【簡介：】前蘇聯(lián)的米格戰(zhàn)斗機，曾經(jīng)很長一段時間內(nèi)，在全球戰(zhàn)斗機領(lǐng)域，真可謂神一般的存在，在朝鮮戰(zhàn)爭中，年輕的中國空軍飛行員有的在空中僅飛行了數(shù)十個小時，就毅然駕駛機升空作戰(zhàn)了。
憑著
前蘇聯(lián)的米格戰(zhàn)斗機，曾經(jīng)很長一段時間內(nèi)，在全球戰(zhàn)斗機領(lǐng)域，真可謂神一般的存在，在朝鮮戰(zhàn)爭中，年輕的中國空軍飛行員有的在空中僅飛行了數(shù)十個小時，就毅然駕駛機升空作戰(zhàn)了。
憑著空中拼刺刀不怕死的犧牲精神，那幫愣頭青用米格-15戰(zhàn)斗機，硬是將某些參與過第二次世界大戰(zhàn)的老美空軍王牌飛行員從空中揍下來，西方軍界感覺仿佛一夜之間，中國空軍就成了世界上最強大的空軍之一。（米格-15）
在鴨綠江南岸平原一帶上空，遂形成了著名的“米格走廊”，是年輕的中國空軍不畏死亡灑熱血打出來的，當然，米格-15噴氣式戰(zhàn)斗絕對功不可沒，沒有米格-15戰(zhàn)斗機，難道真要靠竹竿將老美的戰(zhàn)機從空中捅下來不成
長期以來，米格戰(zhàn)斗機，就一直是中國空軍追趕和高仿的目標，殲-5就是米格-17、殲6就是米格-19、殲-7就是米格21，即便此后發(fā)展的一改米格戰(zhàn)斗機傳統(tǒng)機頭進氣為機翼兩側(cè)進氣的殲-8II戰(zhàn)斗機，在研發(fā)時也參考了一些米格-23的技術(shù)資料。
（米格-19）
其中，中國制造了5000余架殲-6戰(zhàn)斗機，在國土防空作戰(zhàn)中，打下了數(shù)十架美制戰(zhàn)斗機和無人機包括空中氣球，自身卻無一戰(zhàn)損，創(chuàng)造了國土防空作戰(zhàn)的奇跡，令中國空軍一度曾喊出了“殲-6萬歲”之口號，企圖以殲-6一逸永勞地解決國土防空問題。
但隨著美制F-15戰(zhàn)斗機的研發(fā)成功，在火力、機動性、空中格斗、作戰(zhàn)半徑等指標上，當時都處于世界一流水平，對冷戰(zhàn)時期的蘇聯(lián)空軍來說無疑是個惡夢，米格-23戰(zhàn)斗機已經(jīng)難以撼動F-15戰(zhàn)斗機空中的優(yōu)勢地位。
（蘇-27)
而隨飛行員逃到日本的米格-25戰(zhàn)斗機，被美國航空專家拆開以后，進行了認真的研究，除了飛行速度快，其實空中格斗能力并不強，事實上就是一款前線截擊機，對付轟炸機尚可，難以與F-15戰(zhàn)斗機進行空中格斗，為此美空軍飛行員信心大增，不再對米格系列戰(zhàn)斗機噤若寒蟬。
于是，蘇聯(lián)將對付美制高性能戰(zhàn)斗機F-15的任務(wù)交給了米高揚設(shè)計局和蘇霍伊設(shè)計局共同承擔，最終，米高揚弄出了米格-29前線戰(zhàn)斗機，蘇霍伊則搞出了日后大名鼎鼎的蘇-27重型戰(zhàn)斗機。
（米格-23）
其中，蘇-27的設(shè)計理念更接近西方戰(zhàn)斗機，重視制空作戰(zhàn)，追求大航程、增加滯空時間，能攜帶更多的導彈和航彈，具備強大的作戰(zhàn)能力，終成全球一代名機，為日后的中國空軍所看中，并不惜花費大量資金進口整條生產(chǎn)線。
而米格-29則依然走一條傳統(tǒng)之路，最大限度地增強發(fā)動機與減小機體，盡管戰(zhàn)機的推重比變大，但翼載卻降低了，在近距格斗和短距起落有某些優(yōu)勢，但卻導致其航程降低，滯空時間短，攜帶的武器少，綜合作戰(zhàn)能力下降，只適合“點防空”和前線制空，一句話可概括總結(jié)，米格-29既飛不遠空中時間待不長。
(米格-29）
綜上，米格-29和蘇-27，無論是改裝潛力，還是作戰(zhàn)性能，蘇-27都遠在米格-29之上，曾很長時間創(chuàng)造了米格戰(zhàn)斗機經(jīng)典傳奇的米高揚設(shè)計局，由于未能把握未來戰(zhàn)斗機發(fā)展趨勢，依然醉心于機體小航程短的戰(zhàn)斗機，一步錯就被同行的蘇霍伊遠遠地拋在了后面，看蘇-27、蘇-30等蘇系列戰(zhàn)斗機在全球的知名度和銷售量，米格-29可謂慘不忍睹，昔日曾經(jīng)輝煌如日中天的米高揚設(shè)計局，從此一落千丈，走向了沒落。
米格系列戰(zhàn)機是來自于前蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局（原稱為“米高揚-格列維奇設(shè)計局”英語：Mikoyan Design Bureau）設(shè)計的系列飛行器，稱為米格則是取自于該局的兩位頭牌設(shè)計師米高揚和格列維奇的首字母。其經(jīng)典機型包括米格15，米格19，米格21，米格23，米格25，米格29，稱霸天空跨度之長，遠遠超過30年。
當年在朝鮮戰(zhàn)場制造“米格走廊”傳奇的米格15戰(zhàn)機
米格戰(zhàn)機的衰落只是蘇聯(lián)解體后的一個必然過程，其實不光是米高揚設(shè)計局，前蘇聯(lián)所有的軍工產(chǎn)業(yè)在解體之后都一落千丈，大部分都掙扎在生存線上。
所以與其問米格戰(zhàn)機衰落的原因，不如看看其他人是怎么活下來的，比如蒸蒸日上的蘇霍伊。蘇霍伊現(xiàn)在基本上可以說是俄羅斯和俄系武器買家的重要依靠之一，俄羅斯空天軍的現(xiàn)役和未來戰(zhàn)機基本上都有蘇霍伊的戰(zhàn)機擔當主力。但想當年，蘇霍伊也和米格一樣，處于垂死的邊緣。
兩家設(shè)計局命運的轉(zhuǎn)折就發(fā)生在90年代初。當時受海灣戰(zhàn)爭刺激，我國迫切需要改善空軍戰(zhàn)機的質(zhì)量和水平，所以求助于俄羅斯。當時俄羅斯方面就有米格29和蘇27供中國空軍選擇，而且俄羅斯方面還是重點推薦米格29的。
中國空軍裝備的蘇27戰(zhàn)機
但是因為米格29在設(shè)計之初被定義為前線支援戰(zhàn)斗機，雖然有一定的戰(zhàn)力，但是機體小，航程短。在僅靠自身的情況下，作戰(zhàn)半徑僅有500公里，顯然不符合中國國防戰(zhàn)略的需求。而相比較而言，蘇27是為針對美國F15設(shè)計的空優(yōu)重型戰(zhàn)斗機，機體巨大，自持能力強，而且可改造的余地也大。所以就有了后來中國購買大批蘇27的案例。
蘇霍伊憑借著這款產(chǎn)品所帶來的外匯收入，逐步重新振作了起來。后來中國空軍又相繼訂購了上百架在蘇27UBK基礎(chǔ)上改進的蘇30戰(zhàn)機。這對于蘇霍伊來說又是一筆巨額的收入。
印度裝備的蘇30MKI也是蘇霍伊外貿(mào)史上的一筆大單
而此時的米高揚局則在外貿(mào)上毫無斬獲，俄羅斯國內(nèi)又一團糟，根本沒有辦法依靠，慢慢的，米格和蘇霍伊系列戰(zhàn)機就拉開了檔次。蘇霍伊這邊不斷的收入、不斷的投入，再不斷的設(shè)計出新的產(chǎn)品賣出，而米格這邊則總是修修補補，拖拖拉拉。
現(xiàn)在的局面是，除了賣給印度一些米格29K，再加上逐漸恢復(fù)元氣的俄羅斯給了點國內(nèi)的訂單，米格戰(zhàn)機幾乎再無新品出現(xiàn)。在米格29基礎(chǔ)上大改的米格35也是無人問津，很可能面臨下馬的窘境。
印度航母上裝備的米格29K
估計俄羅斯也看出來這種蘇霍伊一家獨大，其他紛紛要倒閉的狀況無法改變，所以索性對國內(nèi)航空業(yè)來了個大改造，將米高揚、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫合并成立新的“聯(lián)合航空制造公司”，這樣米高揚的生死就留待內(nèi)部去消化了。
