【簡介：】最近在茹科夫斯基舉行的莫斯科航展（MAKS-2019）上，俄羅斯又把沉寂多年的蘇-47“金雕”戰(zhàn)斗機（原設計代號：S-32、S-37）拉出來，搞了一把靜態(tài)展示，又勾起了無數(shù)人多年前那些個相當科幻的
最近在茹科夫斯基舉行的莫斯科航展（MAKS-2019）上，俄羅斯又把沉寂多年的蘇-47“金雕”戰(zhàn)斗機（原設計代號：S-32、S-37）拉出來，搞了一把靜態(tài)展示，又勾起了無數(shù)人多年前那些個相當科幻的回憶。其實對于這個事兒大可不必過分解讀，航空大國在航展上展示自己過去的技術成就、成果作品再正常不過，而蘇-47本身也并非一無是處，即使今天看來仍有其“技術驗證”的意義。至于說這個是俄羅斯缺乏創(chuàng)新，未免有些腦補過度了。如果按照題目的說法，那么美國1981年搞的X-29“前掠翼試驗機”，也算得上是在德國二戰(zhàn)遺產(chǎn)Ju-287前掠翼飛機和蘇聯(lián)1947年LL-3前掠翼試驗機的基礎上“拾人牙慧”了。
▲2019年莫斯科航展上，被拉出來“遛彎”的蘇-47“金雕”戰(zhàn)斗機
蘇-47“金雕”的前世今生實際上，蘇霍伊設計局搞出的“鴨式前掠翼”技術方案是一個當初競爭蘇聯(lián)空軍“I-90項目”失敗的作品，只不過在失敗后并沒有被完全放棄而已。在上世紀七十年代末期，美蘇爭霸開始進入白熱化，在全方位多領域展開激烈競爭，航空領域自然不例外。到了八十年代初期，蘇-27、米格-29等四代機（當時蘇聯(lián)劃代標準）已經(jīng)基本定型，但是蘇聯(lián)仍然在1981年正式啟動“I-90項目”，以圖與美國正在研制的新一代戰(zhàn)斗機（1980年，美國從ATAS計劃演變?yōu)锳TF項目，后來產(chǎn)生了F-22戰(zhàn)機）相抗衡。
▲美國格魯門公司1984年首飛的X-29前掠翼試驗機
為了爭奪蘇聯(lián)空軍的I-90項目，當時人才濟濟的蘇霍伊、米格和雅科夫列夫三大設計局參與了方案競爭。當時蘇霍伊拿出了“雙發(fā)鴨式前掠翼方案”；米格拿出了“雙發(fā)鴨式常規(guī)布局方案”；而雅科夫列夫拿出了“在今天看來最具四代機（蘇：五代機）隱身外形特征”的“單發(fā)隱身鴨式布局”方案。
▲當年雅科夫列夫設計局拿出的“鴨翼隱身戰(zhàn)斗機”方案，是不是很眼熟？
最終，雅科夫列夫的“隱身外形”戰(zhàn)斗機方案因為采用單發(fā)設計，不符合蘇聯(lián)空軍的項目要求；而蘇霍伊設計局的“鴨式前掠翼”方案則因為技術風險過高，也未被采納，米格設計局方案贏得了最終的勝利。1983年，米格設計局獲得蘇聯(lián)航空工業(yè)部和空軍的授權，開始俄標五代機的總體研制，期間通過對標美國ATF項目的相關信息和情報，I-90項目被分解為MFI（多用途前線戰(zhàn)斗機）和LFI（輕型前線戰(zhàn)斗機）兩個計劃，兩個項目計劃均由米格設計局負責，其中MFI計劃的基本技術要求與美國ATF近似，后來產(chǎn)出了各位非常熟悉的“米格1.42/1.44”。從當時的方案設計來看，米格1.44似乎才是最沒有“創(chuàng)意”的那一個。
▲米格 1.44 “五代”戰(zhàn)斗機
蘇霍伊設計局的“前掠翼方案”競爭失敗，但是該局并沒有放棄。另外該方案雖然技術風險很高，但作為儲備技術研究仍然很有吸引力，特別是美國的X-29前掠翼飛機計劃此時仍在持續(xù)中。于是乎，在1983年米格設計局全面贏得新一代戰(zhàn)機項目方案競標之后，蘇霍伊仍然獲得了特別授權，繼續(xù)研究發(fā)展其前掠翼飛機方案，但只能作為一種優(yōu)先級很低的技術驗證機來研制，局內(nèi)研究代號“S-22”，后來在1986年蘇霍伊決定以“前掠翼技術”為基礎，結合新的武器系統(tǒng)和隱身設計重新設計五代機，此時新方案的設計代號被稱為“S-32”。從這個角度看，蘇-47的前身在當時是在“缺乏資金、國家有限支持”的條件下，依靠蘇霍伊設計局自身的力量持續(xù)下來的，這與“皇太子”米格1.42項目的研制條件有天壤之別。1989年米格設計局完成了“技術驗證機-米格1.44”的全部圖紙，進入原型機制造階段；而蘇霍伊設計局在1988年也完成了S-32的全部初步設計，預計原型機在1991年首飛。截止到此時，無論是米格1.44還是蘇霍伊S-32，其研制進度都不比美國對手慢多少，美國ATF項目也是在1991年完成試飛驗證，YF-22打敗YF-23戰(zhàn)斗機獲勝。
▲美國諾斯羅普公司與YF-22競爭ATF項目的YF-23隱身戰(zhàn)斗機
后來的事兒大家都知道，1991年蘇聯(lián)解體，無論是米格還是蘇霍伊都遭到重創(chuàng)，就像許多蘇聯(lián)時代遺留下來的許多“未競事業(yè)”一樣，繼承者俄羅斯的航空技術發(fā)展也陷入長期的停滯和混亂。只不過蘇霍伊依靠“側衛(wèi)”家族不俗的出口業(yè)績，獲取資金的情況要好于米格設計局，因此S-32獲得了更長遠的發(fā)展。1997年，已經(jīng)改名為S-37的“金雕”首飛成功，其獨特的前掠翼三翼面布局，在此后的很多年里深深的震撼著我們的眼球，只是最終結局與米格1.44好不了多少。
▲2007年莫斯科航展中展出的蘇-47“金雕”模型
蘇-47存在的意義前文我們已經(jīng)絮絮叨叨說了不少蘇-47誕生的經(jīng)過，那么其作為一款技術驗證機（雖然后來蘇霍伊有心將其扶上正宮寶座）到底有些什么意義呢？
▲蘇-47示意圖
1、驗證了三翼面前掠翼布局的氣動優(yōu)越性，作為世界上唯一的“三翼面前掠翼”戰(zhàn)斗機（X-29為兩翼面前掠翼），其前掠翼的優(yōu)點大家可能已經(jīng)看了很多，諸如“臨界迎角大、不易失速、氣動阻力小、升阻比高、兼顧超音速和亞音速性能、具備抗尾旋特性”等。
▲蘇系家族齊飛
2、三翼面前掠翼戰(zhàn)機的種種優(yōu)點，歸結到最后就是加強了戰(zhàn)機的機動性和敏捷性，但是其缺點也很明顯，主要就是氣動彈性發(fā)散帶來的“材料選擇難題”、大過載機動條件下機翼結構強度問題、多舵面同向轉動和差動協(xié)調(diào)控制帶來的多余度數(shù)字電傳操作系統(tǒng)研制需求。
▲蘇-47當初使用了米格-31上的D-30F6發(fā)動機，實在等不到AL-41F了
總之，為了在保持三翼面前掠翼布局優(yōu)越性的同時，克服其存在的缺陷和困難，蘇聯(lián)/俄羅斯在氣動力學、復合材料、機翼敷層工藝、電傳飛控等領域的巨大投入沒有白花，很多技術都對后來的戰(zhàn)機研制有巨大影響。雖然最終蘇-47讓路給了“美國思路的”扁平化蘇-57，但是“金雕”的技術儲備和科研成果將在很長一段時間內(nèi)促進俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展。
此次莫斯科航展上俄羅斯將老將蘇47“金雕”搬出來的確是讓人覺得非常驚艷，同時也令人覺得俄羅斯難道沒有拿的出手的戰(zhàn)斗機了？為什么要將幾十年前的老飛機抬出來。
蘇47最出名的應該就是它獨一無二的前掠翼設計，相比廣泛使用的后掠翼設計，前掠翼有著在低空甚至超低空的巨大優(yōu)勢，升阻比大、轉向靈活、滯空時間長，在空中可以實現(xiàn)零半徑轉向。
蘇47代表了俄制戰(zhàn)機領先于時代的設計理念，內(nèi)置彈艙設計更是直追現(xiàn)在的五代機，如果蘇47順林服役，甚至可以吊打蘇35和米格35，但是理想歸理想。高強度的機體要求和過于超前的設計讓蘇47沒有在當時順利服役，而是作為一款技術驗證機而保留了下來。
當然，蘇47時隔20年重出江湖，也并不能說俄羅斯航空工業(yè)失去了創(chuàng)新能力。眼下俄羅斯的經(jīng)濟相比1997年已經(jīng)恢復了很多，前掠翼戰(zhàn)機重新服役也不是沒有可能。
