【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)第五四零廠》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求中航工業(yè)集團下屬的所有單位


2、中國航天有幾個院？每個院有哪些所？


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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)第五四零廠》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求中航工業(yè)集團下屬的所有單位
• 2、中國航天有幾個院？每個院有哪些所？
• 3、求問：中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所（301所）和航天科工的二院二部，從發(fā)展和待遇上，哪個單位好?。亢芗卑?。
• 4、國有兩大飛機制造商都是啥
• 5、世界上第一架飛機叫什么名字？

求中航工業(yè)集團下屬的所有單位

301所 中國航空綜合技術(shù)研究所 北京市

601所 沈陽飛機設(shè)計研究所 遼寧省沈陽市

602所 中國直升機設(shè)計研究所 江西省景德鎮(zhèn)市

603所 第一飛機設(shè)計研究院西安分院(西安飛機設(shè)計研究所) 陜西省西安市

605所 中國特種飛行器研究所 湖北省荊門市

606所 沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所 遼寧省沈陽市

607所 中航雷達與電子設(shè)備研究院(中國雷華電子技術(shù)研究所)江蘇省無錫市

608所 株洲航空動力機械研究所 湖南省株洲市

609所 中國航空附件研究所 湖北省襄樊市

610所 航空救生裝備研究所(在江漢航空救生裝備工業(yè)公司內(nèi))湖北省襄樊市

611所 成都飛機設(shè)計研究所 四川省成都市

612所 洛陽光電技術(shù)發(fā)展中心 河南省洛陽市

613所 洛陽火控技術(shù)發(fā)展中心 河南省洛陽市

614所 中國航空動力控制系統(tǒng)研究所 江蘇省無錫市

615所 中國航空無線電電子研究所 上海市

618所 飛行自動控制研究所 陜西省西安市

620所 中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心(中國航空系統(tǒng)工程研究所)北京市

621所 北京航空材料研究院 北京市

623所 中國飛機強度研究所 陜西省西安市

624所 中國燃氣渦輪研究院 四川省江油市

625所 北京航空制造工程研究所 北京市

626所 中國航空工業(yè)空氣動力研究院沈陽分院 遼寧省沈陽市

627所 中國航空工業(yè)空氣動力研究院哈爾濱分院 黑龍江省哈爾濱市

628所 中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心(北京航空科技情報研究所)北京市

630所 中國飛行試驗研究院 陜西省西安市

631所 中國航空計算機技術(shù)研究所 陜西省西安市

634所 北京瑞賽科技有限公司(北京長城航空測控技術(shù)研究所)北京市

637所 北京航空精密機械研究所 北京市

640所 第一飛機設(shè)計研究院上海分院(上海飛機研究所) 上海市

中國航空工藝研究所 北京市

中國航空規(guī)劃設(shè)計研究院 北京市

011基地 貴州航空工業(yè)集團 貴州省

012基地 漢中航空工業(yè)（集團）公司 陜西省漢中市

013基地 湖南航空工業(yè)局 湖南省長沙市

014中心 中國空空導(dǎo)彈研究院 河南省洛陽市

105廠 天津航空機電有限公司 天津市

112廠 沈陽飛機制造公司 遼寧省沈陽市

113廠 西安航空動力控制工程有限公司 陜西省西安市

114廠 慶安集團有限公司 陜西省西安市

120廠 哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司 哈爾濱市

122廠 哈爾濱飛機制造有限責(zé)任公司 哈爾濱市

124廠 鄭州飛機設(shè)備公司 河南省鄭州市

126廠 貴州新安航空機械公司 貴州省

132廠 成都飛機制造公司 四川省成都市

162廠 貴航集團雙陽飛機制造廠 貴州省

172廠 西安飛機制造公司 陜西省西安市

181廠 武漢航空儀表公司 湖北省武漢市

205廠 四川泛華航空儀表電器廠 四川省雅安市

320廠 洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司 江西省南昌市

331廠 南方航空動力機械公司 湖南省株洲市

370廠 常州蘭翔機械總廠 江蘇省常州市

372廠 昌河飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司 江西省景德鎮(zhèn)市

410廠 沈陽黎明發(fā)動機制造公司 遼寧省沈陽市

420廠 成都發(fā)動機制造公司 四川省成都市

430廠 西安航空發(fā)動機公司 陜西省西安市

460廠 貴州黎陽機械廠 貴州省

513廠 南京宏光空降裝備廠 江蘇省南京市

522廠 石家莊飛機工業(yè)有限責(zé)任公司 河北省石家莊市

531廠 東方儀器廠 陜西省漢中市

新航機械公司 河南省新鄉(xiāng)市

其中:

103廠 豫北機械廠 河南省新鄉(xiāng)市

134廠 豫新機械廠 河南省新鄉(xiāng)市

116廠 平原機械廠 河南省新鄉(xiāng)市

540廠 巴山機械廠 河南省新鄉(xiāng)市

719廠 成都航天通信設(shè)備有限責(zé)任公司

765廠 陜西凌云電器總公司

3327廠 千山電子儀器廠 中國飛機黑匣子研制生產(chǎn)中心 陜西省漢中市漢臺區(qū)鋪鎮(zhèn)

3347廠 景德鎮(zhèn)航空鍛造公司 江西省景德鎮(zhèn)市

中國航空工業(yè)研究所不完全考據(jù)

編號 所名 成立時間 地點 技術(shù)\產(chǎn)品 隸屬集團

601所 沈陽飛機研究所 1961 沈陽 JJ5、J8系列、J11 中航一集團

602所 中國直升機設(shè)計研究所 1969 景德鎮(zhèn) Z8/9b/10/11 中航二集團

603所 西安飛機設(shè)計研究所 1961 西安閻良 Y7/8/JH7 中航一集團

605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 SH5/地效飛行器/飛艇 中航二集團

606所 沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所 1961 沈陽 WP7/13/昆侖/WS10/燃氣輪機 中航一集團

607所 中國雷華電子技術(shù)研究所 1970 江蘇無錫 各種航空雷達 中航一集團

608所 中國株洲航空動力機械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11減速傳動系統(tǒng) 中航二集團

609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機載機電系統(tǒng)及附件航空機載液壓系統(tǒng) 中航一集團

610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備

611所 成都飛機設(shè)計研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集團

612所 洛陽

613所 洛陽電光設(shè)備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統(tǒng)研究 中航一集團

614所 無錫航空發(fā)動機研究所 1975 無錫 航空發(fā)動機全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng) 中航一集團

615所 中國航空無線電電子研究所 1957 上海 機載電子系統(tǒng) 中航一集團

618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術(shù)、慣性導(dǎo)航技術(shù)和綜合制導(dǎo)技術(shù) 中航一集團

621所 北京航空材料研究院 北京

623所 中國飛機強度研究所 1965 西安 飛機強度研究與地面強度試驗 中航一集團

624所 中國燃氣渦輪研究所 四川江油 航空燃氣渦輪發(fā)動機研究 中航一集團

625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術(shù)研究和工藝設(shè)備開發(fā) 中航一集團

626所 沈陽空氣動力研究所 1958 沈陽 航空氣動力實驗研究 中航一集團

627所 哈爾濱空氣動力研究所

628所

629所 1992年與原623所合并為新的623所

630所 中國飛行試驗研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機、航空發(fā)動機、機載設(shè)備等國家級鑒定試飛 中航一集團

631所 中國航空計算技術(shù)研究所 1958 西安 機載、彈載計算機和航空軟件研制 中航一集團

633所 中國航空工業(yè)上海測控技術(shù)研究所 上海

634所 北京長城航空測控技術(shù)研究所 北京 中航一集團

637所 復(fù)合材料特種結(jié)構(gòu)研究所 1970 濟南 復(fù)合材料技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究 中航一集團

638所

640所 上海飛機設(shè)計研究所 上海

650所

301所 中國航空綜合技術(shù)研究所 1970 北京 中航一集團

303所 中國航空精密機械研究所 北京 航空精密加工技術(shù)和設(shè)備研究 中航一集團

304所 北京長城計量測試技術(shù)研究所 50年代初 北京 國防計量測試技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、方法研究和設(shè)備制造 中航一集團

北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團

中國航空工業(yè)空氣動力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動力研究所（627所）和沈陽空氣動力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團

第一飛機設(shè)計研究院 2003 由西安飛機設(shè)計研究所（603所）和上海飛機設(shè)計研究所（640所）合并組建而成 中航一集團

中國航空工業(yè)第一集團公司

112廠：沈陽飛機工業(yè)集團。156項之一。

113廠：西安航空動力控制工程有限公司/西安遠東機械制造公司。156項之一。

114廠：慶安集團。156項之一。西安。

115廠：陜西秦嶺航空電氣公司。156項之一。興平。

117廠：沈陽興華電器制造公司。

132廠：成都飛機工業(yè)集團。

172廠：西安飛機工業(yè)集團。

212廠：寶成通用電子公司：寶雞。156項之一。

410廠：沈陽黎明發(fā)動機制造公司。156項之一。

430廠：西安航空發(fā)動機集團。

511廠：金城集團。南京

514廠：華興航空機輪公司。156項之一。興平。

上海航空工業(yè)集團：含上海飛機制造廠、上海飛機研究所（640所）、上海航空發(fā)動機制造廠、上海航空電器廠（118廠）。

011基地：貴州航空工業(yè)集團：安順。含龍巖（150廠）、雙陽（162廠）、云馬（130廠）飛機制造廠和黎陽航空發(fā)動機制造公司（460廠）。

以上為大型企業(yè)。

111廠為航天沈陽新光廠，119廠為航天沈陽新樂廠。

江漢航空救生裝備工業(yè)公司：襄樊。

148廠：紅原航空鑄造工業(yè)公司。三原。

158廠：洛陽南峰航空精密機電公司/洛陽航空電器廠。

161廠：成都航空儀表公司。

164廠：皖安機械廠。

171廠：蘇州長風(fēng)機械有限公司。

221廠：太原航空儀表公司。

232廠：北京青云航空儀表公司。

351廠：江淮航空儀表廠。合肥。

5704廠：雙吉機械廠：吉林機場。飛機修理廠。

5711廠：龍崗機械廠：柳河機場。

5716廠：晉翔機械廠：晉城機場。

成都太平寺機場5701工廠、武功機場5702工廠、上海大場機場5703工廠、吉林機場5704工廠、沈陽5705工廠、大連5706工廠、遵義5707工廠、貴陽磊莊機場5708工廠、長沙5712工

廠、谷城5713工廠、洛陽5715工廠、桂林5718工廠、蕪湖5720工廠、石家莊5721工廠等等為空軍飛機修理廠，幾乎每個軍用機場一個修理廠，其中有些廠隸屬于航空工業(yè)一、二集

團。

中國航空工業(yè)第二集團公司

120廠：哈爾濱東安發(fā)動機集團。156項之一。

122廠：哈爾濱飛機工業(yè)集團。156項之一。

182廠：陜西飛機制造廠：城固。

242廠：蘭州飛控儀器總廠。156項之一。

320廠：南昌航空工業(yè)集團（320廠與512廠合并）。156項之一。

322廠：宏圖飛機制造廠：荊門。

331廠：南方航空動力機械公司：株洲。156項之一。

372廠：昌河飛機工業(yè)集團：景德鎮(zhèn)。

420廠：成都發(fā)動機集團。

012基地：漢中航空工業(yè)集團。

以上為大型企業(yè)。

013基地：湖南航空工業(yè)局。

新航機械公司：新鄉(xiāng)。含平原機器廠（116廠）等四個廠。

105廠：天津航空機電公司。

124廠：鄭州新衛(wèi)飛機設(shè)備公司。

125廠：北京曙光電機廠。

133廠：長春航空機載設(shè)備公司。

135廠：萬里機電總廠：蘭州。

174廠：四川航空液壓機構(gòu)廠：廣漢。

181廠：武漢儀表廠。

205廠：泛華航空儀表電器廠：雅安。

241廠：川江儀器廠：雅安。

370廠：常州蘭翔機械總廠。

382廠：常州飛機制造廠。

503廠：北京長空機械公司。

513廠：南京宏光空降裝備廠。

522廠：石家莊飛機制造公司。

542廠：保定向陽精密機械廠。

550廠：保定螺旋槳制造廠。

570廠：三江機械廠：宜賓。

3347廠：景德鎮(zhèn)航空鍛鑄公司。

3207廠：川西機器廠：雅安。

3357廠：徐州航空壓鑄廠。

3337廠：青島前哨精密機械公司。

中國航天有幾個院？每個院有哪些所？

中國航天有十個院，分別是航天一院、航天二院、航天三院、航天四院、航天五院、航天六院、航天七院、航天八院、航天九院和航天十一院。

每個院有這些所：

1、航天一院：北京臨近空間飛行器系統(tǒng)工程研究所、北京航天自動控制研究所、北京航天長征飛行器研究所研究所、北京發(fā)射技術(shù)研究所、北京精密機電控制設(shè)備研究所、北京航天長征科技信息研究所、北京環(huán)境強度研究18所、航天材料及工藝研究所、北京航天計量測試技術(shù)研究所。

2、航天二院：北京無線電測量研究所、北京遙感設(shè)備研究所、北京無線電計量測試研究所、北京計算機應(yīng)用和仿真技術(shù)研究所、北京機械設(shè)備研究所、北京環(huán)境特性研究所、北京電子文獻服務(wù)中心、西安長峰機電研究所、北京計算機技術(shù)及應(yīng)用研究所。

3、航天三院：中國航天科工飛航技術(shù)研究院、中國航天科工飛航技術(shù)研究院動力供應(yīng)站。

總部機構(gòu)

辦公廳、規(guī)劃計劃部、財務(wù)金融部、人力資源部、研究發(fā)展部、質(zhì)量技術(shù)部、系統(tǒng)工程部、宇航部、經(jīng)營投資部、經(jīng)濟合作部、國際合作部、運行保障部、黨群工作部（企業(yè)文化部）、紀(jì)檢監(jiān)察部、審計與風(fēng)險管理部、離退休工作部。

大型科研生產(chǎn)聯(lián)合體

中國運載火箭技術(shù)研究院、航天動力技術(shù)研究院、中國空間技術(shù)研究院、航天推進技術(shù)研究院、四川航天技術(shù)研究院、上海航天技術(shù)研究院、中國航天電子技術(shù)研究院、中國航天空氣動力技術(shù)研究院。

求問：中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所（301所）和航天科工的二院二部，從發(fā)展和待遇上，哪個單位好?。亢芗卑?。

兩個都是國資委所屬的軍工單位，一個屬于航空，一個屬于航天，從單位性質(zhì)上差別不大，但301所屬于試驗單位，所需人員專業(yè)面較窄，規(guī)模相對后者小，發(fā)展方向也是試驗分析研究。二院二部為導(dǎo)彈總體部，發(fā)展面較寬，可以成為設(shè)計總師，方向和前途較好，收入根據(jù)研究方向和地位收入不斷上漲。

國有兩大飛機制造商都是啥

中國航空工業(yè)集團有限公司和中國商用飛機有限責(zé)任公司。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，通用航空越來越多地應(yīng)用于國民經(jīng)濟建設(shè)和人民生活中。

在飛機播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。

“十五”期間，民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達820億元，“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進一步加大，預(yù)計投資總規(guī)模為1630億元。

截至2009年6月，我國共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機741架，直升機141架，頒證通用航空運營機場70個，通用航空臨時起降點329個。

2008年，我國通用航空飛行作業(yè)小時數(shù)為122670小時，較之上年度增長12%，通用航空在國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

擴展資料

中國航空工業(yè)集團公司發(fā)展歷程

組織沿革

中華人民共和國成立以來，中國航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機械工業(yè)部四局。

1954年9月－1958年2月，中華人民共和國第二機械工業(yè)部四局。

1958年2月－1960年9月，中華人民共和國第一機械工業(yè)部四局。

1960年9月－1963年9月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部四局。

1963年9月－1982年4月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部。

1982年4月－1988年4月，中華人民共和國航空工業(yè)部。

1988年4月－1993年6月，中華人民共和國航空航天工業(yè)部。

1993年6月－1999年6月，中國航空工業(yè)總公司。

1999年7月－2008年11月，中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司。

2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業(yè)集團公司。

2017年12月27日起，中國航空工業(yè)集團有限公司。

中國商用飛機有限責(zé)任公司經(jīng)營范圍

中國商用飛機有限責(zé)任公司主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)；與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)。

經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務(wù)；承接飛機零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

參考資料來源：百度百科-中國航空工業(yè)集團公司

參考資料來源：百度百科-中國商用飛機有限責(zé)任公司

世界上第一架飛機叫什么名字？

世界上第一架飛機是“飛行者一號”，由美國萊特兄弟發(fā)明。

萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。

飛機是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對人類影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機的實用化奠定了基礎(chǔ)，此項技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機上。

萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類的交通、經(jīng)濟、生產(chǎn)和日常生活，同時也改變了軍事史。

擴展資料：

飛機研究歷程

“飛行者一號”是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機鏈?zhǔn)絺鲃?。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業(yè)的最偉大的貢獻所在。

李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而“飛行者一號”的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖卷曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼卷曲機構(gòu)互相連接在一起，安裝在駕駛員身后。

現(xiàn)代飛機轉(zhuǎn)彎和做機動動作的主要部件都可以從這第一架飛機上找到，盡管它是那么原始。“飛行者一號”再沒有重返藍天，它目前被珍藏在美國華盛頓國家航空航天博物館內(nèi)。萊特兄弟用玻璃底片記錄下了當(dāng)年的嘗試，這些珍貴的歷史照片現(xiàn)由美國國會圖書館收藏。

1897年，奧維爾和鄰居、兒時伙伴埃德溫-錫尼斯在萊特自行店后面銼機架。1900年10月10日，在萊特兄弟的一次飛行試驗中，他們的滑翔機在山上墜毀。大風(fēng)是滑翔機墜毀的原因，圖為滑翔機殘骸。

1901年下半年萊特兄弟于制造了世界上第一個能對模型機翼進行準(zhǔn)確試驗的風(fēng)洞，用兩個多月時間使用風(fēng)洞進行了 200 多次各種類型翼面試驗，取得了一整套科學(xué)數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計出飛機。

在反復(fù)進行滑翔試驗中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個方向移動。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書籍的論點相違背——科學(xué)家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大氣對機翼壓力的數(shù)據(jù)竟然有許多是不正確的。

1902年9月19日，威爾伯-萊特和助手丹-泰特將這架1902年的滑翔機當(dāng)風(fēng)箏一樣放飛。10月2日，在北卡羅來納州的小鷹鎮(zhèn)，萊特兄弟試飛滑翔機。左邊的威爾伯扶住滑翔機的一端，奧維爾俯臥在飛機上，丹-泰特扶住飛機的另一端。

10月10日，威爾伯-萊特駕駛著一架標(biāo)準(zhǔn)滑翔機從美國北卡羅來納州小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上俯沖而下，飛機共飛行了36米，留空12秒。 10月24日，在2號山上，威爾伯駕駛著滑翔機向右轉(zhuǎn)彎，滑翔機的右翼擦著地面飛過。

1903年12月14日，在小鷹鎮(zhèn)的一次不成功的試飛后，威爾伯-萊特俯臥在受損的“萊特飛行者”的控制臺上進行研究。12月17日，“飛行者”1號進行試飛，第一次飛行由奧維爾駕駛，共飛行了36米，留空12秒。威爾伯在旁邊跟著跑，幫助平衡飛機，圖中他剛剛放開滑翔機右翼。

“飛行者1號”建成，這架飛機是萊特兄弟設(shè)計的第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機。飛行者一號是一架普通的雙翼機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機鏈?zhǔn)絺鲃印?/p>

1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達4.4千米。1905年9月29日，俄亥俄州代頓附近的霍夫曼草原，第41次飛行，奧維爾向左飛行，高度為18米。

1905年的萊特滑翔機經(jīng)過改裝，飛行員可以坐著駕駛，且安裝了一個乘客座位。圖為1908年，在魔丘，經(jīng)過改裝的滑翔機準(zhǔn)備飛行。1908年9月17日，在弗吉尼亞州的梅爾堡，美國陸軍通信兵匆忙前往飛機失事地點，尋找駕駛員奧維爾-萊特和中尉托馬斯-塞爾弗里奇，后者是軍隊觀察員，也是此次飛行的乘客。

飛行在示范飛行中墜毀，托馬斯中尉受傷身亡，這是軍事飛機史上的首個死亡案例。這次事故導(dǎo)致奧維爾左腿骨折、斷了四根肋骨。經(jīng)過治療與恢復(fù)，奧維爾又重新投入到他熱愛的航空事業(yè)中。1909年，威爾伯-萊特在紐約進行了33分鐘的長途飛行。威爾伯從總督島出發(fā)，飛約哈德森河，到達格蘭特將軍墓后返航。

幾十萬紐約居民觀看了此次飛行壯舉。2月15日，法國波城，萊特兄弟和妹妹凱瑟琳-萊特一起。萊特小姐將嘗試人生的第一次飛行。7月，在弗吉尼亞州的梅爾堡，奧維爾-萊特向美國軍隊進行展示飛行。萊特兄弟將滑翔機出售給美國陸軍航空部。

1911年，萊特滑翔機特寫，滑翔機有駕駛員和乘客座位。1939年8月19日，美國總統(tǒng)富蘭克林-羅斯福定為國家航空航天日，以紀(jì)念航空事業(yè)的發(fā)展。2014年8月19日是航空先鋒奧維爾-萊特的生日。100多年前，奧維爾與兄長威爾伯一起發(fā)明了世界上第一架實用的固定翼飛機，并首次完成完全受控制、附機載外部動力、持續(xù)滯空不落地的飛行。

參考資料：百度百科—萊特兄弟

關(guān)于《中國航空工業(yè)第五四零廠》的介紹到此就結(jié)束了。