【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司銷售代理人》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司為什么要依靠代理人進行客票銷售？


2、航空銷售代理人的劣勢


3、機

本篇文章給大家談談《航空公司銷售代理人》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司為什么要依靠代理人進行客票銷售？
• 2、航空銷售代理人的劣勢
• 3、機票代理行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢怎樣？
• 4、航空公司代理人代理市場的3者關系？
• 5、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢
• 6、民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定

航空公司為什么要依靠代理人進行客票銷售？

因為這樣子的話，能進能更好的進行銷售，拓展客戶渠道。同時也能減輕航空公司的銷售的負擔。

航空銷售代理人的劣勢

什么叫電子客票? 電子客票是我國信息產業(yè)發(fā)展及航空公司經營細致化的必然產物，與傳統(tǒng)的機票相比，電子客票具有成本低、易組織銷售、方便旅客乘機等特點。 在歐美等信息化發(fā)達國家，電子客票、無紙化乘機等已是非常普便的現(xiàn)象。旅客通過互聯(lián)網訂票之后，僅憑身份證或護照就可在機場直接乘機。 電子客票在我國民航界還是一種新興的事物，但因其極大的生命力正在為廣大旅客和航空公司所接受。電子客票也勢必逐步取代現(xiàn)有傳統(tǒng)客票形式。 電子客票有效嗎？ 電子客票與傳統(tǒng)機票一樣，都是有效的航空運輸合同。 電子客票能報銷嗎？ 由于國家稅務體制原因，現(xiàn)有形式的電子客票還不能做為有效的報銷憑證，但旅客可在國內候機樓問訊處換取傳統(tǒng)機票，作為有效的報銷憑證。 電子客票如何辦理登機手續(xù)？ 旅客手持電子客票，無論乘哪一航空公司的哪一航班，只須到白云機場候機樓國內出發(fā)廳電子商務柜臺，就有專值工作人員協(xié)助辦理登機手續(xù)。 電子客票能更改、簽轉及退票嗎？ 電子客票與傳統(tǒng)機票一樣，可以依據(jù)航空公司規(guī)定更改、簽轉與退票。 電子客票有假的嗎？ 如果旅客直接通過本網站購買電子客票，不會存在虛假訂座現(xiàn)象；如果旅客通過機票銷售代理點購買的電子客票，請按電子客票上注明的確認編碼進行電話或網絡查詢。 電子客票和傳統(tǒng)機票有什么區(qū)別？ 電子客票是一種全新意義的機票，旅客通過互聯(lián)網就可訂購，而不象傳統(tǒng)機票必須通過售票點才能訂購。 對于旅客而言，電子客票具有哪些優(yōu)點？ (1).定票方便、簡單。電子客票定購、簽轉、更改與退票直接通過互聯(lián)網就能實現(xiàn)。 (2).旅客乘機方便。旅客乘任何航班，只須到白云機場候機樓國內出發(fā)廳電子商務柜臺，就有專人協(xié)助辦理登機手續(xù)，無須旅客自己在候機樓內尋找值機柜臺。 (3).在某些條件下，購買電子客票的價格比傳統(tǒng)機票更為優(yōu)惠。 (4).傳統(tǒng)機票一旦丟失或未隨身攜帶，將無法乘機；而購買電子客票的旅客無此憂慮，只需向接待人員出具有效的證件如身份證，就可乘機。 什么是電子客票? 電子機票是普通紙質機票的電子形式，電子票將票面信息存儲在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換、改轉簽等操作。目前，它作為世界上最先進的客票形式，依托現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)無紙化、電子化的訂票、結帳和辦理乘機手續(xù)等全過程，給旅客帶來諸多便利以及為航空公司降低成本。 與傳統(tǒng)紙制機票相比，電子票具有明顯的優(yōu)勢。它無須向傳統(tǒng)訂票方式一樣費時費力，不受機票代售點工作時間限制。即方便了旅客又為航空公司降低了成本。即使您身處異地只需通過網絡，亦可輕松購買電子票，以及辦理機票改期等手續(xù)。不再有傳統(tǒng)機票一旦丟失或未隨身攜帶將無法登機的擔憂。 如何辦理登機? 客人完成預訂付款后，直接在機場執(zhí)機柜臺憑有效證件辦理登機牌； 然后持有效證件和登機牌通過安檢直接登機。 電子客票的報銷及電子客票行程單 1. 電子客票行程單全稱為“航空運輸電子客票行程單”，是由國家稅務總局監(jiān)制，與民航總局聯(lián)合發(fā)文批準的記錄電子客行程、運價信息的單據(jù)，用作旅客報銷憑證，不作為通過機場安檢以及登機的憑證。 2. 購買了電子客票的旅客憑電子客票行程單進行報銷。電子客票行程單遺失不補，不能掛失。 特別注意事項[旅客溫馨提示] 1. 嬰兒（0-2歲）暫時不能預訂電子客票，建議直接到機場柜臺購買紙質票。 2. 使用電子客票乘機，成人必須提供有效身份證件、兒童須提供戶口簿或戶口所在地公安機關出具的身份證明(該有效證件需要與網上購票時使用的證件相同)。

麻煩采納，謝謝!

機票代理行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢怎樣？

中國機票代理行業(yè)現(xiàn)狀！一、國內客票代理情況

2003年到2006年國內客票代理從3400發(fā)展到4000家左右（其中有退出的，不做統(tǒng)計，呵呵，誰有數(shù)據(jù)，謝謝補充），銷售收入各年增長約為12%、33%、8%、23%（預計），02年為15%。代理人的銷售收入從一個側面反映出中國民航業(yè)的發(fā)展情況，因為航空客票大部份是由代理人銷售的，這個比例很高。另外從這幾年的發(fā)展來看，雖然沒有確切的數(shù)據(jù)證明，但可以確定代理人銷售量增幅高于航空業(yè)周轉量的增幅（雖然差別不大），就是說代理人的銷售比例這近幾年都在變高。另外說一句，民航業(yè)周轉量的變化在短期內與國家GDP無關，但從中長期看，民航增長約是GDP的1.5倍。有興趣可以算算玩。

二、國內代理發(fā)展特點

1、票價基本持平

現(xiàn)在各大航空公司都在打價格戰(zhàn)，可出代理人數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看（不討論通貨膨脹），從02-06年之間平均票價并無太大變化，高點到低點之間相差也就40多塊。不得不承認，站在消費者角度來看，這點差別實在太小，當然，占在公司角度來看，這簡直就是天壤職別，因為如今的航空公司屬于微微利行業(yè)，具體利潤率不便提供（我也不知道確切），但肯定不是外界宣傳的那樣利潤豐厚，只看幾個航空公司的處境就知道了。具體說說票價變動吧，01年-02年降得比較厲害，差不多就是中國民航改革時期，之后變動就如前邊所說，其中單數(shù)年份票價低，03年就不說了非典，05年低不清楚了（不光是票價，其他指標都很難看，可05年好象也沒什么事情發(fā)生，諸位提示）；雙數(shù)年份平均票價相差不多，給大家一個概念，不到10塊。從前邊銷售增長看，凡是銷售增長快的，票價都不會處在低位。呵呵，所以說航空公司薄利多銷好象不太成立，當然銷售收入高不等于利潤就高，有的航空公司賣得越多虧得越多，有的時候甚至覺得在那些公司，票價對在利潤率的作用簡直……哈，跑題了。

2、代理變大變強

大概統(tǒng)計了一下，2003年國內客票代理熱銷售前20位約占代理總量的10%（這個數(shù)值不可能準，因為有好多代理在各個地區(qū)都設點，比如國旅，本人不清楚各家之間的關系，所以分開算，但各年的統(tǒng)計口徑一致），后幾年平均每年增長1.2%左右，在代理人數(shù)量增加的情況下能有這樣的變化，只能說明票量向少數(shù)人集中。基于統(tǒng)計不全面，實際情況的比例應該更高。

具體大代理變動

03年，北京5，上海4，深圳5，廣州2（別看兩家，最大的兩家都在這里），南京、杭州、重慶各1，其他一家。

04年北京6，上海4，深圳6，廣州2（仍然前2），杭州、南京各1

變動5家

05年北京6，深圳5，上海4，廣州2，重慶、杭州、南京各1

變動4家

06年北京5，深圳5，上海3，廣州3，南京、重慶、杭州、成都各1

變動2家

打這么多東西，第一個要說的就是機票越來越向大城市轉移（似乎說的是廢話），可惜還沒說清楚，因為羅列的這些并不支持這一觀點。第二就是北京的量在增長，至少大的代理是這種情況，攜程就是很好的例子，06年它是第一。第三，這個能看出來，就是大的代理逐漸穩(wěn)定。這里需要提出的是，電子客票的出現(xiàn)，使得各大代理的地域范圍不那么明顯了，想想攜程是怎么做的吧，靠的是什么使自己的票量大增。

三、 電子客票出現(xiàn)對代理的影響

雖然沒有具體數(shù)據(jù)支持，我個人認為電子客票出現(xiàn)促進了代理越大越強，越弱越死的局面。

現(xiàn)在代理是什么樣子，小的代理越來越艱難，每月的銷量小，在航空公司拿不到好政策，現(xiàn)在出現(xiàn)電子票，就算你家樓下有賣票的，你也可以給上網、打電話買更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的網站，甚至有自己的網上銷售系統(tǒng)，說起來似乎不難，可做起來絕對不容易，不信你試試看，看你建立起網站以后有多少人去你的網上買票。更大的代理就想前邊說的那位大哥大，除了這些還做上下游的配套產品，負責定旅行社，酒店預定，租車服務等等，現(xiàn)在它已經大到讓一些航空公司顧忌，有的時候航空公司還會與小的代理合伙壓制它。有人預言幾年后純粹的機票代理將不存在，以目前的情況看，差不多是這個樣子了。

作者： 聯(lián)合信博 2007-11-9 13:47 　 回復此發(fā)言 2中國機票代理行業(yè)現(xiàn)狀！

我手里有個北京代理人發(fā)展的例子，從2005年1月起開始賣票，開始的票量也就一個月100張，半年后，銷售量是4000，到06年年中是8000，打入北京代理人前30，作為一家個體代理人來說是非常不容易的。知道它是怎么做大的嗎？第一，建立在郊區(qū)建立電話銷售中心；第二，在市區(qū)建立配送中心（有間房子就行，不對外營業(yè)），第三、在機場發(fā)送廣告，承諾客票返現(xiàn)，第四、也就是最重要的，建立自己的客戶信息系統(tǒng)，看好了，是系統(tǒng)，不是記錄。我想代理圈子里的人都明白它是怎么出票的了吧。接下來，一旦客戶穩(wěn)定后，將建立網站，不過我不認為代理人設立銷售網站有什么前途，呵呵，純粹是補充服務。

想想吧，如果小的代理，你拿什么去贏利！??！

說到網絡銷售，我還是認為航空公司的網上銷售是有前途的，代理人嘛，呵呵，目前因為航空公司銷售重點還不在網上，所以有些代理的網上銷售相當可觀，可觀到讓航空公司羨慕。今后航空公司自己的網站銷售肯定會越做越大，到時候代理們怎么辦？我不知道，不過我可以告訴你國外的那些人是怎么做的，他們把各公司的票價收集到一起做對比，讓客人們自己選，然后點擊連接自己去那個公司買，自己不賣票，只是做個相當于搜索引擎網站。至于收入嘛，呵呵當然不存在代理費（在歐洲和美國即使你賣票航空公司也不給你代理費，自己在票價上加上服務費賣給旅客就是了，想加多少都行，只要能賣的出去），一部分靠廣告，另外嘛，如果你出名了，航空公司也會給你錢的，為什么？想想如果同等條件同等票價下，搜索后排在前邊的就…呵呵！

四、國際客票銷售

累了，簡單說說

總的來說，國際客票銷售情況和國內客票差不多，只不過增長速度高了一些，也就高3%吧（估計的）

國際電子票是在05年底才開始的，由于各國系統(tǒng)不統(tǒng)一，做起來比較難（國內的系統(tǒng)還一堆問題呢），所以還是以紙票為主，什么時候電子票占主導，個人估計大約三年以后。

代理人情況沒什么可說的，前20的代理銷售量約站40%的市場份額，這幾年都沒怎么變?？磾?shù)字好象比較恐怖，不過也正常，本來就沒幾家能賣國際票的，03年500多家，06年不到800家；另外，國際客票的運價算法復雜，培養(yǎng)出一個銷售國際票的難度遠遠大于一個國內的，還有就是即使你算的很牛，呵呵，有的時候從航空公司也拿不到價格，國際客票嘛，不同國家的公司各自有一套，你想都賣的話，談銷售協(xié)定比較麻煩，那么只賣一家的呢，呵呵，一天你能賣幾張啊。

我記得有個玩笑，國外的客票代理機構對員工的處罰之一就是讓他出中國航空公司的國際客票，因為他們幾乎出一張錯一張，那對不起了，錯一張就罰一次錢，哈哈?。?！這一個是說明中國人聰明，呵呵，國外的人實在太笨，另一方面大概就是說咱們的國際客票價格太麻煩，票價系統(tǒng)不完善吧。

未來發(fā)展趨勢亞太地區(qū)市場特點：第一，這是一個行業(yè)地域特點鮮明的行業(yè)：在亞太區(qū)的不同地域，機票分銷行業(yè)發(fā)展水平和階段差異很大；這里面，既有如中國和韓國這樣依然在快速增長的市場，也有像日本這樣已經明顯由成熟走向萎縮的市場；這就意味著，機票分銷行業(yè)的發(fā)展在各國、各地區(qū)并不一致，當一些地區(qū)還處在快速發(fā)展期時，其他一些地區(qū)已經進入衰退期；因此，在亞太區(qū)，要分析某個地區(qū)的商務前景時，除了要看行業(yè)大的發(fā)展規(guī)律外，還要關注該地區(qū)目前所處的發(fā)展階段；

第二，這是一個對市場變化非?！懊舾小钡男袠I(yè)：從前面的分析中，我們可以看出，機票代理行業(yè)還是一個受市場波動影響較大，比較‘敏感‘的一個行業(yè)；亞太地區(qū)近年來的幾次較大的風波，如“金融危機“、”非典“等，都對這個行業(yè)造成了較明顯的影響，在有些國家或地區(qū)，還造成了整個行業(yè)的衰退，于是，合并、破產、裁員、降薪，都成為這個行業(yè)應對衰退，尋求生存的常用手段；與航空公司相比，這個行業(yè)不得不承受和消化更多來自市場變化帶來的壓力；

第三，這是一個相當有適應力的行業(yè)：在亞太區(qū)，這個行業(yè)依然是一個有活力和適應能力的行業(yè)，在多個國家和地區(qū)，我們都看到，當市場環(huán)境惡化時，這個行業(yè)會通過合并、降薪等方式，提高生存能力，而一旦航空市場轉暖，這個行業(yè)會很快開始復蘇，企業(yè)數(shù)量和從業(yè)人數(shù)又開始增長；另外一個有說服力的證據(jù)，就是，無論是哪個市場，代理人行業(yè)的機票銷售額都是在增長的，在很多國家，機票代理無論是現(xiàn)在還是今后相當長一段時間內，將依然是機票分銷不可缺少的中間環(huán)節(jié)。啟示：在未來的幾年的時間，利用市場繼續(xù)成長的契機，進行必要的業(yè)務結構調整、服務流程調整；

－ 充分重視技術等新工具的應用，調整企業(yè)經營成本構成；

－ 在更廣泛的地域配置業(yè)務資源、運營資源、人力資源，降低運營成本；

－機票分銷的收入必將萎縮，因此應盡早考慮收入的多元化，降低經營風險；

－ 對于大型企業(yè)，可以尋求用兼并或重組的手段，謀求規(guī)模效應和提升競爭優(yōu)勢；

－ 對于中小型企業(yè)，更多重視客戶資源的發(fā)掘和為客戶提供獨特的服務價值；

－ 對于未來可能出現(xiàn)的從業(yè)人員減少，降薪等等困難，做好心理準備和資源儲備；

這是一個將會承受很大壓力的行業(yè)，這個行業(yè)必須通過自身的努力，適應外部越來越嚴酷的經營環(huán)境，在這個行業(yè)的各個企業(yè)，也必須將付出更多辛苦和汗水，來提升自身服務的范圍和質量，從而證明自身服務的價值，也證明自身存在的價值。

我相信，這個行業(yè)將在經歷殘酷競爭之后，仍會長期存在下去；而生存下來的企業(yè)，將不是僅能提供單純的‘預訂‘服務的企業(yè)，而是那些能夠為客戶提供更多、更全面價值的企業(yè)！隨著中國經濟的發(fā)展和專業(yè)分工的進一步發(fā)展，

航空公司代理人代理市場的3者關系？

航空公司是被代理人，代理人與航空公司之間是服務合同關系，代理人幫航空公司攬業(yè)務，從航空公司那里拿到1定的酬勞。服務市場是代理人代理活動的業(yè)務范圍及代理人之間相互的競爭關系。

我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢

1、在航空市場欠發(fā)達的地區(qū)建立代銷網絡。即通過當?shù)芈糜尾块T、民航等單位建立機票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對銷售網絡的發(fā)展產生制約，以求擴大市場、降低成本。航空公司可通過建立獎懲制度，促進代理人更好地銷售航空公司的產品。

2、在航空市場相對發(fā)達的地區(qū)建立直銷網絡。即在這些地區(qū)的主要城市的機場、繁華地段、高級賓館、銀行等開辦機票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營業(yè)點，建立由航空公司和銀行聯(lián)手開辦的機票直銷處，由銀行投入營業(yè)柜臺，航空公司投入售票終端等設備及人力。建立機票直銷處，雖然一時投資較大，但從長遠發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，增強了航空公司自主營銷的能力，減少了銷售代理費的長期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場形象好，航空公司員工良好的業(yè)務素質及忠誠度，保證了較高的銷售質量，直銷還使航空公司直接面對乘客，可在銷售服務中得到乘客的第一手資料，便于及時了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場為導向不斷改進航空客運產品。

3、大力發(fā)展網上售票、自動售票、電話直銷。無論何時何地，只要你有一臺可上網的電腦，你就能夠輕松訂購到美國輕松航EasyJet的機票——輕松航90的座位是通過互聯(lián)網銷售出去的，相對于其他傳統(tǒng)分銷渠道而言，互聯(lián)網是最經濟的分銷渠道，它不需進行直銷點建設，乘客可以通過信用卡來支付票款，航空公司通過郵遞系統(tǒng)、傳真或專門派員等手段將機票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機場、銀行、高級賓館等地方使用自動售票機，還可以通過問詢電話和常旅客計劃進行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無疑也是成本較低的直銷方式。

4、其他分銷渠道。我國航空公司還可以通過積極地與國外航空公司進行長期合作來擴大海外市場。例如，東方航空公司在美國的合作伙伴就有美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司等，并在美國本土設立了辦事處，為業(yè)務的發(fā)展提供了便利。最后，作為長期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統(tǒng)將是我國航空公司的必進領域，為此，航空公司要積極研究改進中國的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯(lián)網，這需要所有航空公司以及民航總局等相關單位的通力協(xié)作。

民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為維護民用航空運輸市場秩序，保障公眾、民用航空運輸企業(yè)和民用航空運輸銷售代理人的合法權益，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內為民用航空運輸企業(yè)代理客貨運輸銷售業(yè)務的民用航空運輸銷售代理業(yè)。第三條　本規(guī)定下列用語的定義：

（一）民用航空運輸銷售代理業(yè)（以下簡稱空運銷售代理業(yè)），是指受民用航空運輸企業(yè)委托，在約定的授權范圍內，以委托人名義代為處理航空客貨運輸銷售及其相關業(yè)務的營利性行業(yè)。

（二）民用航空運輸企業(yè)，是指使用民用航空器經營運送旅客、行李、貨物、郵件的企業(yè)。

（三）民用航空運輸銷售代理人（以下簡稱銷售代理人），是指從事空運銷售代理業(yè)的企業(yè)。

（四）中華人民共和國民用航空運輸行政主管部門（以下簡稱民航行政主管部門），是指中國民用航空總局。

（五）中華人民共和國民用航空運輸?shù)貐^(qū)行政管理機構（以下簡稱民航地區(qū)行政管理機構），是指中國民用航空地區(qū)管理局。第四條　空運銷售代理業(yè)按照代理業(yè)務范圍，分為下列兩類：

（一）一類空運銷售代理業(yè)，經營國際航線或者香港、澳門、臺灣地區(qū)航線的民用航空運輸銷售代理業(yè)務。

（二）二類空運銷售代理業(yè)，經營國內航線除香港、澳門、臺灣地區(qū)航線外的民用航空運輸銷售代理業(yè)務。第五條　管理空運銷售代理業(yè)，遵循下列原則：

（一）滿足社會需求，方便公眾，合理布局銷售代理網點；

（二）保護正當競爭，促進提高服務質量。第六條　銷售代理人必須遵守國家法律、法規(guī)，接受民航行政主管部門或者民航地區(qū)行政管理機構的監(jiān)督管理。第二章　設立條件第七條　銷售代理人應當依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格。第八條　銷售代理人的注冊資本數(shù)額應當符合下列要求：

（一）經營一類空運銷售代理業(yè)務的，注冊資本不得少于人民幣一百五十萬元；

（二）經營二類空運銷售代理業(yè)務的，注冊資本不得少于人民幣五十萬元。

銷售代理人每增設一個分支機構或者一個營業(yè)分點，應當增加注冊資本人民幣五十萬元。

兼營空運銷售代理業(yè)務的銷售代理人，其專門用于銷售代理業(yè)務的資本數(shù)額應當符合上列要求。第九條　銷售代理人應當具備下列營業(yè)條件：

（一）有固定的獨立營業(yè)場所；

（二）有電信設備和其他必要的營業(yè)設施；

（三）有民用航空運輸規(guī)章和與經營銷售代理業(yè)務相適應的資料；

（四）有至少三名取得航空運輸銷售人員相應業(yè)務合格證書的從業(yè)人員。第十條　外國法人或者外國人依照中華人民共和國有關法律設立中外合資經營企業(yè)、中外合作經營企業(yè)，并具備本規(guī)定各項設立條件的，經民航行政主管部門批準，可以在中華人民共和國境內經營一類空運銷售代理業(yè)務；經民航地區(qū)行政管理機構批準，可以在中華人民共和國境內經營二類空運銷售代理業(yè)的貨運銷售代理業(yè)務。第三章　審批登記程序第十一條　經營空運銷售代理業(yè)務，應當按照下列程序申請：

（一）經營一類空運銷售代理業(yè)務，應當向民航行政主管部門提交書面申請；

（二）經營二類空運銷售代理業(yè)務，應當向營業(yè)機構所在地的民航地區(qū)行政管理機構提交書面申請。第十二條　申請經營空運銷售代理業(yè)務，應當提交下列文件、資料：

（一）申請書；

（二）企業(yè)章程；

（三）主要負責人的姓名、職務、簡歷及銷售業(yè)務人員名冊；

（四）營業(yè)設施和電信設備情況；

（五）驗資證明；

（六）經濟擔保證明；

（七）航空運輸銷售人員相應業(yè)務合格證書的影印件；

（八）民用航空運輸企業(yè)出具的委托代理意向書；

（九）其他需要提交的文件、資料。

申請經營一類空運銷售代理業(yè)貨運銷售代理業(yè)務的，并應當提交《中華人民共和國國際貨物運輸代理企業(yè)認可證書》影印件。第十三條　民航行政主管部門或者民航地區(qū)行政管理機構自受理申請之日起三十日內，應當依照本規(guī)定作出批準或者不批準的決定。

申請人符合從事空運銷售代理業(yè)的條件的，民航行政主管部門或者民航地區(qū)行政管理機構應當向申請人核發(fā)相應的空運銷售代理業(yè)務經營批準證書。

空運銷售代理業(yè)務經營批準證書的有效期限為三年。

關于《航空公司銷售代理人》的介紹到此就結束了。