【簡(jiǎn)介：】 根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，到2008年3月前，所有飛行國(guó)際航線的飛行員，英語(yǔ)水平要達(dá)到國(guó)際民航組織要求的四級(jí)水平。中國(guó)民航總局為此正在大力推行飛行員英語(yǔ)培訓(xùn)考試。
根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，到2008年3月前，所有飛行國(guó)際航線的飛行員，英語(yǔ)水平要達(dá)到國(guó)際民航組織要求的四級(jí)水平。中國(guó)民航總局為此正在大力推行飛行員英語(yǔ)培訓(xùn)考試。
“身體條件符合未必能當(dāng)飛行員，大學(xué)生里招收飛行員，初檢的條件之一就是必須通過(guò)大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)考試，復(fù)檢時(shí)還要進(jìn)行英語(yǔ)口語(yǔ)測(cè)試?！鄙綎|航空公司在鄭州航院招收飛行員，除了身體的各項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目，英語(yǔ)水平也成為招飛的硬性條件之一。
客機(jī)有防輻射的裝置為什么還有那么多民航飛行員得了癌癥呢？
飛行員在高空的時(shí)間多
8000米以上的輻射是地面上的4000倍.
而一般的航線飛行都達(dá)到這個(gè)高度. 所以比其他職業(yè)更易得癌
防輻 不可能全部都防到. 駕駛艙帖報(bào)紙 是個(gè)辦法.
怎樣看待民航飛行員職業(yè)
民航飛行員
做到機(jī)長(zhǎng)，還有一點(diǎn)自由度
另外，很多事情不能做，比如抽煙什么的
每年體檢都會(huì)提心吊膽，一旦不合格馬上停飛
工資還可以，但是也不是那么高
一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，飛737的，拼死拼活一年60來(lái)萬(wàn)，還得是國(guó)際航線
非常辛苦的
危險(xiǎn)倒是很小，別聽(tīng)他們瞎說(shuō)
民航客機(jī)飛到平流層后，飛行員在干什么？他們能睡覺(jué)嗎？
大家好，我是軍武視界。民航客機(jī)經(jīng)常會(huì)在對(duì)流層巡航，因此，飛機(jī)上的人們才能“有幸”看到雷雨等各種復(fù)雜氣象環(huán)境。一般來(lái)講，私人飛機(jī)進(jìn)入平流層的幾率比較高。那么，如果民航客機(jī)進(jìn)入平流層，是否意味著機(jī)組人員就可以高枕無(wú)憂，甚至是呼呼大睡了呢？這完全不可能，要知道，一架飛機(jī)關(guān)乎著機(jī)上所有乘客的生命。就算飛機(jī)進(jìn)入平流層，并轉(zhuǎn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)，機(jī)組人員也必須時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)的飛行狀態(tài)。下面，我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下。
時(shí)刻關(guān)注航路狀況飛機(jī)飛行與汽車(chē)行駛其實(shí)是一個(gè)道理，只不過(guò)前者需要更復(fù)雜的系統(tǒng)支持而已。與汽車(chē)一樣，飛機(jī)飛行也需要固定的航路，只不過(guò)，相關(guān)部門(mén)早就基本設(shè)置好了每一條航路的通行情況。例如，一條航路上有多少航班，每1個(gè)小時(shí)會(huì)有多少架飛機(jī)經(jīng)過(guò)該航路，這些統(tǒng)統(tǒng)要有整體規(guī)劃。如果飛機(jī)處在航路交叉點(diǎn)的話，需要注意的事情恐怕更多。
適時(shí)調(diào)整飛行姿態(tài)另外，飛機(jī)進(jìn)入平流層后，的確大多數(shù)會(huì)采用自動(dòng)駕駛模式，但飛行員依然需要不斷調(diào)整飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，例如飛行高度、航速以及航向等。
保持與塔臺(tái)聯(lián)系，做到暢通交流除了這些，無(wú)論飛機(jī)在何種狀態(tài)下，機(jī)組人員始終都要保持與塔臺(tái)的聯(lián)系。地面空管以及區(qū)調(diào)指揮隨時(shí)都會(huì)通報(bào)機(jī)組人員重要消息，機(jī)組人員必須時(shí)刻關(guān)注各方消息以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)。當(dāng)然了，進(jìn)入平流層后，飛行員及機(jī)組人員確實(shí)比起飛過(guò)程中輕松一點(diǎn)。他們可以忙里偷閑喝杯水，或者上上廁所。至于睡覺(jué)，那還是別想了。
國(guó)際航班兩班倒，不疲勞駕駛不過(guò)，現(xiàn)在的航空部門(mén)普遍比較人性化。如果是短途的話，最多不過(guò)兩小時(shí)，飛機(jī)就到達(dá)了目的地，飛行員完全可以等飛機(jī)落地后休息。但如果是國(guó)際航班的話，機(jī)組人員會(huì)實(shí)行輪班制。之前有一位乘務(wù)人員和我聊道，國(guó)際航班通常都會(huì)安排兩班機(jī)組人員，隔三小時(shí)輪換一次，飛機(jī)上為他們準(zhǔn)備了專(zhuān)門(mén)的機(jī)組休息室。畢竟，做到不疲勞駕駛，才能更好得保證飛機(jī)正常飛行，拋開(kāi)飛機(jī)性能不談，機(jī)組人員休息好也是對(duì)乘客生命負(fù)責(zé)的一個(gè)重要表現(xiàn)。------歡迎點(diǎn)贊、關(guān)注、評(píng)論！
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