【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?47商務(wù)艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747的主要型號
2、波音747資料
3、波音-747旅客機是哪一個國家制作的？
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本篇文章給大家談?wù)劇秶?47商務(wù)艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
波音747的主要型號
波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個或十個側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
具體型號：
波音747-100：最初生產(chǎn)型號 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強。 波音747-100F(Freighter)：全貨運型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉(zhuǎn)換。 波音747-100SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。 波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進型。747-200型使用新型發(fā)動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。
具體型號：
波音747-200：標準全客運型號波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運型，是最常見的大型貨機?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。 波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運機、客貨混合、全貨運機之間任意轉(zhuǎn)換，在標準型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側(cè)選裝大型貨艙門。 波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機后半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。 波音747-300：747-200型的改進型，設(shè)計理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應(yīng)客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。
具體型號：
波音747-300：標準全客運型號 波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換。 波音747-400：在-300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。
具體型號：
波音747-400：最常見的標準型號。
波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換?！? 波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機工程公司進行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 在獲得澳大利亞快達航空（Qantas）訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。 波音747-400ER：全客運型。
波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。 波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠
運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負責改裝任務(wù)，波音已確認購買3架747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。 波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密， 這些技術(shù)都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設(shè)計，
提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。原定于2009年第三季度開始交付，但由于設(shè)計圖紙更改、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題以及機師罷工等影響而延期交付。
2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第一架客運型747-8洲際客機，漢莎員工將進行針對航線飛行的準備工作，從而使飛機就緒，于5月1日飛往其位于法蘭克福的永久基地。波音將在當日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之后漢莎將于5月2日在飛機抵達法蘭克福后舉行慶?；顒印?
C-19：美國空軍稱曾經(jīng)由航空公司操作，然后交由美國空軍改裝的747-100為C-19。
VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運載重量級人物。當前美國空軍有兩架VC-25A，機尾編號為28000和29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統(tǒng)的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自747-200B，但機上有很多改良技術(shù)是都屬于波音747-400的，例如駕駛艙和發(fā)動機。部份飛機在艾佛瑞特生產(chǎn)完成后，便飛往威奇托，進行最后組裝，而不是在艾佛瑞特進行。
E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。
YAL-1：是機載雷射的實驗品，是國家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的一部份。
航天飛機運輸機：由美國NASA改裝為可背負航天飛機飛行的飛機，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負航天飛機飛行。
C-33：美軍有意擴充其C-17機隊，于是便向波音提案以747-400為基礎(chǔ)開發(fā)C-33。后來美軍改訂C-17，C-33計劃被取消了。
KC-33A：是一款空中加油機，用來對抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發(fā)動革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機，用來支援F-4幽靈戰(zhàn)斗機。無人知道此飛機能否用作加油機，但在波音747-400出現(xiàn)之后又有另一個計劃出現(xiàn)，擔當此加油機角色。
747 CMCA：在發(fā)展B-1槍騎兵轟炸機的同時美國空軍向波音提案此型號，用來運送巡航導(dǎo)彈，它能夠運輸50至100枚AGM-86 ALCM導(dǎo)彈，不過此計劃最終也是被放棄了。 747-300 三發(fā)動機型
在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款機身較短、三發(fā)動機的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能夠與DC-10和L-1011進行直接競爭。747-300三發(fā)動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，其配置于垂直尾翼根部的二號發(fā)動機采用與L-1011類似的“S型”配置，也就是進氣口與噴氣口不在同一個高度上。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號需要巨額成本和時間，機翼亦需要重新設(shè)計，因此便放棄此構(gòu)想
波音747X
1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發(fā)“A3XX”。空中客車公司想通過“A3XX”挑戰(zhàn)波音公司在全球民用客機市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，并正式啟動該項目。為了鞏固市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型——波音747X，從而削弱A3XX的競爭力。747X并未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。 具體型號：波音747-400X：最短的747X，現(xiàn)已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。
波音747X Stretch：最長的747X，載客量582人。
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。所提出的模型相結(jié)合的波音747飛機機身的新的251英尺(77米)跨度翼來源于777。其它的變化包括增加更大的發(fā)動機,將前起落架輪胎的數(shù)量從2增加到到4，主起落架輪數(shù)從16增加到20?！∪l(fā)動機的波音747機型
在1970年代，波音公司欲開發(fā)一款較身機短、三發(fā)動機的、成本比747SP低的飛機，希望能夠與DC-10和L-1011進行直接競爭。747-300 三發(fā)動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，二號發(fā)動機的布置像L-1011一樣。但工程師們發(fā)現(xiàn)開發(fā)此型號需要巨大成本和時間，機翼亦需要重新設(shè)計，因此便放棄此構(gòu)想。
波音747-400XQLR
波音747X計劃終止了后，波音公司繼續(xù)研發(fā)747的可能衍生機型，波音747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號更為寧靜，航程達7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產(chǎn)，但它有不少技術(shù)應(yīng)用在747-8上。
波音747資料
波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制,1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。自波音747飛機投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。
1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。
波音747系列主要型號：
B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。
具體型號有：
B747-100：最初生產(chǎn)型號
B747-100B：引入200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全貨運型
B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉(zhuǎn)換；
B747SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。
B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。
具體型號有：
B747-200：標準全客型號
B747-200B：增加起飛重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機、客貨混合、全貨機之間任意轉(zhuǎn)換，在標準型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側(cè)選裝大型貨艙門；
B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換
B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機。
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機身縮短14.2米，后機身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機使用。
B747-300系列：200型的改進型，設(shè)計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機艙），應(yīng)客戶要求，也為個別B747-100/200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。
具體型號有：
B747-300：標準全客型號
B747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量
B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換；
B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號。
具體型號有：
B747-400：最常見的標準型號。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換；
B747-400F：400型的全貨機型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。
B747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機改裝為全貨機構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機工程公司進行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機進行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負責改裝任務(wù)，波音已確認購買3架B747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。
B747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8客機和747-8貨機。
波音747-8將采用787夢想飛機的技術(shù)，以加強747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，與747-400相比，747-8客機機身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機機身則加長了5.6米，載貨能力達到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。預(yù)計2009年第三季度開始交付。
此外,還有幾種特殊型號
E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。
美國總統(tǒng)專機空軍一號：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架。空軍代號VC-25。
波音747-400的基本數(shù)據(jù)：
翼展：64.4米
機長：70.6米
三級座艙布局載客：416人
貨艙容積：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商載：65噸
最大起飛總重：362～395噸
最大航程：13570公里
動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機
可選發(fā)動機型號：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）
波音747系列在中國：
截止2006年3月底
中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。
中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。
中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型
此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機運營。
中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：
國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;
中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：
中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
卓爾不凡的波音747
英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?
1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達巴黎，在機場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達11分鐘。?
然而，航空專家認為：“波音747客機是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機，也不見得是最先進的飛機，747是60年代的設(shè)計，盡管歷經(jīng)一再改進，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動力學設(shè)計上仍然和747原型機相去不遠?？墒窃诤娇帐飞希茈y找到有一種飛機曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響?！?60年代初，美國空軍提出高負載運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。?
當時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行5000英里的飛機。?
747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！苯Y(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?
在747前，所有客機都是窄體設(shè)計，只有單個過道，每排最多6人。波音747一開始就準備雙過道的寬體設(shè)計以縮短機身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計未來的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時能當作貨機。?
1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當1969年2月，747一號機飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?
沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?
石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當然，最大單機空難的紀錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機524人僅有4人生還。?
波音747投入商業(yè)運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。
波音-747旅客機是哪一個國家制作的？
波音747簡介 波音747飛機是美國波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)動機遠程寬體民用運輸機，是首架寬體噴氣式客機，是一型研制與銷售都很成功的民航客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運營。波音747雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的民航客機。自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著民用大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。 [編輯本段]研制過程 波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目(CX-HLS)。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5"銀河"）。 波音747原型機當時波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來的運輸機設(shè)計加以修改。最初的設(shè)計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設(shè)計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速時代。為慎重起見，波音將747設(shè)計將來成可改作貨機用途，故此747有置于上層的駕駛室，方便作貨機用時可使用「揭鼻式」前端貨門。但超音速民航最后因為燃料、飛機價格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。波音747的銷售量亦遠超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務(wù)艙。 泛美航空公司的波音747-200型波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時為1970年。這時發(fā)生一段著名的小插曲，由于波音747實在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。當時泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計劃。為免血本無歸，波音總裁比爾·阿倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會落實生產(chǎn)。波音公司的廠房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。波音公司檢視了若干地點，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造了全新的廠房，是全球廠房最大的工廠。普·惠公司（Pratt Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動機，當時波音747配備4臺JT9D-3渦輪風扇發(fā)動機。747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當時的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。不少航空公司初期對747抱觀望態(tài)度，擔心如此大的飛機能否適應(yīng)各地的機場，以及四引擎飛機的耗油量會否大為高于三發(fā)動機方案的飛機。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計。 [編輯本段]設(shè)計特點 波音747的機翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44％，外翼8％，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼，每側(cè)機翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機翼前緣有前緣襟翼，機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動水平尾翼。動力裝置4臺渦輪風扇噴氣式發(fā)動機。由發(fā)動機帶動4臺交流發(fā)電機為飛機供電，輔助動力裝置帶發(fā)電機。4套獨立液壓系統(tǒng)，還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，4個四輪小車式主起落架：兩個并列在機身下靠機翼前緣處，另兩個裝在機翼根部下面。 波音747機身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成。破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案，駕駛室置於上層前方，之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個觀察員座椅。公務(wù)艙在上層客艙，頭等艙在主客艙前部，中部可設(shè)公務(wù)艙，經(jīng)濟艙在后部。客艙地板下貨艙：前艙可容納貨盤或LD-1集裝箱；后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。 [編輯本段]波音747系列主要型號 泛美航空公司的波音747-100型波音747-100系列 ：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。-100型的上層客艙通常每側(cè)有三個或十個側(cè)舷窗。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。 具體型號 ： 波音747-100：最初生產(chǎn)型號 波音747-100B：引入-200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強。 波音747-100F(Freighter)：全貨運型 波音747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉(zhuǎn)換。 波音747-100SR （Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續(xù)航距離縮短，機身結(jié)構(gòu)與起落架經(jīng)過強化以適應(yīng)頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型。747SR共生產(chǎn)24架。 波音747SP波音747SP （Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，后機身縮短14.3米，加大了航程，用于低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續(xù)航距離達到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1987年曾重新啟動生產(chǎn)線為阿聯(lián)酋政府特別制造一架747SP）。747SP總共生產(chǎn)了45架。747SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同，擁有穩(wěn)定氣流降低了阻力，據(jù)此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。 美國西北航空公司的波音747-200型波音747-200系列 ：有別稱為747B型，-100型的改進型。-200型使用新型發(fā)動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列共生產(chǎn)393架，1991年停產(chǎn)。 具體型號 ： 波音747-200：標準全客運型號 波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。 波音747-200F：-200型的全貨運型，是最常見的大型貨機?？奢d貨90噸，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。 波音747-200C(Convertible)：-200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客運機、客貨混合、全貨運機之間任意轉(zhuǎn)換，在標準型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身后側(cè)選裝大型貨艙門。 747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機身后側(cè)安裝大型貨艙門；能在飛機后半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。 泰國國際航空公司的波音747-300型波音747-300系列 ：-200型的改進型，設(shè)計理念來源于并不成功的747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而后型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應(yīng)客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米，并增設(shè)一艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產(chǎn)，共生產(chǎn)83架。 具體型號 ： 波音747-300：標準全客運型號 波音747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量。 波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換。 德國漢莎航空的波音747-400型波音747-400系列 ：在-300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，屬于第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，并加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公里。翼梢小翼也是其外形上與-300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。雙人制駕駛艙，使用數(shù)字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產(chǎn)。 具體型號 ： 國泰航空公司的波音747-400 波音747-400：最常見的標準型號。 波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機沒有一般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。 波音747-400 Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉(zhuǎn)換。 波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400ER：在獲得澳大利亞快達航空(Qantas)訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，747-400ER與現(xiàn)有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。 波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構(gòu)型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機工程公司進行改裝任務(wù)。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。 波音747LCF (Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負責改裝任務(wù)，波音已確認購買3架747-400進行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。 波音747-8 ：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應(yīng)，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。 波音747-8將采用波音787的技術(shù)，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方共延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機，先進主機翼設(shè)計，提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。2009年第三季度開始交付。 特殊型號 E-4型：由747-200B所改裝的空中指揮所型，供美國空軍使用，共改裝4架。用作緊急戰(zhàn)爭狀態(tài)下的美國戰(zhàn)略力量空中指揮站。1979年已交付美國空軍4架。 美國總統(tǒng)專機"空軍一號"：由波音747-200B改裝而成，共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。 [編輯本段]性能數(shù)據(jù) 波音747-200B性能數(shù)據(jù) 載客量 366 (3級) 長度70.6米 翼展59.6米 高度19.3米 空載重量 174,000 公斤 最大起飛重量 377,842 公斤 典型巡航速度 0.84馬赫 最高巡航速度 0.89馬赫 動力裝置：（4臺） PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4 波音747-400性能數(shù)據(jù) 翼展：64.4米 機長：70.6米 三級座艙布局載客：416人 貨艙容積：170立方米 最大油箱容量：216840升 最大商載：65噸 最大起飛總重：362～395噸 最大航程：13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機 可選發(fā)動機型號： ☆普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅） ☆通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅） ☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅） [編輯本段]波音747系列在中國 （截止2008年5月） 大陸地區(qū)的航空公司共運營35架波音747系列。 中國國際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。 中國南方航空公司運營2架波音747-400F型。 此外，中國貨運航空、中國郵政貨運航空、翡翠貨運航空、揚子江快運、長城貨運航空、銀河貨運航空等運營B747貨機13架。 香港地區(qū)航空公司共運營50架波音747： 國泰航空公司運營42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國泰航空已訂購了10架波音747-8貨機。 港龍航空公司運營8架B747-200/300/400F； 臺灣地區(qū)航空公司共運營50架波音747： 中華航空公司運營34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架， 長榮航空公司運營16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。 [編輯本段]重大意外事件 由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機設(shè)計瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機事件，1996年的美國環(huán)球航空800號班機事件等幾起。
波音747大飛機
波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進技術(shù)于一體，是世界上最先進、燃油效率最高的飛機。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機型，在氣動性能方面有了許多重要的改進，其中包括：
增加翼梢小翼以減少阻力
采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙
安裝最新的機載娛樂系統(tǒng)
747仍然是世界上最快的亞音速飛機，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠程機市場戰(zhàn)略的重要組成部分。
成功改進的產(chǎn)物
經(jīng)過改進的747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。
747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機中座英里成本最低的機型，其簽派可靠率高達99%。
波音于1989年向美國西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機，其中的555架為高科技的747-400。
截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機。747之所以長盛不衰和廣受歡迎，是因為它具有無可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠程優(yōu)勢和集結(jié)新技術(shù)的能力。
航程更遠、業(yè)載更大、收益更高
遠程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠或業(yè)載能力更大（客運或貨運）。2000年11月28日，澳大利亞快達航空公司訂購了6架這種大型遠程飛機。目前，747-400ER（延程型）飛機已投入生產(chǎn)，預(yù)計將于2002年底投入運營。
2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機，并獲得了國際租賃融資公司（ILFC）5架貨機的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運營。
747-400ER是波音應(yīng)客戶需求而生產(chǎn)的飛機，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機隊。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負載形式為載貨更多或滿載416名乘客。
747－400ER（延程型）客機的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。
全新波音風格的客艙內(nèi)飾
747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風格的寬體飛機內(nèi)飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲物空間。此外，乘客還可體驗到新的艙內(nèi)設(shè)計對衛(wèi)生間的改進。
總之，與乘坐其他飛機相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設(shè)計，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機多一倍以上的隨身行李放置空間。
雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機的內(nèi)飾更新。
增強的氣動性能
747-400在氣動方面最顯著的改進是機翼延長了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進減少了油耗并增大了飛機的航程。在設(shè)計747-400時，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當飛機以巡航速度飛行時，在普通機翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動流譜。空氣渦流運動的最上部分實際上在機翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。
起初，工程師曾試圖通過增加機翼長度來解決這個問題，但這樣會使飛機在日益擁擠的機場滑行道和停機坪上通過時變得很困難。機翼加長還將減少適合747-400的機場廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標準機位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當大的費用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機減重60磅（27公斤）。
先進的結(jié)構(gòu)材料
波音還重新設(shè)計了機翼－機身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進的發(fā)動機（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計了發(fā)動機艙和吊架。這些發(fā)動機都可提供63000磅的推力。
先進材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。
747-400的16個主起落架機輪采用標準的碳剎車結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。
747-400使用了強度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長。這些在757和767飛機上使用的合金材料被用到747-400的機翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。
改進的駕駛艙
同其他波音民機一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。
6臺8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動機和機組報警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
駕駛艙的燈、儀表和開關(guān)的數(shù)量從747-300的971個減少到365個。飛行機組的工作量設(shè)計為以前747機型的二分之一到三分之一。
發(fā)動機指示和機組報警系統(tǒng)（EICAS）可隨時在任意一臺CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡圖。現(xiàn)在機組可以在飛行中得到有關(guān)飛機機械狀況的最新報告，而以前這些信息只有維修人員在飛機降落停場后才能得到。
客艙設(shè)計
遠程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進行了重新設(shè)計，以增強乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個60英寸（152厘米）長的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。
新型層壓材料設(shè)計滿足了波音的防火標準。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。
艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。
波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個增加到5個，并且每個區(qū)的通風速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。
747-400機身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機組休息區(qū)，這在所有飛機中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個座椅，讓不當班的乘務(wù)員有舒適獨立的休息室。重新安排機組休息區(qū)，可在飛機主客艙騰出10個贏利座位。
面向21世紀的先進制造技術(shù)
目前已交付使用的747達1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護與生產(chǎn)成本。
最近波音完成了一項五年計劃，對747的設(shè)計與制造方面進行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機巨大機身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對飛機蒙皮板進行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來加工延長型747X。延長型747X約比目前的747-400長30英尺（9.1米）。根據(jù)市場行情與客戶需要，該飛機最早將于2008年可投入運營。
波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡化生產(chǎn)過程，747項目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀。
747 -- 一個全能的飛機家族
747-400有客機型、客貨混裝型和貨機型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。
客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機的左翼后部有一個大型側(cè)壁貨艙門，再加上可移動的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調(diào)整內(nèi)部配置。
貨機：747-400貨機是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運機型。747-400貨機的載貨量及航程均是其競爭機型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機的推出，該機型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標準型747-400貨機的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計747-400ER貨機將于2002年底投入運營，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進行遠程飛行時，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。
國內(nèi)型：國內(nèi)型747-400是一款大容量飛機（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國內(nèi)高起降率、短航程運營市場的需要，對飛機進行了結(jié)構(gòu)改進。因為國內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機。由于市場上對于極高容量（550名乘客）飛機的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國內(nèi)型747-400。
放眼未來
波音不斷進行市場調(diào)研，以改進747-400客機和貨機，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時也會更加環(huán)保。
波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對未來飛機在遠程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開發(fā)一個747產(chǎn)品改進項目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價值的飛機，計劃最早將于2003年晚些時候完成。
駕駛室的圖片
誰有國際航空波音747公務(wù)艙的座位圖？？？？
國航747-400的商務(wù)艙分兩部分，一部分在上層，另外一部分在下層的最前面，見圖。
國航747-Combi只有上層的座位是商務(wù)艙。
理解錯了，呵呵。
補圖。
關(guān)于《國航747商務(wù)艙》的介紹到此就結(jié)束了。
