【簡介：】我個人感覺Ufo真實客觀存在，而且目擊報告多數(shù)來自軍方和民航飛行員，或者宇航員所以我認為可信度極高，所有目擊報告都會提到“這東西不是來自地球”，幾何外形與尺寸特異、高超音

我個人感覺Ufo真實客觀存在，而且目擊報告多數(shù)來自軍方和民航飛行員，或者宇航員所以我認為可信度極高，所有目擊報告都會提到“這東西不是來自地球”，幾何外形與尺寸特異、高超音速、反重力飄浮、反應靈敏(高機動性)、無熱障和音障現(xiàn)象、隱形、發(fā)光、自由出入海空、水下超音速深潛、超水深，放射性現(xiàn)象、電磁干擾等等。這些是人類飛行器所達不到的，超越人類科技，違反人類已知物理定律，像美國的羅斯威爾事件，洛杉磯之戰(zhàn)，菲尼克斯之光，俄羅斯的卡普斯基亞爾，英國的藍道申森林，這些最著名的ufo事件到目前為止也沒有合理的解釋，所以我相信有，或許美國政府和NASA知道真相。謝謝
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我今年15周歲一心很想當一名民航飛行員。學習不是很好，（英語不好）請問我能考上嗎？想請專業(yè)人士來解決

飛行員要求很高，我們高中的時候招飛行員，那么多男生，只有幾個體檢合格的，體檢合格了以后又沒有一個達到要求分數(shù)的...其實要求的分數(shù)并不是很高..但要注意保護眼睛哦，眼睛很重要..

為什么空軍飛行員，大都轉為民航飛行員呢？

兔哥哨位談談個看法：空軍飛行員是有一個年齡限制的，到時候通常會轉行，有的會轉入其它崗位，或者是無人機飛行員，或者是從事教學工作等等，也有部分提前退役的，這個和陸軍、海軍等軍種軍官專業(yè)一樣的。很多飛行員都是喜歡翱翔藍天的感覺，是一種職業(yè)的情懷，如果能夠換個環(huán)境繼續(xù)自己喜愛的飛行事業(yè)也算是一件幸事。

空軍飛行員具有很多優(yōu)勢也讓民航公司喜愛，首先是作風過硬，組織紀律性好，沒有地方人員那種社會氣息，而且作風扎實，好管理，也具有服從意識，本質(zhì)好。二是心理素質(zhì)好，經(jīng)過部隊的嚴格訓練，并且是作戰(zhàn)模式下的飛行訓練，養(yǎng)成了沉著冷靜，處驚不亂的心理素質(zhì)，這種基本功是民航飛行員無法比擬的。民航飛行學校的訓練課目和空軍飛行學校是兩個不同的訓練課目，所以，空軍飛行員的基本功更扎實。第三是技術能力，雖然空軍飛行員飛的機型和民航客機不同，但飛行原理，很多基礎知識，空中飛行感覺是一樣的，有很多相同之處，這樣也能夠快速適合民航客機的操作，培訓周期短，能夠節(jié)省大筆費用，如果是空軍的運輸機飛行員就更對口了，民航也有貨運機型。

正是空軍飛行員具有很扎實的基本功，和良好的心理素質(zhì)，以及能夠快速的適應新機型，新崗位，所以，很多民航公司很樂意錄用這些空軍飛行員，而空軍飛行員退役后也喜歡繼續(xù)自己的飛行事業(yè)，也就出現(xiàn)了兩好合一好的情況，并不奇怪?？哲婏w行員去民航公司開客機的都是熱愛航空事業(yè)的，而航空公司也需要這些飛行員。隨著航空業(yè)務的發(fā)展，對于飛行員需求量越來越大，而培訓飛行員的周期長，進入航空公司還要繼續(xù)適應性學習，到能獨立執(zhí)行飛行任務，需要有一個時間限制，空軍飛行員有基礎，可以節(jié)省時間，其實，民航公司對于飛行員的需求量是很大的，民航飛行員也是有一個退役的年齡段，所以，缺人，也給空軍飛行員提供了一個市場，這也是一個因素，當然，高待遇也是一個因素。

空軍飛行員進入民航公司也有一個學習適應階段，難度并不小?？哲婏w行員，特別是戰(zhàn)斗機飛行員飛客機也是需要調(diào)整習慣性的，戰(zhàn)斗機速度快，機動性靈活，而民航客機正相反，速度慢，機動性差，例如，戰(zhàn)斗機飛越一座山峰，距離很近了一拉起戰(zhàn)斗機能很靈活的配合，而民航客機就不行了，按照戰(zhàn)斗機的飛行方式，肯定拉不起來，沒這么靈活，所以，這些習慣就必須要克服。飛行本身就是一種挑戰(zhàn)，戰(zhàn)斗機和民航客機各有各的道，該適應的要適應。該糾正的要糾正，能適應就是好飛行員。

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謝邀！空軍飛行員經(jīng)過嚴格的挑選，再加上全面的培訓，在身體素質(zhì)、專業(yè)技能、思想品質(zhì)等方面都有較強的優(yōu)勢，地方航空公司也樂意接收，因此空軍飛行員轉為民航飛行員的確實不少。

民航機隊發(fā)展迅速，駕駛員缺口日益突出，如何快速補充飛行員，成為航空公司的課題八零年代初期，民航飛機較少，全國大約2-300架客機，各地的航線、航班都不多，有的機場每天才10來個航班，坐飛機還要有單位的介紹信，很麻煩。

九十年代以后，隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，原有的鐵路、公路等交通系統(tǒng)已經(jīng)滿足不了快速活躍的經(jīng)濟發(fā)展需要，曾經(jīng)出現(xiàn)一票難求的情況，有的商務人員要外出簽訂合同，因買不到機票而耽誤了事情。

航空公司興起，需要大量飛行員當年，大民航公司分開組建了國航、東航、南航等航空公司，此后各地先后組建了十幾家地方航空公司，例如：河北、春秋、海航、廈航、大量的波音、空客等先進飛機買回來，現(xiàn)在各航空公司有3000多架大型客機，航班航線不斷增加。

2000年以來，每年都有幾百架飛機買回來，這樣問題就來了，飛機駕駛員如何補充呢，有的航空公司就到外國去租用客機飛行員，因此在機場是經(jīng)常可以看到老外飛行員的影子，但是大鼻子飛行員還是沒有自家人來的好用。

空軍飛行員改裝容易，轉為民航飛行員是個不錯的選擇空軍飛行員停飛后都會有較好的保障，有的晉升職務后，如果上升到了一定的級別，就不需要安排轉業(yè)了，有的直接退休進干休所休息，有的到機關單位做管理，基本上不會有自主擇業(yè)的情況。

每年也有部分數(shù)量的飛行員需要安排轉業(yè)，這樣航空公司一旦得到消息，就會想辦法讓他們來參加培訓后擔任客機飛行員，因此給人感覺空君飛行員大都轉為民航飛行員，其實數(shù)量是有限的。

部隊飛行員是非常辛苦的，退役后都能有好的去處，大多數(shù)飛行員熱愛飛行事業(yè)，從緊張忙碌、高風險的戰(zhàn)機飛行，到輕松愉快的民用客機飛行，尤其進入航空公司擔任飛行員薪水相當不錯，也是一種對生活的補償。