【簡介：】炮塔轉(zhuǎn)一圈多久，而戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)彎需要多久。在沒有火控的一戰(zhàn)和二戰(zhàn)，人工要瞄準靈活的戰(zhàn)斗機是非常困難。此外，一般而言一個方向上轟炸機只能有1-3挺自衛(wèi)機槍，而戰(zhàn)斗機可以把從7.7
炮塔轉(zhuǎn)一圈多久，而戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)彎需要多久。在沒有火控的一戰(zhàn)和二戰(zhàn)，人工要瞄準靈活的戰(zhàn)斗機是非常困難。此外，一般而言一個方向上轟炸機只能有1-3挺自衛(wèi)機槍，而戰(zhàn)斗機可以把從7.7毫米機槍到20毫米機炮所有的火力集中到目標上，所以轟炸機一般而言也對空火力也不占優(yōu)。
戰(zhàn)斗機的核心是相對于轟炸機的機動性優(yōu)勢。從戰(zhàn)斗機的角度上看，轟炸機基本上是個穩(wěn)定飛行的目標，由于機動性差別太大，戰(zhàn)斗機可以很容易瞄準轟炸機而后傾瀉自身火力，相反，轟炸機的炮手瞄準上下翻飛、距離角度高度不斷變化的戰(zhàn)斗機則十分困難，很難預(yù)估提前量。而且，戰(zhàn)斗機可以選擇適合自己的角度進入攻擊航線，比如許多戰(zhàn)斗機搶先占領(lǐng)高空，而后背對太陽俯沖而下，此時轟炸機只能被動應(yīng)付。在一對一的時候，轟炸機只有逃命的份，空戰(zhàn)終究不是轟炸機干的。
美軍在1942年年底研制了YB-40護航轟炸機，思路就與提問者一樣，用兇猛的機槍火力和更好的裝甲防護為其他轟炸機護航。YB-40馬上出現(xiàn)了問題：加裝的炮塔增加了阻力；裝甲板增加了自重；B-17投彈后自重減輕飛行速度提高，而YB-40自重基本不變很難跟上部隊等。結(jié)果只能不了了之。
不過，要擊落一架重型轟炸機也非常不容易。
有脆弱的轟炸機，如日本的九六式和一式陸攻，幾乎一被擊中就迅速起火。也有兼顧的轟炸機，比如美軍的B-17結(jié)構(gòu)就非常堅固，7.92毫米機槍對其破壞力就十分有限，需要動用13毫米以上的重型航空機槍。
轟炸機動力更好，巡航高度比一般的戰(zhàn)斗機略高，這點在B-29身上體現(xiàn)得非常明顯，日軍戰(zhàn)斗機很難爬升到B-29的巡航高度。由于日本沒有解決渦輪增壓技術(shù)，嚴重缺乏高空發(fā)動機，因此在1944年開始的國土防空作戰(zhàn)時非常被動。
另一方面，二戰(zhàn)美軍的轟炸機機群采用“箱型編隊”戰(zhàn)術(shù)，大量轟炸機組成類似立體步兵方陣一樣的隊形，實現(xiàn)相互支援。這給攔截的德軍戰(zhàn)斗機帶來了巨大壓力，因為他們確實可能會陷入自衛(wèi)機槍組成的槍林彈雨中，被擊落的概率大大提高。
還有一點是，至少在雷達技術(shù)成熟前，各國空軍的空情感知能力是很差的。要知道對方轟炸機群從哪里以什么樣的速度和高度進入這很多時候取決于運氣。而即便有了雷達系統(tǒng)輔助，二戰(zhàn)德國空軍還不得不面臨英美空軍的戰(zhàn)役欺騙行動，攔截機群到達后撲空是常見現(xiàn)象。
當然，這些優(yōu)勢只是相對的。如果沒有護航戰(zhàn)斗機，轟炸機在面對準確攔截的戰(zhàn)斗機時依然會有非常嚴重的損失。1943年時，美國第8航空隊重型轟炸機的損失率一度高達11%，而英國皇家空軍夜間轟炸損失率曾經(jīng)達到12%。按照這個損失率，基本上同一批轟炸機只能執(zhí)行8次任務(wù)，這也可以看出德國戰(zhàn)斗機在攔截作戰(zhàn)上的出色戰(zhàn)果。而有了P-51這樣的遠程護航戰(zhàn)斗機，美軍的損失率一下子下降到4%以下，盡管轟炸機有自己的一些辦法，但事實證明還是需要有遠程護航戰(zhàn)斗機才能順利實施戰(zhàn)役任務(wù)。到了雷達技術(shù)、戰(zhàn)斗機進入噴氣時代以及高空防空導彈大量服役的冷戰(zhàn)時期，大規(guī)模轟炸機機群強行突擊已經(jīng)變得十分困難，越戰(zhàn)中美軍的B-52便付出了不小代價。轟炸機更需要依靠整個體系作戰(zhàn)才能完成任務(wù)。像二戰(zhàn)時期那樣單獨轟炸機突擊已經(jīng)成為歷史。
很簡單，天空如此之大，戰(zhàn)斗機飛行如此之快，那么。你的炮塔，即使再靈活也打不中，在天空之中，如圖脫韁的野馬一般的戰(zhàn)斗機。
其實關(guān)于轟炸機上裝炮塔，這件事情，用我們現(xiàn)在的眼光來看，這有點不倫不類，因為現(xiàn)代戰(zhàn)斗機普遍有超音速飛行這一種狀態(tài)模式。而且加上現(xiàn)在各種各樣五花八門的空對空武器，轟炸機上裝炮塔這個行為，反倒顯得有些不倫不類，而且還有些多余，畢竟戰(zhàn)斗機不會跟你玩臉對臉的格斗，你裝一個炮塔，你還得考慮一下你的氣動外形，這樣的話整個飛機的設(shè)計上來講就有點兒過于繁瑣。
不過在二戰(zhàn)初期的時候，很多飛機的性能都特別低，比如說，日軍侵華戰(zhàn)爭的時候曾經(jīng)使用的各種型號的飛機除了比較先進的零式戰(zhàn)斗機以外，其他的飛機都為老舊的機型。而法國，波蘭等一系列在第二次世界大戰(zhàn)初期，陣亡的那些國家，它的飛機技術(shù)更是只停留在一戰(zhàn)的時候，德國人之所以閃電戰(zhàn)能夠快速地推行其原因與他們空軍上的優(yōu)勢密不可分。能夠從二戰(zhàn)初期一直延續(xù)到二戰(zhàn)末期的戰(zhàn)斗機。屈指可數(shù)。
那個時候飛機的大部分性能都十分相近，因此，很多飛機改一改就可以變成其他的飛機，比如說著名的美國的雷電戰(zhàn)斗機，俗稱的奶瓶。飛機上如果掛在炸彈，它就是轟炸機，如果。去掉炸彈，然后掛上機槍，這就是戰(zhàn)斗機。當時的飛機的話，它的區(qū)分性還并不是那么強烈。然后斯圖卡俯沖轟炸機，很多德國的斯圖卡佛中轟炸機的飛行員都不是選擇用炸彈把敵人的目標給炸死，而是用。斯圖卡轟炸機上的幾炮把敵人的坦克車輛給打爆。有的時候，斯圖卡俯沖轟炸機，甚至能跟敵人比較舊的戰(zhàn)斗機掰掰腕子。
在這種情況下，發(fā)展大型的轟炸機，那么它的機動能力就會受阻，他沒辦法像戰(zhàn)斗機一樣能做出各種各樣的規(guī)避動作和機動動作，這個時候針對各國的戰(zhàn)斗機性能不高，因此有的人就提出在戰(zhàn)斗機上組織機槍陣。通過火力上的交叉封鎖來個打擊來犯的那些戰(zhàn)斗機。因此，只要條件允許，當時的重型轟炸機上是盡可能多的裝炮塔。
但是，隨著第二次世界大戰(zhàn)的進行，世界航空科技迎來重大的變革和與革新，飛機的馬力，飛機的布局，以及飛機的技術(shù)創(chuàng)新都迎來了質(zhì)的飛躍和發(fā)展，飛行速度，飛行高度，飛行馬赫數(shù)越來越高。同時戰(zhàn)斗機的機動能力也開始提升轟炸機面對的并不是那些老舊的老爺機了，而是嶄新的，從飛機的制造廠里面出來的那些先進戰(zhàn)斗機，這個時候有些戰(zhàn)斗機，甚至能跟后來低端的那些噴氣機一較高下。
轟炸機為了完成他多樣的轟炸任務(wù)和繁重的投彈任務(wù)選擇越做越大，比如說美國人把轟炸機從空中堡壘一下子升格成為超級空中堡壘，從b25到b17，再到b29。飛機的尺寸大了一大圈兒，這樣的話，整架飛機，他如果說做機動動作的話，對于整個飛行機組人員而言，簡直就是一場噩夢，更何況機腹里面塞滿的都是炸彈，而且整個轟炸機群是成群結(jié)隊的行動的，如果此時此刻你的一架飛機發(fā)生變動發(fā)生激動動作的話，很有可能會撞到旁邊的轟炸機。
轟炸機無法做過多的機動動作，使得整個龐大的轟炸機在空中簡直就是一個活靶子。你可以通過你的炮塔相機上的戰(zhàn)斗機設(shè)計，但是更多的時候就是敵人的戰(zhàn)斗機，通過做一些規(guī)避動作，直接規(guī)避掉你的彈道因為子彈射擊的軌跡是有跡可循的。大多數(shù)時候都是戰(zhàn)斗機飛到高空，然后俯沖下來，打完一套之后直接拉起機頭就飛走，從云層里面鉆出來打你一套，然后再拉走，不會跟你發(fā)生正面的火力接觸。你這樣根本就沒辦法打到人，而且當時飛機上缺少一個現(xiàn)代空戰(zhàn)所必需的一個因素，那就是雷達。作為一個空軍，你只能夠通你過你的眼睛看到敵人的飛機在哪里，或者是自己的友軍通報敵軍在哪里，等到你反應(yīng)過來你人很有可能已經(jīng)一套打完，已經(jīng)走人了。而且你面臨的敵人很有可能是訓練有素的德國空軍。一開始所有人都抱有幻想，說一個轟炸機群飛機，多所有的機槍組成一個子彈陣，攔住敵人，但是事實證明這一點根本就沒辦法做到。在云端之中，在高空之中的戰(zhàn)斗機，就好像一個個獵人一樣，看著自己所要獵殺的那些大象，究竟是如何死的。
因此，在美國人和英國人嘗試，一開始的對德國的戰(zhàn)略轟炸的時候，很多的轟炸機都不可能飛回來。因此，被逼無奈之下，美國人和英國人選擇，每次轟炸機出航之前為轟炸機配合一個護航戰(zhàn)斗機群，一開始的是雷電，后來野馬掛上副油箱，之后更是伴君走天涯。
之后轟炸日本的時候，由于轟炸日本的后期日本人失去了必要的抵抗能力。當時轟炸日本東京的指揮官李梅直接命令將轟炸機上能拆的東西全部拆掉，全部改裝炸彈，也許是那一次給了美國空軍一個教訓，弄掉那些不必要的東西吧，是轟炸機，就讓他去做他該做的事情。
