【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇招再|(zhì)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通航機(jī)票是什么意思


2、今年"兩會"代表們是怎么看通航的呢


3、通用航空的發(fā)展前

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇招再|(zhì)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通航機(jī)票是什么意思
• 2、今年"兩會"代表們是怎么看通航的呢
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、運用聯(lián)系觀說明我國為什么要發(fā)展航空
• 5、通航公司是什么公司?
• 6、直線航空如何發(fā)展？

通航機(jī)票是什么意思

旅客只需在始發(fā)站辦理一次登機(jī)手續(xù)，即可拿到后續(xù)多段的登機(jī)牌，行李從始發(fā)站直接托運到終點站；旅客抵達(dá)中轉(zhuǎn)機(jī)場時不需走出隔離區(qū)提取行李，只需在隔離區(qū)內(nèi)的航空公司中轉(zhuǎn)柜臺查詢后續(xù)航班的登機(jī)信息后，前往相應(yīng)候機(jī)廳等候登機(jī)，即可開始下一航段的旅程。為旅客提供無縫隙的旅行服務(wù)，免去旅客為辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)而四處奔波之苦

通用航空通常是指使用各類航空器，如飛機(jī)、直升機(jī)、氣球或飛艇等，從事公共航空運輸以外的民用航空活動。

通用航空的業(yè)務(wù)內(nèi)容包括作業(yè)類、消費類和飛行訓(xùn)練三大塊，作業(yè)類主要是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行；消費類則主要是私用飛行，也包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、科學(xué)實驗、文體競賽等方面的飛行活動；飛行訓(xùn)練則是為了獲取各種飛行執(zhí)照和等級而實施的飛行訓(xùn)練活動（國際民航組織把民用航空活動分為運輸航空、通用航空和作業(yè)航空，通用航空并不包含作業(yè)航空，中國則把后兩類合并稱為通用航空）。大家在日常生活中可以見到的一些飛行作業(yè)，比如農(nóng)業(yè)中的農(nóng)藥航空噴灑、林區(qū)進(jìn)行的航空護(hù)林、在緊急情況下提供的航空醫(yī)療服務(wù)和在慶典時進(jìn)行的空中飛行表演等都屬于通用航空范疇。由此可見通用航空的內(nèi)容是包羅萬象的，對于各種飛行的要求也各不相同。

圖：“通航在中國”示意圖

通航與運輸航空的區(qū)別

通用航空和運輸航空的區(qū)別在于對航空器不同的應(yīng)用方式，如一架大型客機(jī)如果隸屬于航空公司并執(zhí)飛商業(yè)航班，那么它進(jìn)行的是運輸航空任務(wù)，而當(dāng)這架飛機(jī)進(jìn)入航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練任務(wù)時，它進(jìn)行的就是通用航空任務(wù)。由此可見通用航空和運輸航空的區(qū)別在于航空器的應(yīng)用領(lǐng)域，而不是航空器本身。

中國航空器劃分細(xì)則

在民航專業(yè)分類中一般依據(jù)飛機(jī)的技術(shù)背景進(jìn)行分類，首先將航空器分為飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、輕于空氣的航空器和初級飛機(jī)等五種類型。在飛機(jī)又細(xì)分為單發(fā)陸地（指一臺發(fā)動機(jī)，陸地機(jī)場使用）、多發(fā)陸地、單發(fā)水上和多發(fā)水上等四種類型。在其它分類下也進(jìn)行了相應(yīng)的細(xì)化。如下圖

圖：航空器劃分細(xì)則

根據(jù)飛行員與航空器的運行能力確定其飛行等級

運行方式是對飛行員運行能力的要求。運行方式有目視飛行和儀表飛行兩種。目視飛行顧名思義就是使用目視地標(biāo)當(dāng)作飛行參考的飛行方式。

目視飛行要求飛行員必須保持目視地標(biāo)參考，在飛行中必須能夠與標(biāo)志性地形地物，比如公路、河流或者標(biāo)志性建筑等保持目視接觸，因此其飛行高度不會太高，航線也比較短，對天氣條件有較高的要求，對飛行員的能力要求也相對較低。

儀表飛行則是在一定的天氣條件下，以航空儀表指引進(jìn)行飛行，可以擺脫目視飛行的限制，是目前運輸航空主要的運行方式。儀表飛行又可以細(xì)分為多個儀表等級，能見度要求可以從5km逐步降低到2km、800m、300m、50m甚至到0，這些等級用以界定不同天氣條件下飛行員和航空器的運行能力。

飛行執(zhí)照=執(zhí)照類型+操作機(jī)型+運作方式

飛行員的運行資格是由飛行員取得的航空器駕駛員執(zhí)照（以下稱執(zhí)照）決定的。在中國，民航共用四種執(zhí)照類型：私用執(zhí)照（PPL）、商用執(zhí)照（CPL）、航線運輸執(zhí)照（ATPL）和多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）。各種執(zhí)照在不同的通用航空業(yè)務(wù)中的要求也不盡相同。在這些執(zhí)照中同時對允許飛行員使用的航空器和運行方式進(jìn)行了注明。

飛行執(zhí)照既要標(biāo)注飛行員的執(zhí)照類型，也要標(biāo)注飛行員的航空器許可和運行方式許可。例如，一個飛行員持有一個私照（PPL），允許他使用的航空器是兩臺發(fā)動機(jī)的陸上飛機(jī)，并只能進(jìn)行目視飛行，那么在他的執(zhí)照上完整描述為私照－多發(fā)陸地－目視飛行。

今年"兩會"代表們是怎么看通航的呢

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，國人對快捷出行的要求也越來越高，公務(wù)航空、私人航空、緊急救援和農(nóng)林航空等領(lǐng)域均存在巨大的潛力。

“在速度經(jīng)濟(jì)時代，商業(yè)航空讓世界連為一體，而通用航空將使人們的生活發(fā)生深刻改變?！比珖舜蟠睃S志明說，通用航空將讓人不僅可以更方便地在天空俯瞰城市，進(jìn)行航空運動、航空拍攝或者航空物探、航空吊裝，還能享受及時的緊急救援，甚至“打飛的”去上班。

去年兩會，許多代表、委員們發(fā)表了對通航的看法和期待，有的高屋建瓴一針見血，有的簡單實在接地氣，代表、委員們究竟說過哪些話，讓我們來回顧一下：

●全國人大代表，湖南萬家麗集團(tuán)董事長，長沙市志發(fā)實業(yè)有限公司董事長黃志明提出《關(guān)于進(jìn)一步完善管理并逐步有序放開低空領(lǐng)域的建議》，呼吁有序放開低空領(lǐng)域，讓低空經(jīng)濟(jì)成為下一個經(jīng)濟(jì)增長點。

●全國人大青海省代表鄧曉輝、何峰、尼瑪卓瑪、拜秀花、畢生忠等建議，支持青海通用機(jī)場發(fā)展，加大對西部地區(qū)通用航空發(fā)展的補(bǔ)貼力度。

● 全國人大代表、重慶兩江新區(qū)管委會副主任湯宗偉表示深化低空空域管理改革，健全法律法規(guī)，創(chuàng)新體制機(jī)制，推進(jìn)通航航空產(chǎn)業(yè)走上快速發(fā)展的正軌。

● 全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏建議由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室牽頭，協(xié)調(diào)空軍及各地民航管理部門，優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，提升航空運輸準(zhǔn)點率，并促進(jìn)通用航空市場的發(fā)展。

● 昌航校長、農(nóng)工黨江西省委副主委等航空界代表羅勝聯(lián)表示，多模式統(tǒng)籌建設(shè)通用機(jī)場 加快實現(xiàn)“縣縣通”。

● 全國政協(xié)委員、中國民航大學(xué)副校長吳仁彪委員建議，進(jìn)一步活躍“低空經(jīng)濟(jì)”，加速發(fā)展通用航空，將通用航空業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點，納入國家戰(zhàn)略統(tǒng)籌部署。

● 全國人大代表、科大訊飛股份有限公司董事長劉慶峰，中部戰(zhàn)區(qū)副司令員兼中部戰(zhàn)區(qū)空軍司令員莊可柱表示近年來，受我國低空逐步開放的利好，國內(nèi)民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無人機(jī)被廣泛應(yīng)用到應(yīng)急救災(zāi)、環(huán)境監(jiān)測、信息數(shù)據(jù)采集等方面，呈現(xiàn)“全領(lǐng)域發(fā)展”趨勢。然而，無人機(jī)行業(yè)卻處于法律規(guī)范真空狀態(tài)，不僅后續(xù)發(fā)展缺乏法律保障，而且黑飛頻頻惹事，也讓人著實很鬧心。應(yīng)加快立法監(jiān)管無人機(jī)行業(yè)迫在眉睫，將無人機(jī)監(jiān)管應(yīng)列入民用航空法這不是為了限制，而是為了保障其依法健康發(fā)展。

● 全國人大代表、中航工業(yè)直升機(jī)董事長余楓表示，雖然我國航空工業(yè)已走出一條自己的發(fā)展之路，但是在快速發(fā)展的外部環(huán)境和激烈的國際競爭壓力下，面臨著不小的挑戰(zhàn)，未來一段時期是我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略關(guān)鍵期，是最有可能率先與國外達(dá)到并駕齊驅(qū)的航空領(lǐng)域，因此迫切需要得到國家大力扶持，采取有效方式切實支持民族產(chǎn)業(yè)，加快促進(jìn)落實“中國制造2025”戰(zhàn)略。

此外，據(jù)資料統(tǒng)計顯示今年1月份，將會有28個省份召開“兩會”。今年，各地已經(jīng)出爐的政府工作報告和代表委員的建言，展現(xiàn)出新理念、新動能和新作為。 讓我們一起回顧一下代表委員們的理念：

● 內(nèi)蒙古自治區(qū)李蘭英委員建議，我區(qū)要加快通用機(jī)場建設(shè)，重點抓好通用機(jī)場群的建設(shè)；要支持通用航空公司發(fā)展，對于組建、引入、培育新的通用航空企業(yè)，給予政策及資金扶持；具備一定基礎(chǔ)條件后，依托豐富的旅游資源，加大促進(jìn)通用航空與旅游的融合力度，努力開拓通用航空觀光、旅游擺渡及飛行體驗等消費類通用航空市場，拓展通用航空服務(wù)范圍，打造“航空+觀光”的優(yōu)質(zhì)航空旅游產(chǎn)品，讓航空旅游火起來。

● 湖南省劉春生委員建議加快株洲航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議加快項目布局，將全省航空產(chǎn)業(yè)新增項目集中布局在株洲航空產(chǎn)業(yè)城，加快項目聚集發(fā)展。搭建省級平臺，支持以新蘆淞集團(tuán)為基礎(chǔ)，通過引入省級國有資本和戰(zhàn)略投資者，設(shè)立湖南省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)，統(tǒng)籌全省航空產(chǎn)業(yè)項目的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和戰(zhàn)略投資。

●湖北省省人大代表、荊門市委書記、市人大常委會主任別必雄建議：省委、省政府和有關(guān)部門支持荊門與清華大學(xué)、華中科技大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中航工業(yè)605所合作，共建通用航空工程研究中心。支持荊門培育通用航空內(nèi)生市場，發(fā)展低空旅游、通航物流，建設(shè)通用航空維修基地。支持荊楚理工學(xué)院創(chuàng)建通用航空學(xué)院，逐步轉(zhuǎn)型成為湖北通用航空大學(xué)，建設(shè)全國通用航空培訓(xùn)基地。支持國內(nèi)外通用航空制造企業(yè)向荊門集聚，打造國家通用航空新城。

●深圳市文煥代表建議有關(guān)部門可從全方位和立體角度，規(guī)劃構(gòu)建大鵬半島的陸?？战煌ǜ窬郑M(jìn)一步加大陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，著力解決進(jìn)出大鵬擁堵問題。同時，還要著手規(guī)劃海上和空中交通線路，建設(shè)鹽田-梅沙-大鵬及大鵬至粵東沿海-深汕合作區(qū)的海運航線；積極探索引進(jìn)水上飛機(jī)項目，規(guī)劃建設(shè)深圳東（部）西（部）水上飛機(jī)航線，可選擇在溪沖、官湖、盆仔灣、月亮灣、東西沖、楊梅坑、龍岐灣、白沙灣等設(shè)降落點。

●四川省王笳委員的提案是《關(guān)于在我省藏區(qū)加快發(fā)展低空旅游的建議》。她提出的建議是將低空旅游培育為四川藏區(qū)旅游新名片，推動藏區(qū)旅游轉(zhuǎn)型升級將成為實現(xiàn)興藏富民、科學(xué)發(fā)展跨越提升的關(guān)鍵抓手。在康定、馬爾康等藏區(qū)重要城市開展試點，探索將低空觀光、低空運動等低空旅游產(chǎn)品與地面休閑度假旅游產(chǎn)品進(jìn)行整合，積極培育低空旅游“全產(chǎn)業(yè)鏈”，打造航空旅游城，開展低空旅游宣傳，向當(dāng)?shù)厝罕娖占暗涂章糜蔚挠嘘P(guān)知識，形成傳統(tǒng)與現(xiàn)代交融的意向，把低空旅游發(fā)展和文化發(fā)展繁榮、扶貧解困行動緊密結(jié)合起來?！?/p>

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價較高，從機(jī)隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運動飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機(jī)和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的50%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的37%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%。總部位于法國的空客、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機(jī)隊的11%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

運用聯(lián)系觀說明我國為什么要發(fā)展航空

理由如下：

大力發(fā)展通用航空業(yè)，是黨和國家著眼于新時期國家戰(zhàn)略作出的重大決策部署，通航發(fā)展目前處在戰(zhàn)略機(jī)遇期，要加強(qiáng)通用航空器的研發(fā)制造，特別是國產(chǎn)通用航空器要繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度。

專家表示，航空工業(yè)作為航空領(lǐng)域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產(chǎn)業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表示要加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，向市場提供經(jīng)濟(jì)性好、性能優(yōu)良、可靠性高、多樣化的航空產(chǎn)品。以通航旅游為例，包括空中觀光及開辟低空旅游航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處于“有一搭沒一搭”的試運行狀態(tài)中。

航空旅游要解決的關(guān)鍵問題是業(yè)務(wù)的常態(tài)化及價格的平民化，當(dāng)前定價高主要因為成本高。在通航產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國，通用航空飛行小時數(shù)的主要構(gòu)成為消費類，主要包括開展航空旅游、航空救援、公務(wù)飛行、個人娛樂飛行、航空運動等業(yè)務(wù)。加快開拓我國通用航空應(yīng)用消費市場，也可以從這幾個環(huán)節(jié)入手。

通航公司是什么公司?

通航公司就是指從事通用航空活動的公司。通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

通航公司具體就是指從事這些工作的公司，注意！是排除航空運輸以外的民用航空活動。

具體可分為共四大類

甲類：陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。

乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實驗、城市消防、空中巡查等。

丙類：飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林等。

飛行俱樂部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運動訓(xùn)練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等服務(wù)。

目前我國通用航空產(chǎn)業(yè)正處在高速發(fā)展階段，正在召開的世界互聯(lián)網(wǎng)大會，提出的”互聯(lián)網(wǎng)+“就重點討論了航空產(chǎn)業(yè)。你可以通航的相關(guān)協(xié)會了解更多信息，AOPA協(xié)會（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會），包括AOPA云平臺，都有很多通航企業(yè)和行業(yè)報道。另外還有通用航空運輸協(xié)會等。

直線航空如何發(fā)展？

你好，直線航空如何發(fā)展，

前途似錦的，

對嗎！?。?！

關(guān)于《通用航空性質(zhì)》的介紹到此就結(jié)束了。