【簡介：】茹科夫斯基（1783一1852）。巴丘什科夫（1785一1855）。
十二月黨人雷列耶夫（1795一1826）巜致寵臣》。
普希金（1799一1837）巜致恰達耶夫》（1818）、巜高加索的俘虜》（1820一1821）。
雷列耶夫
茹科夫斯基（1783一1852）。巴丘什科夫（1785一1855）。
十二月黨人雷列耶夫（1795一1826）巜致寵臣》。
普希金（1799一1837）巜致恰達耶夫》（1818）、巜高加索的俘虜》（1820一1821）。
雷列耶夫、拉耶夫斯基（1795一1872）。
丘赫爾別凱1797一1846）。
克雷洛夫（1768一1844）。
里佐夫（1809一1842）。
果戈理（1809一1852）。
別林斯基（1811一1848）。
車爾尼雪夫斯基
屠格涅夫
納烏莫夫
......（略）
普希金，俄國詩歌的太陽，俄羅斯文學到普希金才真正成為文學
艾赫瑪托娃，俄羅斯詩歌的月亮，白銀時代詩人
茨維塔耶娃，俄羅斯的良心
第四代戰(zhàn)機具有那些要球？
由于通訊手段和電子雷達、預警設備的發(fā)展，使現(xiàn)代戰(zhàn)爭的戰(zhàn)場空前擴大，為了適應這一變化，飛機的作戰(zhàn)半徑也應該相應增加，為此對第四代戰(zhàn)斗機提出了超音速巡航的要求；而為了應對敵方強大的電子雷達系統(tǒng)和防空導彈的威脅，飛機具有隱身能力也是必不可少的；隱身無疑提高了飛機的生存率。綜合起來對第四代戰(zhàn)斗機往往要求具有下列戰(zhàn)術技術性能： ??
第四代戰(zhàn)斗機
第四代戰(zhàn)斗機的標準通常稱為4S標準，因為這四個標準的英文單詞都以S開頭，即 Super Maneuverability Super Sonic Cruise Stealth Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness 翻譯成中文就是“超機動性”、“超音速巡航”（某些翻譯為不開加力都超音速巡航，實際上是多余的，因為戰(zhàn)斗機巡航狀態(tài)一般不用加力，加力一般用于對空格斗沖刺等任務）、“隱身能力”和“高級戰(zhàn)役意識和效能的航空器”（直譯）。 關于Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness國內有一些譯作“高可維護性”，“超視距打擊”等等。按照F-22的制造商洛克希德馬丁公司的官方文檔（ com/data/assets/corporate/press-kit/F-22-Brochure.pdf）的解釋，更傾向于解釋為“高信息優(yōu)勢”，也就是“網(wǎng)絡中心戰(zhàn)”。即讓戰(zhàn)斗機成為網(wǎng)絡中心戰(zhàn)的一個結點，與其他作戰(zhàn)單位共享戰(zhàn)斗情報，讓戰(zhàn)斗機飛行員更充分的了解自身所處的環(huán)境。關于翻譯成“超視距空戰(zhàn)”的說法，有些網(wǎng)友提出了為什么BVR的疑問，認為不能翻譯成超視距空戰(zhàn)?！癇VR”，直譯為Beyond Visual Range（視距外打擊），是一些二代戰(zhàn)斗機（比如F-4E）和3代機已經具備的能力，但是因為雷達等硬件和其他配套軟件等技術原因，無法使BVR能力達到實用化。如如F15使用遠距空空導彈，在視距外攻擊的準備時間很短，一旦對方戰(zhàn)機接近躲過第一波超視距打擊，就進入中近程范圍，甚至往往仍然需要空空格斗決定勝負，BVR只是一種字面意義上都描述。在3代機時代，BVR更多只能說明在空空導彈技術上達到要求，但是對于戰(zhàn)機，遠遠沒有進入超視距攻擊時代。相對于二代機BVR能力的“超前”想法，3代機重新回到了重視中距和近距空空格斗能力，能量機動原理（即區(qū)分二代機和三代機標準的重要標志）也隨之誕生。Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness直譯是“高級戰(zhàn)役意識和效能的航空器”，根據(jù)洛馬公司的傾向性解釋，可以翻譯成網(wǎng)絡中心戰(zhàn)情況下的戰(zhàn)場意識能力，即“多次持續(xù)擺脫敵機后進入到視距外范圍，利用網(wǎng)絡中心戰(zhàn)的感知能力多次運用超視距打擊”。 所以Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness可以簡單都譯為“實用性超視距打擊能力”?？紤]到大部分3代機只是具有單純的BVR功能，并不能使超視距打擊真正用到實戰(zhàn)，所以翻譯為超視距打擊能力也是可以的。 至于STOL，也就是短距起降，這是對某一機型，比如F/A-35的特殊要求，不是對所有第四代戰(zhàn)斗機的要求，因此不能成為4S標準之一?！? 第四代先進多功能戰(zhàn)斗機兼有戰(zhàn)斗和突防能力，使它的進攻范圍空前擴大，能打擊戰(zhàn)爭中全縱深的目標。 第四代先進戰(zhàn)斗機的代表機型目前僅有美國的ATF，其代表機型有美國的F-22“猛禽”和F35“閃電”。F-22是目前唯一服役的重型四代機，F(xiàn)35為高低搭配的機型（此前F-35性能問題鬧得沸沸揚揚，諸多參與F-35項目的國家對F-35信心發(fā)生動搖）。俄羅斯隨著前蘇聯(lián)解體后國力大幅衰弱，新一代戰(zhàn)斗機項目一拖再拖。目前俄蘇霍伊公司研制的第四代戰(zhàn)機（俄稱五代機）原型機T50（著名的SU-27戰(zhàn)機系列的原型機是T10）已經試飛。 優(yōu)良的性能必須要求具有先進的飛機設計和生產技術作為支持，但是，從本世紀初的第一駕飛機的誕生發(fā)展到現(xiàn)在的第四代飛機，飛機設計的各個部門，無論是飛機發(fā)動機、火控系統(tǒng)，還是飛機總體設計，由于受目前世界先進技術的限制，它們已經達到了各自技術的巔峰，如果要想在各自的局部領域內取得技術上的突破，使得飛機的性能得以提高，不但是耗資巨大，投入利益比很小，而且是極其困難的。鑒于這種情況，世界各國的飛機設計大師們不得不暫時舍棄技術上的突破，轉而尋求另一種創(chuàng)新—設計思想的改變。于是，基于飛行/推進/火控一體化的飛機設計方法就應運而生了，這就是飛機
