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1、求國際航空貨物運輸?shù)姆绞?
2、國際航空貨運包機(jī)運費怎么算?
3、中國
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求國際航空貨物運輸?shù)姆绞?
國際航空貨物運輸?shù)姆绞?/p>
大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班,使用全貨機(jī)（All Cargo Carrier)運輸.
班機(jī)運輸特點：
1、班機(jī)由于固定航線、；固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航,因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運輸方式,能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點.
2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達(dá)的時間,這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的.
3、班機(jī)運輸一般是客貨混載,因此,艙位有限,不能使大批量的貨物及時出運,往往需要分期分批運輸.這是班機(jī)運輸不足之處.
包機(jī)運輸（Chartered Carrier）包機(jī)運輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類.
1．整包機(jī)
（1）即包租整架飛機(jī),指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費用,將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地.
（2）包機(jī)人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系,以便航空公司安排運載和向起降機(jī)場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù).
（3）包機(jī)的費用：一次一議,隨國際市場供求情況變化.原則上包機(jī)運費,是按每一飛行公里固定費率核收費用,并按每一飛行公里費用的80％收取空放費.因此,大批量貨物使用包機(jī)時,均要爭取來回程都有貨載,這樣費用比較低.只使用單程,運費比較高.
2．部分包機(jī)
（1）由幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運公司裝載貨物.就是部分包機(jī).運用于托運不足一架整飛機(jī)艙仿.但貨量又較重的貨物運輸.
（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較
①時間比班機(jī)長,盡管部分包機(jī)有固定時間表,往往因其他原因不能按時起飛；
②各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制.如包機(jī)的活動范圍比較狹窄,降落地點受到限制.需降落非指定地點外的其他地點時,一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請,同意后才能降落（如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點）.
（3）包機(jī)的優(yōu)點
①解決班機(jī)倉位不足的矛盾.
②貨物全部由包機(jī)運出,節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù).
③彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足,且不用中轉(zhuǎn).
④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象.
⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況.
③解決海鮮、活動物的運輸問題.
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國際航空貨運包機(jī)運費怎么算?
各種不同的航空運價和費用都不同。
1、運價是指從一機(jī)場到另一機(jī)場。而且只適用于單一方向。
2、不包括其他額外費用。如提貨，報關(guān)，接交和倉儲費用等。
3、運價通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?/p>
4、運價一般以公斤或磅為計算單位。
5、航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。
航空運費計算指南
一）實際毛重
指包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量。因為飛機(jī)最大起飛重量和可用來裝貨的艙位的限制，一般情況下，對于高密度貨物，應(yīng)考慮貨物的實際毛重可能會成為計費重量。
二）體積重量
根據(jù)國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按運單的比例折合成的重量，就是體積重量。鑒于貨艙體積的限制，對于低密度的貨物，即輕泡貨物，其體積重量會成為其計費重量。
不管貨物的體積是長方形還是正方形，計算其貨物體積時，都是用最長、最寬、最高的厘米長度來計算，其中小數(shù)部分按四舍五入取整。體積重量的折算公式是：體積重量=貨物體積6000cm3/kg。
由計算公式可看出，體積重量的換算標(biāo)準(zhǔn)是按每6000cm3折合成1KG。
三）計費重量
一般來說計費重量是取貨物的實際毛重和體積重量中較高的那一個。但是當(dāng)貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，那么該較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。
國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量是以0.5KG作為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5KG的，按0.5KG計算.0.5KG以上不足1KG的，按1KG來計算。
中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則
第一章 總則第一條 為了加強(qiáng)對貨物國際航空運輸?shù)墓芾恚Ｗo(hù)承運人、托運人和收貨人的合法權(quán)益，維護(hù)正常的國際航空運輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第九章公共航空運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于依照中華人民共和國法律設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)（以下稱承運人）使用民用航空器運送貨物而收取報酬的國際航空運輸，也適用于承運人使用民用航空器辦理免費的貨物國際航空運輸。第三條 本規(guī)則下列用語，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：
（一）“公約”，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項運輸?shù)?929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》。
（二）“承運人”，是指包括發(fā)行航空貨運單的承運人和運輸貨物、約定運輸貨物或者約定提供與此航空運輸有關(guān)的任何其他服務(wù)的所有承運人。
（三）“代理人”，是指經(jīng)承運人授權(quán)，代理承運人從事與貨物運輸有關(guān)活動的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。
（四）“托運人”，是指與承運人訂立貨物運輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運單托運人欄內(nèi)的人。
（五）“收貨人”，是指承運人將貨物交給航空貨運單收貨人欄內(nèi)所載明的人。
（六）“航空貨運單”，是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據(jù)。
（七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運輸?shù)男欣钔?，已由或者將由民用航空運輸?shù)奈锲?，包括憑航空貨運單運輸?shù)男欣睢５谒臈l 承運人辦理貨物國際航空運輸，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國以及運輸過程中有關(guān)國家的法律和規(guī)定。第五條 貨物由包機(jī)運輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)由包機(jī)人與承運人簽訂包機(jī)合同，并在包機(jī)合同中列明適用的運價及其條件；未列明的，應(yīng)當(dāng)明確所適用于該包機(jī)合同的有關(guān)條件。第二章 貨物托運第六條 托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)遵守出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地國家的法律和規(guī)定。第七條 托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)填寫或者由他人代為填寫航空貨運單（以下簡稱貨運單）正本一式三份，連同貨物交給承運人。運費和其他費用已經(jīng)確定的，應(yīng)當(dāng)由承運人填入貨運單。
貨運單第一份注明“交承運人”，由托運人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運人和承運人簽字、蓋章；第三份由承運人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運人。
承運人根據(jù)托運人的請求填寫貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫。
托運的貨物超過一個包裝件的，承運人可以要求托運人分別填寫貨運單。第八條 托運人在貨運單上填寫的內(nèi)容有錯誤或者有遺漏的，經(jīng)托運人授權(quán)，承運人可以予以更正或者補(bǔ)充，但不承擔(dān)義務(wù)。第九條 貨運單上應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
（一）填寫的地點和日期；
（二）出發(fā)地點和目的地點；
（三）出發(fā)地點和目的地點均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個或者數(shù)個約定的經(jīng)停地點的，至少注明一個經(jīng)停地點；
（四）托運人的名稱和地址；
（五）第一承運人的名稱和地址；
（六）收貨人的名稱和地址；
（七）貨物的性質(zhì)；
（八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或者號數(shù)；
（九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸；
（十）貨物和包裝的外表情況；
（十一）運費，如經(jīng)議定，付費日期和地點及付費人；
（十二）提取貨物時支付貨款的，應(yīng)當(dāng)注明貨物的價格和必要時應(yīng)付的費用金額；
（十三）需要聲明貨物在目的地點交付時的利益的，應(yīng)當(dāng)注明聲明價值金額；
（十四）貨運單的份數(shù)；
（十五）隨貨運單交給承運人的文件；
（十六）如經(jīng)議定，應(yīng)當(dāng)注明完成貨物運輸?shù)臅r間和概要說明經(jīng)過的路線；
（十七）貨物運輸?shù)淖罱K目的地點、出發(fā)地點或者約定的經(jīng)停地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運單上聲明此項運輸適用該公約的，貨運單上應(yīng)當(dāng)載有該項聲明。第十條 托運人應(yīng)當(dāng)對貨運單上所填關(guān)于貨物的說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
國際空運貨代的業(yè)務(wù)范圍是什么?
空運貨物主要有兩種形式：一是通過空運代理，二是由承運人直接到航空公司辦理?？者\作為承運人與承運人之間的橋梁和紐帶，它不僅可以作為承運人的代理人，而且可以代替承運人辦理承運人的艙位，托運，準(zhǔn)備托運，報關(guān)，交接等；也可作為航空公司的代理人，代航空公司收貨、訂艙，制作主運單，出具代理公司的貨運單據(jù)。
第一，多數(shù)航空貨代公司對運輸環(huán)節(jié)及相關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，具有與民航、海關(guān)、商檢、交通部門廣泛聯(lián)系，具備辦理運輸手續(xù)的相關(guān)條件。與此同時，航空貨代公司在全球范圍內(nèi)都設(shè)有分公司或代理商，能夠及時接觸和控制貨物運輸?shù)恼麄€過程。飛機(jī)只負(fù)責(zé)從一個機(jī)場到另一個機(jī)場的運輸。所以，委托空運代理辦理進(jìn)出口貨物運輸比直接到航空公司辦理更方便。
其次，航空貨運代理公司的一項重要業(yè)務(wù)就是代理集中托運，即將將將一些分開運輸?shù)呢浳锖喜⒊梢慌猛瑯拥目傔\單將貨物送往同一目的地機(jī)場，由當(dāng)?shù)卮砣私邮肇浳铮瑘箨P(guān)后分配給實際收貨人。這一集中托運的方式能夠降低航空公司的運費，代理和貨主都能從該服務(wù)中獲益(Consol集裝器、分泡等)。
再次，對于航空公司來說，還可以通過代理業(yè)務(wù)盈利。盡管航空公司必須付給代理人一些酬金(運費折扣)，但該代理公司卻組織了一批貨源，承攬了大量顧客，集中托運了數(shù)千萬戶的貨物，節(jié)省了大量的人力、物力和時間，進(jìn)一步開拓了空運市場。與此同時，承運人和承運人都能從貨運代理人那里得到方便、快捷的全過程增值服務(wù)，既節(jié)省成本，又提高效率，增強(qiáng)本行業(yè)的競爭力。
關(guān)于《航空貨運國際庫疫情防控》的介紹到此就結(jié)束了。
