【簡介：】不同意?？隙ㄓ腥藶閕因素，但機(jī)械故障才是王道。
謝謝邀請。
是的，不到一個月時間，俄羅斯空天軍真是禍不單行，接二連三發(fā)生作戰(zhàn)飛機(jī)訓(xùn)練飛行墜毀事故，先是蘇34“鴨嘴獸”戰(zhàn)斗轟炸

不同意?？隙ㄓ腥藶閕因素，但機(jī)械故障才是王道。

謝謝邀請。

是的，不到一個月時間，俄羅斯空天軍真是禍不單行，接二連三發(fā)生作戰(zhàn)飛機(jī)訓(xùn)練飛行墜毀事故，先是蘇34“鴨嘴獸”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)”飛行訓(xùn)練過程中發(fā)生雙機(jī)空中碰撞事故，一架墜毀、一架嚴(yán)重受損但是安全飛回機(jī)場降落，造成三名飛行員死亡一名受輕傷，沒過幾天一架圖22m3“逆火”戰(zhàn)略轟炸機(jī)因?yàn)樘鞖鈵毫印坝仓憽憋w機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，造成四名機(jī)組人員三死一傷……

俄羅斯各軍兵種的武器裝備全部是繼承前蘇聯(lián)時期的武器裝備，俄羅斯空天軍的各類型飛機(jī)同樣是前蘇聯(lián)“分家”時“分得”的機(jī)型，雖然各類型飛機(jī)型號齊全，數(shù)量龐大，大都是在前蘇聯(lián)時期服役的，前蘇聯(lián)的解體原來強(qiáng)大航空工業(yè)遭“毀滅性”的打擊，有實(shí)力的幾大航空設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造企業(yè)也被原來的加盟共和國獨(dú)立后“瓜分”原來完整的航空工業(yè)體系被折騰的“四分五裂”……殘缺不全。

這些年以來雖然俄羅斯的各個行業(yè)在恢復(fù)和從建，但是，發(fā)展不均衡短時間內(nèi)想恢復(fù)完整的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造規(guī)模談何容易。

俄羅斯可以說是內(nèi)憂外患，麻煩不斷，外部壓力嚴(yán)重干擾著俄羅斯的安，西方集團(tuán)不把俄羅斯折騰死，那是誓不罷休，至少不會看見俄羅斯這只“北極熊”強(qiáng)壯起來。

所以說，俄羅斯空天軍戰(zhàn)備飛行，日常訓(xùn)練飛行非常頻繁，機(jī)型雖然性能優(yōu)良，但是服役時間長維護(hù)保養(yǎng)不足，設(shè)計(jì)壽命有限，新飛機(jī)的生產(chǎn)跟不上部隊(duì)需要，這些年很少有全新的作戰(zhàn)飛機(jī)入役，只能是最大限度、也是最快捷的升級改造現(xiàn)有機(jī)型裝備，來保證戰(zhàn)備需要。

頻繁的備戰(zhàn)飛行、高強(qiáng)度的訓(xùn)練飛行、老機(jī)型確實(shí)是造成俄羅斯空天軍飛行事故原因之一……

俄羅斯艦載機(jī)飛行員是如何培養(yǎng)的？

與素有“海洋霸主”之稱的美國航母相比，蘇聯(lián)/俄羅斯航母則遠(yuǎn)沒有那么威風(fēng)，它只不過是遠(yuǎn)洋艦隊(duì)中的婢女，而“載機(jī)巡洋艦” 似乎成了其代名詞。誠然，蘇聯(lián)/俄羅斯自然沒有全球海軍大國那般闊綽，但在艦載機(jī)發(fā)展歷程中，其獨(dú)創(chuàng)的發(fā)展之路至今仍然潛藏著智慧的內(nèi)核。

別具一格的艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練

1992年2月俄羅斯決定以航空聯(lián)隊(duì)的方式組建“庫茲涅佐夫”空中聯(lián)隊(duì)——第57艦載機(jī)航空兵師，它由裝備蘇-33的第279艦載殲擊機(jī)團(tuán)和裝備卡-27、卡-27ПC及卡-29的第830艦載反潛機(jī)團(tuán)組成。其中第279艦載殲擊機(jī)團(tuán)原主要裝備“雅克”-38。

1992年，第279艦載殲擊機(jī)團(tuán)換裝蘇-33前期，當(dāng)時該團(tuán)僅極少數(shù)飛行員參與過蘇-33在“庫茲涅佐夫”航母上的試驗(yàn)試飛，且經(jīng)驗(yàn)有限。為了使大多數(shù)飛過“ 雅克”-38的飛行員盡快掌握蘇-33的駕駛技術(shù)，具備在航母上執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)能力，主要采取了以下一些做法：

第一，先掌握蘇-33同類機(jī)型蘇-27雙座教練機(jī)的駕駛技術(shù)。當(dāng)時蘇聯(lián)局勢動蕩，“雅克”-38退役后部分飛行員已很長時間未參加飛行，因此，在部分尖子飛行員的帶領(lǐng)下，首先利用蘇-27雙座教練機(jī)恢復(fù)了飛行，使飛行員掌握了蘇-33同類機(jī)型蘇-27雙座教練機(jī)的駕駛技術(shù)。

第二，進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和改裝。在正式換裝蘇-33前，第279團(tuán)組織了針對新機(jī)型蘇-33的理論學(xué)習(xí)和改裝，為后期正式換裝蘇-33打下了理論基礎(chǔ)。

第三，租借烏克蘭尼特卡綜合試驗(yàn)訓(xùn)練基地進(jìn)行陸基訓(xùn)練。艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員最終必須掌握在航母上的起降技術(shù)。但在航母上起降技術(shù)動作復(fù)雜、風(fēng)險大，上艦前必須首先在地面進(jìn)行模擬訓(xùn)練，直到能在地面熟練掌握起降飛行動作要領(lǐng)。俄羅斯與烏克蘭進(jìn)行了長期談判達(dá)成協(xié)議，租借尼特卡綜合試驗(yàn)訓(xùn)練基地用于蘇-33艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練。第279團(tuán)在此進(jìn)行了高強(qiáng)度陸基飛行訓(xùn)練，達(dá)到了預(yù)期目的。

第四，組織上艦飛行訓(xùn)練。1994年8月至10月期間，在烏克蘭尼特卡綜合試驗(yàn)訓(xùn)練基地完成了陸基訓(xùn)練后，279團(tuán)的蘇-33飛行員第一次組織了在 “庫茲涅佐夫”號航母上的飛行訓(xùn)練，除了頻繁進(jìn)行了起降訓(xùn)練，還組織了攻防戰(zhàn)術(shù)模擬演練，驗(yàn)證了蘇-33在中高空截?fù)舾咚倏罩心繕?biāo)、用機(jī)載裝置尋找空中目標(biāo)，并在機(jī)載武器可戰(zhàn)斗的距離上自動跟蹤這些目標(biāo)的能力。1995年底，13架蘇-33艦載機(jī)及17名蘇-33飛行員隨“庫茲涅佐夫”號航母開始了為期3個多月的遠(yuǎn)洋訓(xùn)練，途經(jīng)巴倫支海、挪威海、地中海等區(qū)域，行程14000多海里。期間蘇-33艦載機(jī)組織了30多輪400多次飛行訓(xùn)練。

第五，充分發(fā)揮尖子飛行員的作用。由于經(jīng)濟(jì)困難和政治原因，俄羅斯有時無法與烏克蘭達(dá)成協(xié)議租借尼特卡綜合試驗(yàn)訓(xùn)練基地，因而不能滿足蘇-33艦載機(jī)飛行員每年的陸基起降訓(xùn)練（對新飛行員尤其特別重要）；“庫茲涅佐夫”號航母每兩三年就需大修一次，大修一次有時需持續(xù)兩三年。以上原因?qū)е嘛w行員很難保持飛行技能，長時間間斷后再次上艦的風(fēng)險很大。為此，俄海軍充分發(fā)揮了尖子飛行員的作用，就是在特別困難的情況下，首先讓最優(yōu)秀的尖子飛行員利用教練機(jī)恢復(fù)飛行技能（兩名飛行員互相監(jiān)督幫助），然后再恢復(fù)飛行員單座艦載機(jī)的駕駛技能，在此基礎(chǔ)上，通過以老帶新、師傅帶徒弟的方式逐步恢復(fù)其它飛行員的駕駛技能。

第六，廣泛使用和利用地面飛行模擬訓(xùn)練器。單架蘇-33價格高昂且壽命有限，每飛行小時的成本很高；實(shí)裝飛行的風(fēng)險大，特別是對新飛行員；俄羅斯經(jīng)濟(jì)困難，航油短缺；租借尼特卡綜合試驗(yàn)訓(xùn)練基地的代價很高（20世紀(jì)90年代時，每年租借1～2個月的租金約為100萬美元），且不能保證每年都能租到?；谝陨显?，90年代末開始，蘇-33飛行員廣泛使用了地面飛行模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，有效縮短了新飛行員的培訓(xùn)時間。

蘇-33艦載機(jī)發(fā)展帶來的三大啟示

除了在艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練方面與其他航母大國存在著很大的差異外，蘇－33艦載機(jī)的發(fā)展歷程也久經(jīng)坎坷，而且其發(fā)展歷程也給我們帶來了許多啟示，主要為以下3個方面：

第一，應(yīng)對艦載戰(zhàn)斗機(jī)試驗(yàn)機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量和安全性給予特別重視。在蘇－27К的發(fā)展過程中一共摔掉了5架相關(guān)試驗(yàn)機(jī)。其中2次因?yàn)橐簤合到y(tǒng)故障，1次因?yàn)殡妭鞑倏v系統(tǒng)故障，2次原因不詳。接連不斷的事故無疑給蘇-27K研制計(jì)劃帶來了沖擊，而實(shí)際上其中有些本應(yīng)是可以避免的。例如，2次液壓系統(tǒng)故障都屬設(shè)計(jì)缺陷問題，在T10K-1繼T10-25因此墜毀后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局改進(jìn)了飛機(jī)的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，此后就再未發(fā)生類似事故。

艦載戰(zhàn)斗機(jī)的研制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，采用試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的試飛是不可避免的。為盡可能減少事故，應(yīng)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)計(jì)劃和后勤保障等各個方面為試驗(yàn)機(jī)的質(zhì)量和安全性提供綜合保證，盡可能使?jié)撛诘娜毕荼┞对谠O(shè)計(jì)階段，暴露在出廠交付前，暴露在關(guān)鍵試驗(yàn)之前，暴露在地面，使研制試驗(yàn)工作盡可能比較順利地進(jìn)行。

第二，艦載戰(zhàn)斗機(jī)的研制試驗(yàn)必須有基礎(chǔ)設(shè)施支持，有計(jì)劃有步驟、周密穩(wěn)妥地進(jìn)行。蘇聯(lián)為試驗(yàn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)起降技術(shù)，在烏克蘭克里米亞半島建設(shè)了尼特卡綜合試驗(yàn)訓(xùn)練基地 ，進(jìn)行了大量滑躍起飛、攔阻著艦、緊急攔阻裝置、光學(xué)/無線電著艦系統(tǒng)等方面的試驗(yàn)，并培訓(xùn)了艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。此外，在試驗(yàn)試飛過程中制定了周密的計(jì)劃，逐步向前推進(jìn)。例如，1983年在尼特卡進(jìn)行的攔阻訓(xùn)練，在2.5月內(nèi)（從8月11日到10月底）共進(jìn)行了174次攔阻制動，試驗(yàn)機(jī)的重量范圍從11噸到26噸，鉤住攔阻索的速度范圍從180千米/小時到240千米/小時。

由此可見，研制艦載戰(zhàn)斗機(jī)需建設(shè)完備的地面試驗(yàn)試飛基礎(chǔ)設(shè)施，并制定周密的試驗(yàn)試飛計(jì)劃和方案，有計(jì)劃有步驟地、周密穩(wěn)妥地完成各項(xiàng)必需的試驗(yàn)工作。

此外，艦載機(jī)地面試驗(yàn)訓(xùn)練基地應(yīng)立足國內(nèi)，否則將受制于人。前蘇聯(lián)為租借烏克蘭尼特卡綜合試驗(yàn)訓(xùn)練基地花費(fèi)了大量外匯，價格高昂，且不能隨時隨地使用，甚至有時給錢也無法租借。

第三，應(yīng)充分重視和發(fā)揮飛行模擬器的訓(xùn)練作用。計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為研發(fā)高逼真度的飛行模擬器提供了便利條件，國外飛行模擬器已非常普及，無論是民用飛機(jī)還是軍用飛機(jī)，應(yīng)用非常廣泛。如F-22飛行模擬器、蘇-33飛行模擬器等。不論是在研發(fā)階段還是在訓(xùn)練階段，飛行模擬器都發(fā)揮了重要作用，既減少了研發(fā)訓(xùn)練費(fèi)用，又降低了風(fēng)險，因此，應(yīng)充分重視和發(fā)揮飛行模擬器的作用。

擁有標(biāo)準(zhǔn)航母的國家屈指可數(shù)，而除了美國，各國的航母保有量都不會超過3艘，因此，對于艦載機(jī)駕駛員的培訓(xùn)各國都能使用集中資源培訓(xùn)的方式，因此，各國都設(shè)立了專門的艦載機(jī)駕駛員培訓(xùn)學(xué)員，但是俄羅斯艦載機(jī)駕駛員的的來源則比較特殊，都是從各個陸基空軍基地中，定期推薦，百里挑一，隨后由海軍部進(jìn)行統(tǒng)一的培訓(xùn)，主要原因是俄羅斯擁有大量的駕駛員，而只擁有一艘老舊的航母，資源綽綽有余。

即便是蘇聯(lián)解體，但是繼承了大量遺產(chǎn)的俄羅斯，在戰(zhàn)機(jī)保有量上實(shí)際上與美軍不相上下（大量飛機(jī)被封存），而俄羅斯的預(yù)備駕駛員的數(shù)量則是美軍的兩倍，只要有需要，這一批駕駛員可以通過緊急訓(xùn)練后，操作先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，因此，俄羅斯在艦載機(jī)駕駛員的選擇上，擁有大量的優(yōu)勢，在絕對的數(shù)量上，就可以發(fā)掘相對有天賦的駕駛員進(jìn)行艦載機(jī)的使用和航母起降的訓(xùn)練，而成為俄羅斯的艦載機(jī)駕駛員還需要經(jīng)過2-3年的訓(xùn)練周期。

對于庫茲涅佐夫號來說，只需要大約300名艦載機(jī)駕駛員就能完成常備的作戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)，而美軍的艦載機(jī)駕駛員常備數(shù)量是2000名，因此，著300人的隊(duì)伍可以從龐大的俄羅斯空軍系統(tǒng)中百里挑一，在北冰洋的港口周圍，有大量的艦載機(jī)培訓(xùn)基地和模擬設(shè)備，每年會有超過4000名各式駕駛員報名參加艦載機(jī)駕駛員的選拔，在經(jīng)過3個月的考核和訓(xùn)練后，最終會留下三百名優(yōu)秀的駕駛員，作為庫茲涅佐夫號的預(yù)備艦載機(jī)駕駛員，因此俄駕駛員的質(zhì)量是全世界首屈一指的。