德國的FW-190，所以拼消耗德國根本拼不過美國。更何況德國空軍還要負(fù)責(zé)東線戰(zhàn)場，蘇聯(lián)空軍雖然在戰(zhàn)爭初期遭受了巨大損失，但卻越打越強(qiáng)，后期水平一點(diǎn)不比德國空軍差，牽扯了德國空軍的大量力量。
首先，德美兩國對于空軍的定義不同。德國空軍主要是依靠自身的王牌飛行員取得“點(diǎn)”上的制空權(quán)優(yōu)勢，但對于整體戰(zhàn)場制空權(quán)掌握性較差。相反，美國人依靠的是依靠大量戰(zhàn)機(jī)集體出動形成龐大的數(shù)量優(yōu)勢，并以此壓倒對方，使對方的飛行員首先展示出疲態(tài)，從而將其擊落。太平洋戰(zhàn)場上，美國飛行員與日本飛行員的交鋒，很好的證明了美國以數(shù)量取勝的正確性。
圖為德軍的BF109戰(zhàn)斗機(jī)
第二，由于二戰(zhàn)爆發(fā)后，德軍戰(zhàn)斗機(jī)往往需要攔截源源不斷的英國轟炸機(jī)，因此德國飛機(jī)普遍強(qiáng)調(diào)空中機(jī)動性，而忽視了自身機(jī)體結(jié)構(gòu)與火力密度。以德軍最著名的BF109戰(zhàn)斗機(jī)為例，早期的型號僅配備了兩挺7.9mm機(jī)槍，后期改進(jìn)型也只是增加一挺13mm機(jī)槍，火力密度甚至無法與英國的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)抗衡，更別提大量采用12.7mm機(jī)槍為武器，甚至搭載了火箭彈的美國戰(zhàn)斗機(jī)了。
圖為美軍的P-51D戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)可以說是二戰(zhàn)中最成功的戰(zhàn)斗機(jī)之一
第三，德國空軍在轟炸機(jī)方面，特別是類似B-17，B-29這類大中型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)方面，條件極為落后。不僅僅是航程不足，就連載彈量也極為有限，對戰(zhàn)略縱深的破壞能力較差。相反，美軍擁有極為龐大的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)編隊(duì)，一旦兩國之間戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國轟炸機(jī)可以在戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航下，奔襲德國的縱深地區(qū)，對工業(yè)基地發(fā)動襲擊。而德國顯然不具有這種遠(yuǎn)程奔襲能力。
圖為B-17轟炸機(jī)，該機(jī)在歐洲戰(zhàn)場曾給德軍帶來極大的麻煩
戰(zhàn)爭比拼的不只是國家自己的軍事實(shí)力 更是經(jīng)濟(jì)水平與工業(yè)水平的較量。美國由于具有世界市場的極大主導(dǎo)權(quán)，以及大量的資本市場，很容易在短時間內(nèi)進(jìn)行大量的工業(yè)生產(chǎn)，而相反，德國在二戰(zhàn)爆發(fā)后，許多重要的工業(yè)資源無法進(jìn)口，掠奪來的原材料不足以支撐航空工業(yè)的制造，必將失敗。
