【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇諜C(jī)長(zhǎng)家庭生活》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空是大飛機(jī)嗎


2、春秋航空A320客機(jī)行能坐多少旅客


3、飛行員能賺

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇諜C(jī)長(zhǎng)家庭生活》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春秋航空是大飛機(jī)嗎
• 2、春秋航空A320客機(jī)行能坐多少旅客
• 3、飛行員能賺多少錢？
• 4、春秋航空的飛行員一周休息多久，一個(gè)月，一年呢？要是想不干了或者跳槽，可以嗎
• 5、上海春秋航空公司的飛行員能每天回家嗎？
• 6、春秋航空飛行員工資多少

春秋航空是大飛機(jī)嗎

春秋航空的機(jī)型都是空客A320型，從民航的角度來說，只能算是中短程機(jī)型。

空中客車A320簡(jiǎn)介

空中客車A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/A310寬體客機(jī)獲得市場(chǎng)肯定，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線的需求，航空公司希望飛機(jī)能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運(yùn)裝卸更方便、操作極具靈活性。

A320系列是一種創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道飛機(jī)建立了新的標(biāo)準(zhǔn)。 A320系列飛機(jī)是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機(jī)，第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。為運(yùn)營(yíng)商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營(yíng)以來，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機(jī)市場(chǎng)中的地位。

A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動(dòng)，第一個(gè)型號(hào)是A320-1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初的法國(guó)航空公司的A320在航空展上飛行表演時(shí)墜毀，3名機(jī)組成員死亡，事故是由于飛行員對(duì)新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當(dāng)引起的，調(diào)查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。隨著法國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)全部空中客車A320系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量?jī)H次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。

[編輯本段]技術(shù)特點(diǎn)

空中客車A320A320系列在設(shè)計(jì)中采取“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。大量使用復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料。是歷史上第一架放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民用客機(jī)。也是歷史上第一種采用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。飛行員的操縱動(dòng)作被轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后再驅(qū)動(dòng)液壓和電氣裝置來控制飛機(jī)姿態(tài)。從而代替了過去的主要由線纜等機(jī)械裝置來傳輸飛行員指令，進(jìn)而控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的大型客機(jī)。主儀表盤上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，A320從第22架開始配備翼梢小翼。

A320系列擁有單通道飛機(jī)市場(chǎng)中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化的機(jī)身截面為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而較寬的通道對(duì)于需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場(chǎng)是很重要的。此外，優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可以安裝寬大的頭頂行李艙，一方面更加方便，同時(shí)也可以加快上下乘客的速度。客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。較寬的機(jī)身還提供了無與倫比的貨運(yùn)能力?！半p水泡形”機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。A319、A320和A321是該級(jí)別飛機(jī)中惟一能夠提供集裝箱貨運(yùn)裝載系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而減少了地服設(shè)備，降低了裝卸成本。該系列飛機(jī)具有的高可靠性進(jìn)一步增強(qiáng)了盈利性和為乘客提供服務(wù)的能力。此外，A320系列油耗、排放和噪音都是同級(jí)別中比較低的。

A319空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，從107座到221座。具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性。此外，A320系列飛機(jī)的駕駛員都具有空中客車電傳操作飛行資格。通過簡(jiǎn)捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級(jí)培訓(xùn)，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機(jī)。共通性的優(yōu)勢(shì)同樣適用于A320系列飛機(jī)的客艙乘務(wù)員。A320系列所有的型號(hào)都擁有雙發(fā)延程飛行操作標(biāo)準(zhǔn)ETOPS的等級(jí)。

A321A320系列飛機(jī)從空客運(yùn)營(yíng)共通性的獨(dú)特好處中獲益。空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護(hù)和零備件成本的增強(qiáng)型飛機(jī)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)現(xiàn)已成為所有新訂購(gòu)的A320系列飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括新一代客艙雙向通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一塊供乘務(wù)員使用的圖形觸摸屏，方便他們編制計(jì)劃并減少培訓(xùn)時(shí)間；還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數(shù)據(jù)，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。此外，還對(duì)發(fā)電系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了修改，以降低維護(hù)和零備件成本。

空中客車公司還在該系列飛機(jī)中使用了動(dòng)態(tài)運(yùn)力管理系統(tǒng)（Dynamic Capacity Management），從而使運(yùn)營(yíng)商在利用適當(dāng)?shù)娘w機(jī)滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。所有的A320系列飛機(jī)都擁有同樣的型號(hào)等級(jí)，飛行員只需參加一種機(jī)型的培訓(xùn)課程就可駕駛A320系列所有的飛機(jī)，同樣，一個(gè)機(jī)械師團(tuán)隊(duì)也可維護(hù)所有的飛機(jī)。由于空中客車的系列化飛機(jī)概念和運(yùn)營(yíng)共通性，在經(jīng)過極短時(shí)間的額外培訓(xùn)后，飛行員就可迅速?gòu)膯瓮ǖ里w機(jī)換飛空中客車其他較大型的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

雙發(fā)的A319、A320和A321飛機(jī)可由CFM 國(guó)際的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（International Aero Engines）的V2500發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而A318則可配備CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)或普惠公司的PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)。

[編輯本段]空中客車A320系列主要型號(hào)

空中客車A320系列的飛機(jī)采用通用設(shè)計(jì)，有較小型的(A319),更小型的(A318), 或者較大型的(A321)，從技術(shù)上說，“A320”單指最初的中型客機(jī)，但是經(jīng)常也指代整個(gè)A320系列：包括A318/A319/A320/A321。

空中客車A320是該系列的基本型號(hào)。1979年7月宣布A320客機(jī)方案，1982年3月正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用1988年3月開始交付首位用戶法國(guó)航空公司。A320飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)37.57米，在典型的兩級(jí)客艙布局下能載客150人（如進(jìn)行低成本運(yùn)營(yíng)載客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。A320系列有兩個(gè)型號(hào)：A320-100和A320-200。A320-100是基本型，共生產(chǎn)21架。1988年3月首次交付于法國(guó)航空公司。由于A320-100產(chǎn)量很小，從第22架開始生產(chǎn)帶有翼尖小翼的A320-200，兩者的載客量、機(jī)艙內(nèi)部等相同。A320-200是主要型號(hào)，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品。A320-200與100型的區(qū)別是增加了翼尖小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些舊的A320-100也被改造為不帶翼尖小翼的A320-200特殊型號(hào)A321。

空中客車A321：A320的加長(zhǎng)型，是A320系列飛機(jī)的最大型號(hào)，與A320相比，機(jī)身加長(zhǎng)6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長(zhǎng)和改進(jìn)，起落架被加固。于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。航程可達(dá)5600公里/3000海里。在典型的兩級(jí)客艙布局下能載客185人（在包機(jī)或低成本運(yùn)營(yíng)時(shí)載客量可增至220人）。是第一種在德國(guó)漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝的空客飛機(jī)。主要型號(hào)有：

A321－100型：基本型。

A321－200型：加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目。

A319空中客車A319：A320縮短型，與A320相比，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。1993年6月啟動(dòng)，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，兩級(jí)客艙布局載客量124人、航程6800公里/3700海里的標(biāo)準(zhǔn)型是A320系列里航程最長(zhǎng)的機(jī)型。空中客車公司還應(yīng)航空公司的訂購(gòu)要求，提供了其它選擇，為了增加座位效益，典型單一座位布局增至156座。A319在德國(guó)漢堡空客工廠進(jìn)行最后組裝。

A319CJ：公務(wù)機(jī)型，型號(hào)又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內(nèi)部空間按公務(wù)機(jī)進(jìn)行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達(dá)到12000公里。

A318空中客車A318：A318是A319縮短型。是A320家族里面最小的成員。項(xiàng)目起源于AE31X計(jì)劃，在1993年1997年5月15日中國(guó)航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機(jī)項(xiàng)目合作協(xié)儀，新加坡、韓國(guó)方面也參與到該計(jì)劃，由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及工作分工上出現(xiàn)重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項(xiàng)目。1999年空客決定獨(dú)立開發(fā)A318項(xiàng)目，A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)問題，導(dǎo)致研制計(jì)劃不斷推遲。A318也可選裝CFM56-5發(fā)動(dòng)機(jī)。A318在德國(guó)漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝。 A318在2002年1月首飛。2003年7月投入運(yùn)營(yíng)。A318機(jī)長(zhǎng)31.44米，比A320標(biāo)準(zhǔn)型短了6米輕了14噸。典型兩級(jí)客艙布局下載客量為107人，采用單級(jí)客艙布局時(shí)載客量可增至132人。A318飛機(jī)航程3250海里（6000公里），該機(jī)型起降性能與同級(jí)別飛機(jī)相比所需的跑道較短，從而為運(yùn)營(yíng)商提供了前往各種機(jī)場(chǎng)的更大的靈活性。主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程，低密度航線。

[編輯本段]空中客車A320性能數(shù)據(jù)

A320-200機(jī)型：A320-200

客艙布局 單級(jí)布局載客180人；兩級(jí)布局載客150人

外形尺寸

長(zhǎng)度 37.57 米

翼展 34.09米

高度 11.76米

機(jī)身寬度 3.70米

貨艙容積（立方米） 37.42

重量

空載 42,400公斤

最大起飛重量 77,000公斤

商載 16.3噸

最大油箱容量（升） 29680

性能

動(dòng)力裝置 兩臺(tái) CFM56-5 或 IAE V2500

巡航速率 0.78馬赫數(shù)

最大航速 0.82馬赫數(shù)

經(jīng)濟(jì)巡航高度 11920米

滿載航程 5700公里

[編輯本段]空中客車A320系列在中國(guó)

1995年，中國(guó)四川航空公司率先引進(jìn)空中客車A320客機(jī)。在2005年12月5日，中國(guó)民航簽署了訂購(gòu)150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議，包括A319、A320和A321飛機(jī)，將交付給中國(guó)的六家航空公司，分別是中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公司和海南航空公司。

2006年6月8日經(jīng)中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布，選址在天津?yàn)I海新區(qū)，建立一條空中客車A320客機(jī)總裝線。2006年10月26日，空中客車公司與由天津保稅區(qū)、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司組成的中方聯(lián)合體簽署在中國(guó)共同建設(shè)A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的框架協(xié)議，共同成立空中客車(天津)總裝有限公司。2008年9月28日，空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線28日正式投產(chǎn)，中國(guó)天津?qū)⒊蔀闅W洲大陸以外第一個(gè)向客戶交付空中客車飛機(jī)的城市，這也是空中客車?yán)^法國(guó)、德國(guó)之外的第三條總裝生產(chǎn)線。空客天津生產(chǎn)線的第一架A320飛機(jī)于2009年6月試飛，并交付奇龍航空租賃公司，由奇龍租給四川航空公司運(yùn)營(yíng)。

截止2009年3月31日，中國(guó)大陸地區(qū)航空公司擁有A320系列飛機(jī)387架（不含濕租運(yùn)營(yíng)）。運(yùn)營(yíng)中的A320系列所屬航空公司及架次如下:

A320共191架：中國(guó)東方航空74架、中國(guó)南方航空45架、四川航空19架、中國(guó)國(guó)際航空5架、深圳航空17架、春秋航空12架、東星航空6架（已破產(chǎn)，飛機(jī)屬于美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司）、吉祥航空8架、重慶航空4架和鷹聯(lián)航空1架；

A321共69架：中國(guó)南方航空34架、中國(guó)東方航空15架、四川航空8架、中國(guó)國(guó)際航空12架；

A319共127架：中國(guó)國(guó)際航空33架、中國(guó)南方航空34架、中國(guó)東方航空15架、海南航空7架、四川航空12架、深圳航空5架、東星航空3架、鷹聯(lián)航空3架、吉祥航空2架，金鹿航空12架，重慶航空1架；

此外，中國(guó)香港地區(qū)的港龍航空公司運(yùn)營(yíng)著16架A320系列，其中10架A320，6架A321；

中國(guó)澳門地區(qū)的澳門航空公司運(yùn)營(yíng)著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的復(fù)興航空公司運(yùn)營(yíng)著7架A320系列，其中2架A320，5架A321。

春秋航空A320客機(jī)行能坐多少旅客

春秋航空A320客機(jī)是180座的，30排座位，每排6個(gè)座。春秋是廉價(jià)航空公司，屬于低成本滿載運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)空客官方信息顯示：

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。這些座位配置是標(biāo)配情況下的。

其中：

A320機(jī)長(zhǎng)37.57米，在典型的兩級(jí)客艙布局下能載客150人，如進(jìn)行低成本運(yùn)營(yíng)載客量可增至180人，航程5700公里/3000海里。

A321與A320相比，機(jī)身加長(zhǎng)6.93米，在典型的兩級(jí)客艙布局下能載客185人，在包機(jī)或低成本運(yùn)營(yíng)時(shí)載客量可增至220人。

空客A320系列機(jī)型座位數(shù)對(duì)比：

飛行員能賺多少錢？

“ 每個(gè)人的心里面都有一個(gè)飛行夢(mèng)，但大家真的都了解飛行員的成形過程嗎?下圖便是機(jī)長(zhǎng)的成長(zhǎng)之路，從開始學(xué)飛到成為航空公司機(jī)長(zhǎng)，真的是一條漫漫長(zhǎng)路!

在了解了飛行員成形過程，但相信大家更感興趣的是薪資問題吧，那么飛行員的薪資又有多高呢?下面就有一個(gè)可以讓你們一目了然的一個(gè)詳細(xì)國(guó)內(nèi)外的薪資對(duì)比!

目前國(guó)內(nèi)的航空公司

一線航空(國(guó)航，南航，東航)：機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為：5-8萬 副機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為：1.5-2.5萬。

二線航空(川航，廈航等)：機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為：7-10萬 副機(jī)長(zhǎng)的月薪大約為：2-4萬。

三線民營(yíng)公司(春秋航空，順豐快遞等)：機(jī)長(zhǎng)的年收入，130-150萬副機(jī)長(zhǎng)的年收入在：40-60萬。

一線航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪在6.5萬，占民航總比人數(shù)70%;地方航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪在8.5萬，占人數(shù)總比的20%;民營(yíng)航空機(jī)長(zhǎng)平均月薪在12.5萬占人數(shù)總比的10%。我們用收入人數(shù)所占比公式：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5。所以得出了民航現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)平均月薪大概在7.5萬，副駕月薪在2.4萬(機(jī)長(zhǎng)和副駕保守的比例是1:2)

所以國(guó)內(nèi)的民航飛行人員年薪約為40萬左右，但具體的工資要看每個(gè)航空公司和每個(gè)人飛的飛行小時(shí)數(shù)。

美國(guó)

區(qū)域航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在22,400美元，第五年的平均基本工資在35,100美元

大型航空公司：副駕駛的第一年平均基本工資在50,500美元，第五年平均基本工資在101,900美元

英國(guó)

英國(guó)政府研究發(fā)現(xiàn)，2014年薪酬最高的是飛行員和飛行工程師，平均年薪在9.042萬英鎊(約87萬)。

可能大家會(huì)很疑惑，為什么國(guó)外的區(qū)域航空的工資不是很高，但國(guó)內(nèi)卻是區(qū)域型航空要高很多呢?這是因?yàn)樵趪?guó)外，公司越大收入就會(huì)高一些，福利也要好一些;國(guó)內(nèi)因?yàn)轶w制問題，所以小型一點(diǎn)的公司可能待遇很更好，但畢竟人數(shù)也是有限的。

不同的國(guó)家和航空公司可能相對(duì)應(yīng)的待遇也會(huì)不一樣，但如果在國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)飛行想應(yīng)聘國(guó)外航空，能成功的幾率太小。但相對(duì)于國(guó)外學(xué)飛，回到國(guó)內(nèi)應(yīng)聘便就是外籍機(jī)長(zhǎng)。并且國(guó)內(nèi)學(xué)飛費(fèi)用高，如公司報(bào)銷費(fèi)用，則簽訂終身勞動(dòng)合同。而國(guó)外勞動(dòng)合同(如中華航空、新加坡航空)都有明確的具體服務(wù)年限—15年、7年，且離職后不用負(fù)擔(dān)任何費(fèi)用。

而且國(guó)內(nèi)的飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn)是比國(guó)外飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn)要求高，所以很多同學(xué)就會(huì)在體檢那一關(guān)就被卡死，飛行的夢(mèng)想就這么破碎。其實(shí)只要體質(zhì)不會(huì)太差，國(guó)外飛行員的體檢還是比較好過的。如果想跳槽回到國(guó)內(nèi)當(dāng)外籍機(jī)長(zhǎng)，那更是輕松就能找到適合你的航空公司。

（原載：航空領(lǐng)域）

春秋航空的飛行員一周休息多久，一個(gè)月，一年呢？要是想不干了或者跳槽，可以嗎

規(guī)定是飛四天休兩天。一個(gè)月最多飛100小時(shí)，一年最多900小時(shí)。當(dāng)然可以，但是要賠錢。春秋得機(jī)長(zhǎng)一年賺一百多萬，真的不想干么？

上海春秋航空公司的飛行員能每天回家嗎？

不一定能回家，看排班。如果你今天最后一班任務(wù)是在你家的那個(gè)城市那你回家可以，也可以住公司安排的酒店，如果你今天最后一班任務(wù)是在外地，那肯定沒法回家的呀。

工作量很大，算是很大，春秋缺飛行員呀，沒辦法。

春秋航空飛行員工資多少

同樣是空客A320飛機(jī),春秋航空的機(jī)長(zhǎng)月薪普遍在6萬元左右,而其他國(guó)有航空公司機(jī)長(zhǎng)的月薪約4萬元。

關(guān)于《春秋航空機(jī)長(zhǎng)家庭生活》的介紹到此就結(jié)束了。