【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司品牌服務的概述和特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空服務的概念是什么
2、談談航空服務質(zhì)量和效議？
3、荷蘭皇家
本篇文章給大家談談《航空公司品牌服務的概述和特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空服務的概念是什么
為顧客服務：沒有最好 只有更好 (本刊記者——訪中國國際航空公司總裁馬須倫 ) There Are No Best Service But Better Service 2004 年旅客話民航活動中,國航獲得了用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎和服務品牌優(yōu)秀獎。在“2004旅客話民航”用戶評價結果發(fā)布會上記者專訪了國航總裁馬須倫先生。馬須倫認為，當今激烈的市場競爭下，航空公司要想取得乘客和貨主的認可和選擇，就必須以最好的服務爭取人心，打動人心。服務水平最終決定其市場的份額和效益的高低。多年來，國航在保證安全運營的同時，始終把以旅客為中心作為服務的宗旨，把顧客的需求和滿意作為服務工作的出發(fā)點。早在2002年，國航明確提出了服務質(zhì)量是發(fā)展根本的文化建設理念，構建了以“四心”為主要內(nèi)容的服務體系，“四心”工程，就是讓旅客和貨主在選擇國航和享受國航產(chǎn)品的全過程中，感到放心、順心、舒心、動心。 “放心”就是要讓旅客、貨主感到國航的安全有保證，旅途無擔憂；使旅客、貨主感到，一旦選擇了國航就選擇了踏實、輕松。國航在服務工作中把安全放在首位，始終樹立“安全第一、旅客至上” 的觀念，視安全為服務的第一要旨。服務工作中盡量簡化旅客、貨主參與乘機和運輸貨物的程序，增加服務的公開度、透明度，打消旅客和貨主的一切不必要的顧慮。 “順心”就是保證航班正點和整個服務流程的順暢，使旅客、貨主的服務需求事事順利如愿，體現(xiàn)在國航的服務工作中就是使每一個環(huán)節(jié)間的服務鏈條通暢、無間隙。要求國航服務的每一個細節(jié)，都能盡量達到旅客、貨主獲得“順利”的心理滿足。 “舒心”就是使旅客、貨主感受到國航的服務是舒適和愜意的。體現(xiàn)在硬件上就是要為旅客、貨主提供舒適的條件，包括座椅的舒適度、音像雜志的賞心悅目度和餐飲的可口度等等；體現(xiàn)在軟件上就是要為旅客、貨主營造出一種舒暢愉快的感覺。 “動心”就是滿足旅客、貨主合理的特殊個性需求，為旅客提供的個性化需求達到令其動心的效果，使其對國航的服務由衷地產(chǎn)生一種感動的情感，這是服務的最高境界。 “四心”服務工程既是國航服務的內(nèi)容，又是國航服務的目標；既是服務工作的起點，又貫穿于服務的全過程?！八男摹?要求國航在不斷滿足旅客、貨主現(xiàn)實需求的同時，關注旅客、貨主的潛在需求，努力成為比旅客更了解旅客、比貨主更了解貨主的航空公司。通過創(chuàng)新服務滿足顧客的各種個性需求，用動心打動顧客和貨主對國航的認可和支持。在2004年的服務工作中，國航通過服務的系統(tǒng)管理，進一步改變理念，優(yōu)化服務流程，確定服務的要求和標準，并完善了服務管理的制度與建設。最近，國航還投資近7億元用以改進商用飛機的頭等艙、公務艙座椅和服務設施改造，旨在進一步提高旅客出行的舒適度和滿意度，以及全面提升服務的品質(zhì)。雖然國航獲得了2004 年度用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎和服務品牌優(yōu)秀獎，但這并不等于說國航的服務已盡善盡美，國航堅信服務沒有最好，只有更好。 國內(nèi)這幾年各航空公司空中服務、地面服務都有很大的進步和變化，國航的優(yōu)勢在于有著幾十年的經(jīng)驗，專業(yè)能力比較強，最早進入國際航線，有著較廣的國際網(wǎng)絡和對市場的判斷力和敏感度。常言說美國、歐洲航空公司怎么樣，因為他們有經(jīng)驗，因為他們經(jīng)歷了國航現(xiàn)在經(jīng)歷的歷程，國航起步早，這個品牌已經(jīng)在大眾消費的心中有了優(yōu)勢。馬須倫談到下一步的目標，是要把這次獲獎作為國航前進的壓力和動力，繼續(xù)把服務推向更高的水平。第一是在公司范圍內(nèi)樹立服務意識，因為現(xiàn)在市場經(jīng)濟說到底是服務經(jīng)濟，基于此，旅客對國航是否滿意要永遠作為國航服務的出發(fā)點和落腳點。旅客說了算，真正從工作中，從思想上，從內(nèi)心深處把旅客當成上帝。這樣，在工作范圍內(nèi)，不僅要求服務部門，也要求公司的其他部門和公司的每一位員工，都要樹立為旅客服務這個意識。旅客就會想著國航，國航的市場會越做越大，越做越活。第二是服務工作要系統(tǒng)去做，它不是簡單的一個地服的事，一個客艙的事，涉及到公司的方方面面，涉及到每一個系統(tǒng)，要從整個系統(tǒng)做好這項工作。第三是做好服務的流程設計和服務的規(guī)范化管理，中國的空中服務與國外沒什么差別，甚至超過國外的航空公司，現(xiàn)在的問題是空地流程結合部，交叉環(huán)節(jié)的銜接處不夠好，因此要打造完整的服務鏈，構建完整的服務體系，不能讓鏈條掉鏈子，要打造完整的服務信息鏈條。注重規(guī)章制度的建設，讓每人的行動、意識有規(guī)章制度來指導，要求。第四是做好服務責任的強化和服務責任的落實，提高服務人員素質(zhì)，切實搞好服務人員方面的培訓。為了更好的落實責任，國航曾請社科院設計了一套考核辦法，以航班正點為突破口，通過強化責任的落實，讓每位員工有壓力，有動力，真正做到班班計較，分秒必爭，確保航班正點。第五是國航將繼續(xù)改進服務，對旅客提出的好意見和建議認真地加以分析，及時地加以改進。歸根結蒂是在“四心”服務上下功夫，“四心”服務內(nèi)涵在國航已成為大家高度共識的服務理念，國航以“四心”服務作為打造國航品牌的一個重要選擇?！八男摹睉T穿了整個服務的全過程，“四心”是完全站在旅客的感受上、角度上，讓旅客真正感受到乘坐國航的飛機安全是放心的，旅途是順心的。通過提供個性化的服務，特殊化的服務，讓旅客真正的感動，感動旅客同時也感動自己，把旅客心抓住了企業(yè)在市場中就突顯自己的優(yōu)勢了。當談到國航把社會責任和經(jīng)濟效益怎么平衡時，馬須倫認為，國航是載旗航空公司，社會對國航有很高的期望，國航堅持經(jīng)濟效益和社會責任并重的原則。國航承擔了較多的特殊任務，比如運送救災物資，國航不講條件，前段東南亞海嘯，中國紅十字會要把中國政府和企業(yè)向東南亞受災國家捐送救災物質(zhì)，提出希望國航能夠無償承擔運送任務，國航當時5架貨機生產(chǎn)任務很忙，取消正常貨運航班，專門用一架B747 貨機，免費將救災物質(zhì)運到東南亞。這種行為體現(xiàn)了一種愛心，體現(xiàn)了一種義不容辭的社會責任。國航上市成功以后，進一步明確了遠景目標。馬須倫用四句話作了概括。第一，做主流旅客認可的航空公司。目前，在國內(nèi)航空市場里，國航的旅客構成70%以上是商務旅客，這些高價位的主流旅客愿意選擇國航，看重國航的品牌，看重國航的安全。這些旅客追求的是安全，追求的是服務，追求的是便捷，國航重點做好這方面的服務，讓更多的主流旅客選擇國航。下一步重心是在世界航空公司的競爭中，也要成為一個主流旅客的航空公司，同時兼顧旅游乘客和休閑客，這樣，票價、收益水平才能提高。第二是做中國最具市場價值的航空公司。衡量一個企業(yè)，他的發(fā)展情況怎么樣，他在市場中的地位有各種各樣的指標，但很關鍵的指標是市場價值怎么樣，國航通過自己的努力，目前國航的市場價值達282 億元人民幣，品牌價值162 億元人民幣，已居中國各航空公司之首。國航下一步要繼續(xù)通過提升服務能力、贏利水平、品牌影響力，保持在中國航空界市場價值首位的地位。第三是做中國贏利能力最強的航空公司。衡量一個企業(yè)，不在乎企業(yè)的飛機架數(shù)的多少，企業(yè)的航線有多少，企業(yè)的旅客運輸量有多大，最根本的指標是企業(yè)經(jīng)營的基本情況，贏利水平，只有贏利才能使企業(yè)有發(fā)展后勁，才能更好的回報社會，才能為國家，為社會做出更多的貢獻。所以國航不論是引進飛機、開發(fā)市場、資本運營，包括并購，一切從贏利情況考慮，兼顧社會責任，兼顧回報社會，回報旅客。第四是做具有世界競爭力的航空公司。因為國航的名字帶有“國際”兩個字，國航的眼界不能太低，國航的眼光也不能太短視，國航要把立足點、競爭著力點放在世界范圍內(nèi)，在世界航空公司競爭中，要有一席之地，要突顯出自己的競爭力，使國航真正成為一個具有世界競爭力的航空公司。這就是國航確定的遠景目標，有的遠景目標是國航希望永遠保持下去，有的遠景目標是若干年努力才能實現(xiàn)的，國航將孜孜以求，努力實現(xiàn)這些目標。 0
談談航空服務質(zhì)量和效議？
一、反映航空公司服務質(zhì)量的主要指標
航空公司的產(chǎn)品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸?shù)紹點的過程，旅客從買這個產(chǎn)品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務質(zhì)量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質(zhì)量工作追求的目標。對于航空公司來說，服務環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標準和規(guī)范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。
航空公司服務質(zhì)量評價指標的主要體現(xiàn)如下：
（1）準點率：
就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產(chǎn)品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內(nèi)容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態(tài)，也對航空公司服務質(zhì)量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準點率已經(jīng)成為提高服務質(zhì)量的主要任務和途徑，具體措施如下：
原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術的先進性；
提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；
加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調(diào)配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。
流量控制
加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數(shù)量和規(guī)模等；
加大空管系統(tǒng)設施設備的投入，改善設備，加強新技術和系統(tǒng)的應用以及提高運行管理和調(diào)配能力。
增加和合理使用空域資源；
規(guī)劃和調(diào)整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內(nèi)樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規(guī)模的前提下將大大降低飛機的使用數(shù)量，并將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網(wǎng)絡變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。
天氣原因
改善飛機和機場設施；
加強飛行人員的能力
其它原因
加強培訓，按標準和規(guī)范操作。
以上影響準點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機場的航線和客流分布來看密度已經(jīng)相當?shù)拇罅耍行C場不斷的擴大還是趨于飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴重影響航空服務水平，當然這也是發(fā)展的必然結果和現(xiàn)象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，并都處于政治和經(jīng)濟的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉(zhuǎn)型和調(diào)整，在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機場和國內(nèi)樞紐機場，尤其是國內(nèi)樞紐的建立已經(jīng)迫在眉睫，從現(xiàn)在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內(nèi)大型樞紐機場或區(qū)域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內(nèi)旅客的“中轉(zhuǎn)站”，所以應逐步地將航線經(jīng)營模式調(diào)整為“點對點”模式和“中轉(zhuǎn)樞紐”模式并舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸?shù)姆召|(zhì)量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數(shù)量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯(lián)系起來。當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當?shù)卣闹鲗Ш椭С?，需要機場和航空公司努力去推動，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網(wǎng)絡結構方面推動航空運輸服務質(zhì)量的提高。
航班準點率的衡量可以統(tǒng)計航空公司航班延誤、取消、變更的數(shù)量，并用所占航班計劃數(shù)量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數(shù)量，并可以進行每個航空公司、每個月、每年的結果統(tǒng)計和公布。
（2）行李處理不當報告：
航空公司把旅客交運的行李安全準時地運輸?shù)铰每偷哪康牡?，也是服務的核心?nèi)容，但在運輸?shù)倪^程中往往會出現(xiàn)丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸?shù)谋O(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監(jiān)督，并進行數(shù)據(jù)的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發(fā)生的次數(shù)比例來定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登機報告：
隨著經(jīng)營手段和技術的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現(xiàn)客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質(zhì)量的主要方面。每個航空公司都會發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發(fā)生的超售人數(shù)比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。
（4）旅客投訴：
旅客對于航空公司服務的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據(jù)。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結果，并可以作為衡量服務質(zhì)量的標準之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質(zhì)量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調(diào)查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運輸旅客的數(shù)量中投訴數(shù)量的比例來計算和衡量。
二、促進航空公司服務質(zhì)量的主要途徑和方法
服務質(zhì)量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質(zhì)量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標準和信息來源。對于航空服務質(zhì)量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質(zhì)量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構成一個全方位的服務促進體系，才能持續(xù)的改進服務質(zhì)量，提高服務質(zhì)量。
如下是幾種促進服務質(zhì)量的途徑和方法：
（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務質(zhì)量的培訓和交流平臺
目前航空公司都已經(jīng)建立了自己的服務質(zhì)量管理和控制體系，并在不斷的改進和完善，服務質(zhì)量管理和控制的方法和手段以及技術也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內(nèi)部的服務質(zhì)量促進和文化的建設，比如：國航的“四心服務”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務質(zhì)量。但服務質(zhì)量的促進和提升還是需要延伸到整個行業(yè)以至于整個社會，需要外部環(huán)境和公司內(nèi)部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質(zhì)量的提高。
第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協(xié)會等單位來進行理論和技術的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業(yè)務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質(zhì)量；
第二，在行業(yè)內(nèi)形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來進行經(jīng)驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內(nèi)進行業(yè)務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好?，F(xiàn)在的航空經(jīng)營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平臺了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個經(jīng)歷，他在歐洲某個機場進行轉(zhuǎn)機，由于同伴沒有及時登機，告訴服務人員后，服務員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。
（2）及時公布服務質(zhì)量主要指標數(shù)據(jù)
在航空公司的服務質(zhì)量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準點率）、投訴率、超售、行李處理不當?shù)鹊牧炕y(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務質(zhì)量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結果去調(diào)整和改善管理來提高服務質(zhì)量，這是航空公司內(nèi)部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質(zhì)量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數(shù)據(jù)進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對航空公司提高服務質(zhì)量的督促，也是專業(yè)機構進行研究的重要數(shù)據(jù)來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調(diào)控政策的參考數(shù)據(jù)。
當然對于公布的這些指標數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準確性，這些性質(zhì)或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準確性。
（3）多方式的對航空公司服務質(zhì)量進行評價
目前對航空公司服務質(zhì)量的評價方式多種多樣，有國內(nèi)的也有全球性的，從這些對航空公司服務質(zhì)量評比的結果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務質(zhì)量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結果才是客觀和公正的。應該說目前在國內(nèi)還沒有看到一個全面反映服務質(zhì)量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權威性的機構和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。
三、航空公司服務質(zhì)量的促進
航空公司的發(fā)展需要有經(jīng)濟和資源環(huán)境的支撐，其中服務質(zhì)量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務質(zhì)量保障體系包括航空公司的服務質(zhì)量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務質(zhì)量促進體系，對于由政府、學術機構、行業(yè)協(xié)會、社會組織、專業(yè)機構、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發(fā)揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務質(zhì)量促進體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。
安全是航空公司服務質(zhì)量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質(zhì)量了，這是毫無疑問的一票否決的標準。在安全的前提下，航空公司的質(zhì)量管理和控制體系，以及我們的服務質(zhì)量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網(wǎng)絡更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。
荷蘭皇家航空公司的服務理念
對于長途旅客來說，擁有舒適和寬敞的休息空間尤為重要。荷蘭皇家航空公司和美國西北航空公司推出的環(huán)宇商務客艙為乘客增加了50%的空間。客艙的座椅是按人體特征精心設計的，并設有個人視聽熒幕，來自世界各地的雜志及餐飲服務。在能講不同語言的空乘人員體貼周到的服務下，乘客可靜心享受旅行所帶來的樂趣。 荷蘭皇家航空公司的服務無微不至。訂位服務一切均按乘客的喜好而安排。它悉心安排的航班時間和見微思著的服務素質(zhì)，以及荷蘭人傳統(tǒng)的友善好客均使荷蘭皇家航空公司多年來穩(wěn)居世界民航運輸業(yè)的前端。
東方航空公司的概況
別客氣，四海之內(nèi)皆媳婦。哦，哦不對，是皆兄妹嗎。哈哈”我不好意思的笑了笑，然后狠狠的罵了罵自己，說習慣的，真是想改口都不好
關于《航空公司品牌服務的概述和特點》的介紹到此就結束了。
