【簡介：】杜立特是個戰(zhàn)斗機飛行員？這恐怕是某些電影或地攤文學(xué)帶給人的錯誤認知吧，我說他是科學(xué)家你信嗎？
杜立特是長距離飛行高手，也是美國空軍20-30年代的新型戰(zhàn)機試飛員，麻省理工航空工

杜立特是個戰(zhàn)斗機飛行員？這恐怕是某些電影或地攤文學(xué)帶給人的錯誤認知吧，我說他是科學(xué)家你信嗎？

杜立特是長距離飛行高手，也是美國空軍20-30年代的新型戰(zhàn)機試飛員，麻省理工航空工程學(xué)博士，飛機工程師，參與研發(fā)了陀螺儀、飛機汽車流水線轉(zhuǎn)產(chǎn)、航空燃油、宇航技術(shù)等項目，他可不是個戰(zhàn)斗機飛行員。

杜立特全名詹姆斯·哈羅德·杜立特（James Harold Doolittle），他出生于加尼福尼亞東灣的阿拉米達市，但在阿拉斯加的諾姆長大，之后于加州大學(xué)的礦業(yè)學(xué)院待了一年。

因為受到萊特兄弟的事跡鼓勵，再加上當(dāng)年火熱的飛機發(fā)展潮流，1917年10月，杜立特接受了加州大學(xué)與政府合作的培訓(xùn)項目，作為飛行學(xué)員入伍，并進入了羅克韋爾菲爾德軍事航空學(xué)院受訓(xùn)。

1918年3月11日，杜立特以陸軍信號兵預(yù)備役一級飛行學(xué)員的身份獲得了少尉軍銜，隨后進入得克薩斯州和俄亥俄州服役，當(dāng)他最后回到羅克韋爾時，身份已經(jīng)成了飛行領(lǐng)隊和槍炮教官。但沒多久他又被調(diào)往得克薩斯州凱利菲爾德第104航空中隊，主要執(zhí)行對Eagle pass地區(qū)的防空巡邏任務(wù)。

1920年杜立特得到了軍隊的正式委任狀，并被晉升為陸軍上尉。隨后他在俄亥俄州凱利菲爾德和麥考克機場的航空機械學(xué)校進修航空工程，還在1922年9月的國際飛行比賽中獲得了不少榮譽。這段經(jīng)歷也許就是許多人認為杜立特是戰(zhàn)斗機飛行員的原因。

1922年時杜立特做了一件大事，這為他日后轟炸日本奠定了基礎(chǔ)。他駕駛了一架使用簡單導(dǎo)航儀器的德·哈維蘭DH-4飛機橫穿了美國，由佛羅里達州帕布洛海灘（Pablo Beach）飛到了了加州圣地亞哥，歷時21小時19分鐘，僅在中途為加油降落一次。

為此，軍方為杜立特發(fā)放了杰出飛行十字勛章，他還很快得到了加州大學(xué)的文學(xué)學(xué)士學(xué)位，并順利進入麻省理工攻讀特殊工程課程，次年獲得理學(xué)碩士學(xué)位，1924年獲得航空科學(xué)博士學(xué)位，是美國最早的航空學(xué)位獲得者。

注：DH-4飛機又稱“自由號”，是德·哈維蘭公司制造的一種早期雙翼雙座偵查機，本為英軍要求而設(shè)計，該機在1917年被美國政府選中并大規(guī)模制造，亦充當(dāng)教練和戰(zhàn)斗機使用。

簡單的說，杜立特的前半生是靠著長距離飛行而發(fā)跡的，他不僅因此成為美國的世界級明星，還順利的成為世界航空專業(yè)最早的修習(xí)者，僅這份資歷就已經(jīng)讓他脫離單純的“戰(zhàn)斗機駕駛員”身份了。

1924年杜立特進入麥考克機場服役，這次的職業(yè)是試飛員和研究員，主要進行飛機的加速試驗。為此他又獲得了一個新的機會——進入海軍的測試委員會工作，進行水上的飛機高速飛行研究。

1925年，杜立特駕駛一架寇蒂斯R3C-2“競賽者”飛機，以時速232英里的成績獲得了施耐德杯賽的冠軍，他再次成為大明星。

注：施耐德杯賽是當(dāng)時最有名的世界級水上飛機比賽，與陸上競賽的“普利策杯”齊名。

1926年杜立特在智利進行試飛時不慎摔斷了雙腳踝骨，這迫使他在醫(yī)院里一直躺到1927年，康復(fù)后他成為385轟炸機中隊的教官，可又是僅僅待了一年，他就被叫回去幫忙開發(fā)飛行設(shè)備，今天飛機所用的人工水平和定向陀螺儀就有杜立特的功勞在內(nèi)。

然后杜立特用開發(fā)完成的儀表完成了一次“迷霧飛行”，即儀表飛行，這又是一個人類首次，因此他又一次出名獲獎。

1930年杜立特以軍事顧問代表的身份進入殼牌石油，負責(zé)監(jiān)管紐約市弗洛伊德·貝內(nèi)特機場的建設(shè)，1個月不到他就被殼牌挖去了，辭去軍職并成為殼牌石油航空部的經(jīng)理。它在這個職務(wù)上主要從事航空實驗工作，并依靠自身關(guān)系與陸軍航空部門進行了多次深度合作，主導(dǎo)了美軍新型標(biāo)準(zhǔn)航空燃料的研制。

不過軍隊并不準(zhǔn)備放過他，1934年4月杜立特成為陸軍委員會成員并被調(diào)往航空預(yù)備役工作，1940年時的杜立特已經(jīng)成為航空科學(xué)研究所的院長，回到了現(xiàn)役崗位。他還成為了印第安納波利斯和底特律中央航空部采購部門的主要助理和地區(qū)主管，負責(zé)與汽車企業(yè)們合作，嘗試將汽車生產(chǎn)線改為飛機生產(chǎn)線。

1941年8月，杜立特還隨同外交人員前往英國，帶領(lǐng)特別團隊去考察歐洲國家的軍事航空發(fā)展，為美國帶回了第一手的信息。

可以說，這段時間的杜立特基本就是個科學(xué)家和管理人才，他熟悉美國的飛機，還熟悉美國的飛機生產(chǎn)，更熟悉那些飛行儀表和機體數(shù)據(jù)，杜立特不僅僅是個駕駛飛機的高手，他還是個航空“懂王”。

再然后我們熟知的戲肉才上場，美國珍珠港在1941年12月遭遇日機轟炸，隨后菲律賓基地也遭遇日軍全面進攻，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，杜立特被召回作戰(zhàn)部門，研究對日轟炸計劃。

實際上空襲日本的計劃并非杜立特提出的，計劃的發(fā)起者是美國的海軍參謀次長弗蘭西斯·羅爾上校，他根據(jù)諾福克海軍基地航空兵們的陸上航母甲板模擬場做出了參謀報告，認為飛機既然能夠在模擬甲板范圍穩(wěn)定的起飛，那么讓它們在航母上起飛應(yīng)該也可以試試。

羅爾的想法得到了海軍作戰(zhàn)部長厄內(nèi)斯特·金的支持，他認為把轟炸機拿到航母上訓(xùn)練訓(xùn)練應(yīng)該可以做到，但厄內(nèi)斯特·金吃不準(zhǔn)究竟行不行，所以他找來了長距離飛行、競速飛行、試飛、航空科研、航空生產(chǎn)管理多棲明星杜立特來咨詢，而后者很快給出了所需的機型、載彈量、航程數(shù)據(jù)，并開始就轟炸機是上艦問題進行研究。

后面的事兒就是另一個故事了，杜立特的機隊成功在航母甲板上起飛，對日本進行了首次轟炸，極大的鼓舞了軍心。

為此，杜立特獲得了榮譽勛章并被提升為準(zhǔn)將，授獎時的引文還是羅斯福親子寫下的：“杜立德上校親自率領(lǐng)一個陸軍轟炸機中隊，由志愿兵組成，在一場極具破壞性的雨中襲擊了日本本土?！?/p>

杜立特曾抱怨，自己跳傘后摔在了一個糞堆上，那坨屎保護了他曾受傷的踝骨，真是謝天謝地。

1946年5月10日，杜立特回到殼牌石油公司擔(dān)任副總裁，后來擔(dān)任董事。

軍隊還是不愿放過他，1951年3月，杜立特被任命為空軍參謀長特別助理，在空軍彈道導(dǎo)彈和太空項目中擔(dān)任科研人員。

1959年2月28日，杜立特從空軍退役，但繼續(xù)擔(dān)任空間技術(shù)實驗室委員會主席。他還是空軍協(xié)會的第一任主席。

1993年，杜立特逝世，他與高中就開始的戀人，5年前逝世的妻子約瑟芬·丹尼爾斯·杜立特（Josephine Daniels Doolittle）一起被埋葬在阿靈頓國家公墓，當(dāng)時全美能飛的B-25全部升空送行。