【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秄a是哪個航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在中國民航，進近航圖中：最后進近航段是FAF減去MAPt復(fù)飛點的距離還是FAF到跑到入口

本篇文章給大家談?wù)劇秄a是哪個航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在中國民航，進近航圖中：最后進近航段是FAF減去MAPt復(fù)飛點的距離還是FAF到跑到入口的距離？
• 2、戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)FAF航空戰(zhàn)史是什么東西？
• 3、請教：FAF航空戰(zhàn)史中提到的“光輝”到底是什么飛機
• 4、航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定的第四章　實施儀表飛行程序和最低標準的規(guī)定
• 5、FAF 戰(zhàn)史
• 6、求教FAF是什么意思

在中國民航，進近航圖中：最后進近航段是FAF減去MAPt復(fù)飛點的距離還是FAF到跑到入口的距離？

這是跑到的意思runway，進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段，要使飛機調(diào)整高度，對準跑道，從而避開地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準確操作，因此進近是有著嚴格的標準和操作規(guī)程的?，F(xiàn)代商業(yè)航空運輸主要是以大型客機為主來進行的。大型客機主要體現(xiàn)在飛機噸位大、速度大、安全責(zé)任大。因此有一種安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來減輕飛行員的操縱負荷，提高飛行的安全性是必須的。而且由于天氣的能見度的問題，這種系統(tǒng)可以說對航班運輸?shù)慕?jīng)濟性安全性也是至關(guān)重要的，因此產(chǎn)生了儀表著陸系統(tǒng)。

戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)FAF航空戰(zhàn)史是什么東西？

DVD附加BOOK

人氣動畫戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)DVD攜FAF航空戰(zhàn)史book本來預(yù)定于7月22日發(fā)售。

此次捆綁發(fā)售的書籍包含：

DVD解說書

FAF戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機介紹

FAF戰(zhàn)斗機開發(fā)史

FAF軍用機解說

雪風(fēng)寫真集

FAF組織解說

FAF所屬戰(zhàn)斗員介紹

航空用語集等相關(guān)資料

可謂物超所值。

主要是從“軍事評論”的視點進行了再編輯，包含各種相關(guān)資料，設(shè)定

最終日本在11月20日發(fā)售

神林長平原作の人気OVA「戦闘妖精雪風(fēng)」

戦闘機にこだわったオリジナル企畫満載のDVDと

劇中に実在する戦史として編集されたBOOKで徹底解說！

FAFの內(nèi)実と、その戦いを俯瞰する

ストーリー

【DVD収錄內(nèi)容】

●大倉監(jiān)督らメインスタッフのインタビュー

●軍事評論家：岡部いさくによる「雪風(fēng)」作品世界の戦術(shù)解說

●航空機の飛行シーンをオリジナルに編集したスペシャル映像

●雪風(fēng)離著陸場面を5.1chのサウンドドラマで再現(xiàn)した音聲コンテンツ

【BOOK収錄內(nèi)容】

■戦場レポート フォトグラフィー（報道寫真風(fēng)のイラスト集）■FAF戦術(shù)戦闘機データファイル■FAF戦闘機開発史■FAF軍用機解說

■密著寫真集 「雪風(fēng) ウォーク?アラウンド」（メイヴの機體徹底解說）

?戦場カメラマンが撮影したような臨場感のある畫像、設(shè)計図のようなテイストのメカニック紹介、各機の開発プロセスも明らかに。特殊戦の機體開発も解說、本編に登場する機體のほか、基地運営に必須な機體も紹介

■FAF（フェアリイ空軍）設(shè)立への歩み■FAF組織解說■FAF所屬戦闘員データファイル■FAF戦術(shù)コンピュータネットワーク概要

?FAF設(shè)立へいたるまでの過程を?qū)g在の企業(yè)が出しているカタログ（企業(yè)案內(nèi)）ようなテイストで解說、フェアリイ空軍の組織と編成の概要も軍の內(nèi)部資料的なテイストで解說。履歴書的なテイストでキャラクター紹介。軍の研究者が発表した架空の開発史を中心に、FAFにおけるコンピュータネットワークの成り立ちを解說

■フェアリイ星地志データ■航空（雪風(fēng)）用語集■対ジャム戦における戦闘戦術(shù)■ジャム研究レポート

■対ジャム年表■グッズ紹介

?學(xué)術(shù)レポート的なテイストでフェアリイ星の概要を解說。地図を使い、各データの詳細を掲載。「通路」に関しての說明も含める。フェアリイ星における軍事的戦略を解說。基本的な戦術(shù)パターンを中心に、戦闘機の編隊や飛行コース、補給などもリアルに解說。

スペック [說明]

発?販:バンダイビジュアル

●BCBA-2154

●片面1層

●カラー

●サイズ スタンダード

●映像 4:3

●リージョン 2

●収錄時間＝60分

●収錄＝【DVD収錄內(nèi)容】

■フェアリイの空～「零のテーマ」より（「雪風(fēng)」の飛行シーンを中心に特別編集したミュージッククリップ）

■FAF AIR POWERS（軍事評論家?岡部いさくが、『雪風(fēng)』に登場するメカニックを徹底解說）

■わたしの中の《雪風(fēng)》～スタッフインタビュー（もう一つの主役である「雪風(fēng)」のデザインワークスなどを追ったメイキング）出演（登場順）：大倉雅彥（監(jiān)督）、山下いくと（メカニカルデザイン）、杉山 潔（プロデューサー）、竹內(nèi)敦志（3D特技監(jiān)督）、鶴岡陽太（音響監(jiān)督）

■ボイスレコードファイル（元F-15パイロットが離著陸時の交信をリアルに再現(xiàn)した5.0ch音聲コンテンツ）

【BOOK収錄內(nèi)容】

■FAIRY AIR FORCE in ACTION（ジャムとの交戦の過程で撮影された沖撃の報道寫真を紹介）

■FAF FIGHTERS DATA FILE（メイヴ、シルフィード、スーパーシルフ、ファーンI＆ファーンII、バンシーほかFAFの各機體を三面図、または六面図、涂裝図などを交えて詳細に解說）

■雪風(fēng)ウォークアラウンド（「メイヴ?雪風(fēng)」の機體ディテールをクローズアップ。その機能を解說）

■フェアリイ空軍設(shè)立への歩み（フェアリイ空軍の成立から現(xiàn)在まで。知られざるその歴史の裏面に迫る）

■FAF基地ガイド（フェアリイ基地內(nèi)部について紹介）

■フェアリイ星観測データ（學(xué)術(shù)レポート的なテイストで惑星フェアリイの地志概要を解說。謎に満ちた惑星の秘密に迫る。）

■History of SAF（特殊戦設(shè)立の経緯、その特異な存在について分析する）

■ジャム研究レポート など

●音聲＝1：ドルビーデジタル／ステレオ／日本語／（一部5.1chサラウンド）

●特典

＜封入特典＞

8Pブックレット 『戦闘妖精雪風(fēng)』制作者鼎談 （原作者 神林長平と、監(jiān)督 ;大倉雅彥、プロデューサー ;杉山 潔が、OVA版『雪風(fēng)』を熱く語る?。?/p>

●価格:$4,032円

請教：FAF航空戰(zhàn)史中提到的“光輝”到底是什么飛機

李漢（1924-1977）河北唐縣東顯口村人，1938年4月入伍，同年5月加入中國共產(chǎn)黨。歷任飛行員、大隊長、副團長、師長等職。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，擊落敵機1架，擊傷3架。1951年1月21日這一天，我志愿軍空軍飛行員李漢首開擊傷敵機的記錄，當(dāng)月29日，又首創(chuàng)擊落敵機的范例，具有特別重大的意義。年輕的人民空軍首創(chuàng)空戰(zhàn)的勝利，隨之拉開了對美空軍作戰(zhàn)的勝利序幕，并取得了寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗，為我空軍“從實戰(zhàn)中鍛煉，在戰(zhàn)斗中成長”做出了重大貢獻，在人民空軍的戰(zhàn)史上留下了光輝的一頁。標志美帝國主義大肆鼓吹的“空中優(yōu)勢”，從此開始破產(chǎn)！1952年12月，志愿軍空軍給李漢記一等功，榮獲中央軍委授予“二級戰(zhàn)斗英雄”榮譽稱號。歸國后任某航空兵副師長職務(wù)，1983年12月離職休養(yǎng)。1988年7月，榮獲中國人民解放軍獨立功勛榮譽章。1997年9月因病去世。

航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定的第四章　實施儀表飛行程序和最低標準的規(guī)定

第六十八條　當(dāng)觀測到的跑道起飛方向的能見度或跑道視程低于規(guī)定的起飛最低標準時，機長不得開始起飛。

第六十九條　起飛最低標準為跑道最初部分起飛滑跑的能見度。氣象能見度低于800米的天氣條件均以跑道視程為準。

第七十條　對于沒有跑道視程(RVR)報告的跑道，可以由人工觀測或者由駕駛員在跑道中線上計數(shù)跑道邊燈或中線燈計算跑道能見度，確定觀察條件是否滿足起飛要求。

第七十一條　如果報告的氣象能見度低于起飛最低標準，而且沒有RVR報告，只有在機長能夠確定沿起飛跑道方向能見距離等于或大于要求的最低標準時，才能開始起飛。

第七十二條　如果多發(fā)飛機的性能允許飛機在起飛速度達到?jīng)Q斷速度(V1)后一發(fā)失效繼續(xù)起飛并能按照要求的超障余度飛行至起飛備降場，則可以使用機場圖中提供的起飛最低標準。

第七十三條　如果多發(fā)飛機的性能不符合第七十二條要求，在一發(fā)失效后需要回場著陸，并且要求能夠看到和避開起飛區(qū)內(nèi)的障礙物，則起飛最低標準至少要等于著陸最低標準。

第七十四條　使用跑道視程(RVR)低于400米的起飛最低標準應(yīng)當(dāng)滿足以下條件：

(一)機場低能見度程序在實施中；

(二)跑道燈，包括間距30米的中線燈、間距60米的邊燈在工作中。在跑道視程(RVR)低于200米時，中線燈間距不大于15米；

(三)飛行機組成員圓滿完成為低能見度程序批準的模擬機訓(xùn)練；

(四)在開始起飛滑跑時，從駕駛艙能看到間隔15米的8個中線燈的目視段，或間隔30米的5個中線燈的目視段；

(五)所有有關(guān)的跑道視程(RVR)報告點已按下列規(guī)定達到要求的跑道視程(RVR)數(shù)值：

1、B、C類飛機必須有接地區(qū)和跑道中部兩個位置的跑道視程(RVR)報告；

2、D類飛機必須有接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端三個位置的跑道視程(RVR)報告。 第七十五條　如果在飛越最后進近定位點(FAF)或最后進近點(FAP)之前，報告的跑道視程(RVR)或能見度(VIS)低于程序規(guī)定的著陸最低標準，機長不得飛越最后進近定位點(FAF)或最后進近點(FAP)繼續(xù)進近。如果在飛越最后進近定位點(FAF)或最后進近點(FAP)之后，報告的跑道視程(RVR)或能見度(VIS)減至規(guī)定的著陸最低標準以下，則機長可以繼續(xù)進近至決斷高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)。

如果程序中沒有規(guī)定最后進近定位點(FAF)，在報告的跑道視程(RVR)或能見度(VIS)低于規(guī)定的著陸最低標準時，則機長不得開始最后航段飛行。

第七十六條　飛機到達決斷高度/高(DA/DH)或者在非精密進近到達最低下降高度/高(MDA/MDH)后至復(fù)飛點前，飛機處在正常下降著陸位置上，飛行能見度不低于程序規(guī)定的最低標準，并且已取得要求的目視參考，則可以繼續(xù)下降至決斷高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)以下。

第七十七條　在精密進近或非精密進近中，當(dāng)飛機到達決斷高度/高( DA/DH)或者最低下降高度/高( MDA/MDH)時，不論天氣報告如何，如果不能取得外界目視參考或者不能充分保證成功地進近著陸，或者考慮到可用的目視參考，飛機相對于著陸航徑的位置可能危及成功的進近著陸，則必須強制實施復(fù)飛。

第七十八條　除非報告的能見度等于或者大于目視盤旋程序規(guī)定的最低能見度，并已按本章第三節(jié)規(guī)定取得和保持所需的目視參考，機長不得開始目視盤旋程序。對于非精密進近，應(yīng)當(dāng)保持進近航跡和最低下降高度/高(MDA/MDH)至復(fù)飛點開始復(fù)飛程序；對于儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進近，則使用下滑道(GP)不工作規(guī)定的復(fù)飛點開始復(fù)飛程序。

第七十九條　在飛機脫離儀表進近航跡實施目視機動飛行過程中，應(yīng)當(dāng)持續(xù)看到跑道或其他能識別跑道的標志，飛機離開跑道的距離應(yīng)當(dāng)嚴格限制在飛機對正最后進近要求的距離，并保持在規(guī)定的最低下降高度/高飛行。機長只有在盤旋飛行至接近跑道軸線時才能開始最后下降，使用的下降梯度應(yīng)當(dāng)?shù)扔诘坏眯∮谡５南陆堤荻取?/p>

第八十條　在進近過程中任何時候飛機到達最低下降高度/高(MDA/MDH)或者決斷高度/高(DA/DH)以前，如果遇到嚴重顛簸，或者由于機載或地面設(shè)備故障而導(dǎo)致進近不穩(wěn)定時，不得再繼續(xù)進近。

第八十一條　在非精密進近中規(guī)定的復(fù)飛點至跑道入口的距離較長時，任何時候機長下降至最低下降高度/高飛越復(fù)飛點以前，必須確信下降過程中不會失去目視參考，才允許下降至最低下降高度/高以下，如有任何懷疑，必須在復(fù)飛點果斷復(fù)飛。

第八十二條　對于Ⅱ類精密儀表跑道，如果機組沒有獲得在規(guī)定位置的跑道視程報告，則不得實施Ⅱ類運行。 第八十三條　儀表進近的目視飛行階段，應(yīng)當(dāng)有充分的地面特征，以保證駕駛員能夠正確和立即判明飛機相對于著陸航跡的位置，并且必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素，例如進近燈、跑道燈。

第八十四條　在Ⅰ類精密進近，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者入口燈，并且至少應(yīng)當(dāng)有6個連續(xù)的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。

第八十五條　在非精密進近，如無進近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括接地點。如有進近燈，則不要求在最低下降高度/高看到接地點，但在看到橫排燈或者入口燈之外至少應(yīng)當(dāng)看到7個連續(xù)的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。

第八十六條　目視盤旋的目視參考是指駕駛員能持續(xù)看到地面，使之能確定飛機相對于跑道的位置，并保持在規(guī)定的目視盤旋區(qū)內(nèi)。 第八十七條　每個儀表進近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度，在以無方向性無線電信標臺(NDB)或者甚高頻全向信標臺(VOR)為中心，以46千米為半徑的范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)提供至少300米(平原和丘陵地區(qū))或者600米(山區(qū))的超障余度。如果進場飛機已確定飛機位置在扇區(qū)范圍內(nèi)，則可以下降至進場航線最低高度或者最低扇區(qū)高度飛行；但在使用進場航線最低高度時，不允許偏離規(guī)定的進場航線。

第八十八條　如果進場飛機不必要在等待航線等待或者消失高度，只要駕駛員已經(jīng)確知飛機處在建立扇區(qū)的NDB或VOR臺為中心的46千米范圍以內(nèi)，飛行高度不低于最低扇區(qū)高度，則飛機可以在過臺以前切入所需航跡。

第八十九條　儀表進近程序中規(guī)定的轉(zhuǎn)彎高度、飛越最后進近定位點(FAF)、梯級下降定位點或者轉(zhuǎn)彎點的高度均為程序規(guī)定的高度，飛機在飛越這些定位點以前不得下降至為各定位點規(guī)定的高度以下。在非精密進近，如果飛機在到達最后進近定位點(FAF)或梯級下降定位點以前已下降至規(guī)定的高度，則應(yīng)當(dāng)保持這個高度飛越定位點后再轉(zhuǎn)入下降。

第九十條　非精密進近只提供航跡引導(dǎo)，駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進近下降梯度和飛機的地速，在進近圖的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高。

第九十一條　非精密進近規(guī)定飛機最后進近至最低下降高度/高轉(zhuǎn)為目視，駕駛員在未取得所需目視參考和飛機處在正常目視下降著陸位置之前，不得下降至最低下降高度/高以下。在這種情況，飛機應(yīng)當(dāng)保持最低下降高度/高(MDA/MDH)飛向復(fù)飛點，如果到達復(fù)飛點以前仍不能轉(zhuǎn)為目視，則應(yīng)當(dāng)在復(fù)飛點按復(fù)飛程序復(fù)飛。

精密進近至決斷高，如果不能取得所需的目視參考，必須立刻復(fù)飛。 第九十二條　儀表著陸系統(tǒng)(ILS)空間信號由于受地面建筑物、飛機的反射或者受到電磁波的干擾時應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定降級使用：

(一)如果Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航道信號降至Ⅰ類性能，不得進行Ⅱ類進近；如果Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑道信號降至Ⅰ類性能，只能進行Ⅰ類進近，使用Ⅰ類進近著陸最低標準。

(二)如果Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航道信號降至Ⅱ類性能，不得使用Ⅲ類運行最低標準；如果Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑道信號降至Ⅱ類性能，只能進行Ⅱ類進近，使用Ⅱ類進近著陸最低標準。

第九十三條　儀表著陸系統(tǒng)(ILS)地面下滑臺不工作，則按照非精密進近實施，使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑臺不工作的著陸最低標準；如果儀表著陸系統(tǒng)(ILS)地面航向臺(LLZ)不工作，則不允許使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進近。

第九十四條　儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航向臺/下滑臺的備用發(fā)射機不工作，Ⅱ類運行允許進近至決斷高(DH)建立目視，用手操縱著陸。如果在決斷高(DH)不能建立目視參考，則應(yīng)當(dāng)立即復(fù)飛。儀表著陸系統(tǒng)(ILS)備用發(fā)射機不工作時，不允許作Ⅲ類運行。

第九十五條　接地區(qū)跑道視程(RVR)設(shè)備不工作，對Ⅱ、Ⅲ類運行，可以由跑道中部的跑道視程(RVR)報告代替，也可以由人工觀測跑道著陸方向的能見距離代替。這種替代也適用于Ⅰ類運行。 第九十六條　進近燈臨時發(fā)生故障不工作時，Ⅰ類進近應(yīng)當(dāng)按照附件一1.2.2節(jié)的規(guī)定增加能見度或者跑道視程。Ⅱ類和Ⅲ類決斷高(DH)大于15米的進近著陸不允許進近燈不工作。一旦進近燈完全熄滅，則應(yīng)當(dāng)按照Ⅰ類進近使用基本設(shè)施的著陸最低標準。

第九十七條　部分進近燈不亮，進近燈工作的長度從入口起只有420米，對Ⅱ類和Ⅲ類運行無影響，對Ⅰ類和非精密進近只能用中等設(shè)施的最低標準。進近燈工作長度從入口起只有210米，對Ⅲ類運行無影響，但是不允許作Ⅱ類運行。一旦發(fā)生這種故障，應(yīng)當(dāng)使用Ⅰ類基本設(shè)施的最低標準。

第九十八條　如果進近燈備用電源發(fā)生故障，對Ⅲ類和非精密進近無影響，對Ⅱ類和Ⅰ類運行使用Ⅰ類基本設(shè)施的跑道視程(RVR)最低標準。

第九十九條　如果整個跑道燈系統(tǒng)不工作，不允許作Ⅱ類和Ⅲ類運行，而且Ⅰ類和非精密進近只允許在白天進行，并使用基本設(shè)施的著陸最低標準。

第一百條　如果跑道邊燈不工作，所有各類運行只允許在白天進行。

第一百零一條　如果跑道中線燈不工作，對Ⅰ類和非精密進近的著陸最低標準無影響；Ⅱ類運行使用的著陸標準，白天為跑道視程(RVR)350米，夜間為跑道視程(RVR)500米；Ⅲ類運行只允許在白天進行，著陸標準為跑道視程(RVR)300米。

第一百零二條　跑道中線燈的間隔增大至30米，ⅢB類運行著陸最低標準為跑道視程(RVR)150米，對ⅢA類、Ⅱ類、Ⅰ類的運行無影響。

第一百零三條　接地區(qū)燈不工作時，ⅢB類運行著陸最低標準在白天為跑道視程(RVR)200米，在夜間為跑道視程(RVR)300米； ⅢA類和Ⅱ類著陸最低標準在白天為跑道視程(RVR)350米，在夜間為跑道視程(RVR)550米。

第一百零四條　跑道燈備用電源不工作時，不允許作Ⅱ類和Ⅲ類運行，只能使用Ⅰ類運行的最低標準，對非精密進近無影響。

第一百零五條　所有因目視或非目視設(shè)施發(fā)生臨時故障而影響到著陸最低標準的數(shù)值的改變，空中交通管制員必須及時通知起飛離場和進近著陸的飛機駕駛員。

FAF 戰(zhàn)史

請聯(lián)系下面的作者索取，網(wǎng)址是：

1 最終復(fù)制完VF的FAF航空戰(zhàn)史...好想死....

我這沒有得賣,只好去VF研究所那一張張的拷了

VF研究所擺明是欺負人- -!

開頁超慢...有些頁數(shù)居然是重復(fù)...

又不給跳頁....無限吐血中....

后來好不容易到112頁,開出的是X圖,我刷新下,居然又變會第一頁了- -!

我暈了,你們不知道我那時候的心情啊,想死的心都有了...

只好重來,猛點"后一頁"..

半個小時后,總算回到112頁了,一開又X圖,不管了,繼續(xù)復(fù)制后邊的...

終于全部160爺都收集完成了

哎...好親苦...

作者：菲雅利2007-1-20 20:59 回復(fù)此發(fā)言

求教FAF是什么意思

FAF : Financial Accounting Foundation財務(wù)會計的基礎(chǔ)

FAF : Fuel AdjustmentFactor 中文全稱:燃料附加費

FAF : Fund for Arkansas' Future (Little Rock, AR) “未來基金(阿肯色州的小石城,AR)

FAF : fee assessment form 費用評估表格

FAF : FishAmerica Foundation FishAmerica基金會

FAF : Family Assessment Form (Children's Bureau evaluation software) 家庭評估(兒童局評估軟件)

FAF : Final Approach Fix 最后的辦法修好

FAF : Fire-And-Forget Fire-And-Forget

FAF : Friendship Ambassadors Foundation 友誼大使的基礎(chǔ)

FAF : Forgive And Forget 過去的事情就算了, 既往不咎

FAF : Fast and Furious adj. 很快的(快速的)

FAF : Film Arts Foundation (San Francsisco, CA) 電影藝術(shù)基金會(圣Francsisco CA)

FAF : France Aux Fran?ais (French) France Aux Fran?ais (French)

FAF : Future Animators of the Future 未來的動畫的趨勢

FAF : French Air Force 法國空軍

FAF : Forward and Aft Fuselage (aviation) 前后部(航空)

FAF : Full Auto Frame (computer graphics) 全自動框架(計算機圖形學(xué))

FAF : Facts and Fables (speech database, Carnegie Mellon Universit) 事實和寓言(語音數(shù)據(jù)庫、卡內(nèi)基梅隆……)

FAF : Family of the Americas Foundation 美國家庭的基礎(chǔ)

FAF : Flora Academic Foundation 弗洛拉理論基礎(chǔ)

關(guān)于《fa是哪個航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。