【簡介：】美國空軍保有極大量的飛行載具，經常發(fā)生事故是完全可以理解的，然而造成飛行員連帶死傷的嚴重事故卻并不多見，就在剛剛這樣慘烈的事故就在美國發(fā)生了。據環(huán)球網11月22日援引美國

美國空軍保有極大量的飛行載具，經常發(fā)生事故是完全可以理解的，然而造成飛行員連帶死傷的嚴重事故卻并不多見，就在剛剛這樣慘烈的事故就在美國發(fā)生了。據環(huán)球網11月22日援引美國星條旗報消息報道，在當地時間21日上午9點，四名美國飛行員駕駛的T-38C“禽爪”噴氣式教練機，在俄克拉荷馬州附近的空軍基地訓練時發(fā)生相撞。飛機當場墜毀，有兩名飛行員喪生，幸存的兩名飛行員的身份以及墜機事故的性質沒有被公開，目前事件還在進一步調查當中。

這一次事故是美軍在訓練過程中發(fā)生的事故。飛行員的技巧需要飛行小時來磨練，新手發(fā)生事故是完全可以理解的，因此發(fā)生直接撞擊而機毀人亡的事件雖然不走運，但其實難以避免。這次美軍的機毀人亡，運氣和飛行員素質確實占了很大一部分的原因。然而，除去飛行員素質和運氣因素之外，更重要的原因恐怕就是這架美軍經典教練機實在太老舊了。

此次發(fā)生事故的教練機是美國諾斯羅普公司研制的T-38雙引擎超音速噴氣式教練機，它不僅是世界上第一架超音速教練機，同時也是美國空軍主力教練機。其時速超過一馬赫，有不錯的機動性能，甚至在近距離空戰(zhàn)訓練中，“擊落”過美軍F-22，不可否認的是T38確實有著相當優(yōu)異的設計。

在服役的這些年來，它給美軍立下了汗馬功勞，然而他也確實太過老舊了，只要看看它的年齡就會發(fā)現這款教練機很難繼續(xù)飛下去了。T38研制于上世紀60年代，在1972年時，最后一架這種飛機就已經完成了交付。也就是說即使是最新型號的這種飛機，服役年限也接近50年，至于比較老的那一批，年齡都已經60多歲了。

雖然這種飛機極其強調全生命周期成本，擁有非?？煽康脑O計和機體，但是五六十年的時間，足以令最可靠的武器變得不那么可靠。按照1971年的數據，T-38的事故率為每飛行10萬個小時發(fā)生1.2次，這已經是相當低的飛行事故率了。截止目前為止，這仍然是美國空軍所有超音速飛機中，安全記錄最好的型號。然而近年來，T-38教練機的事故頻發(fā)可謂是多災多難，在整個2018年一年下來美軍的t38教練機一共摔了6架。

而這一次事故兩架T38教練機報廢的同時，還帶走了兩名美軍飛行員的生命，這就再一次提醒美國人，這架教練機實在是太老舊了，真的需要更新換代了

11月21日上午又兩架T-38墜毀，其中一架的兩名飛機員已找到，到目前為止，其他2名飛行員猶為找到?！扒葑Α碑吘挂牙?，自1961年交付到現在，已經接近60年，再好的飛機，也架不住天長地久地考驗，所以出事并不使人覺得奇怪。

總共制造了1187架，以機齡已經完成了它的使命。為諾斯羅普所制造，定性為雙發(fā)超音速中級教練機，被指安全記錄最高的機型?？上г绯蔀樽蛉拯S花，早就要計劃更換，只是設計要有設計費，更何況裝備數量龐大，要全部更換為新的機型，這一筆費用也是不小呀。每年2000多億美元軍費的美國空軍，吵吵多年，仍不得不使用舊飛機，正合了電影一詞臺詞，地主家也沒有余糧呀。

魂舞大漠認為其機體壽命到期，是飛機都有金屬疲勞問題，然而換不起，有網友卻指稱為使用頻率太高，個人覺得并非完全沒道理，本來老舊不堪負重，更加上過度使用，更加劇了機體老化。主要的還是因為超期服役，再好的飛機，如其原始設計，都面臨壽命終期的問題。

可能還有網友要問，美國可以為韓國設計T-50“金鷹”高級教練機，現在韓國空軍大量裝備的同時，還在外銷，美國空軍想更換飛機，拿過來用就是了唄，不再需要重新設計。新的總是要比舊的強，不必要再遷延日久地折騰什么T-X。是的，美國空軍不是沒有考慮，在T-50的基礎上，打造一款T-100，考慮了也有幾年，只是遲遲不見行動。也許這次出事以后，換飛機的事，將不再猶豫。