通用航空器維修

通用航空器維修是普通高等學(xué)校專科專業(yè)，屬于航空運(yùn)輸類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握通用航空器電子系統(tǒng)、通用航空器結(jié)構(gòu)維修、飛行原理與性能等基本知識，具備較強(qiáng)的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設(shè)備等管理工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。[1]

中文名

通用航空器維修

級別

專科（高職）

專業(yè)類

航空運(yùn)輸類

修業(yè)年限

三年

專業(yè)代碼

600416

學(xué)科門類

交通運(yùn)輸

機(jī)電一體化專業(yè)介紹

無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)

機(jī)械制造與自動化

專業(yè)發(fā)展

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強(qiáng)的帶動效應(yīng)。以美國為例，注冊通用航空飛機(jī)超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。

通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點(diǎn)。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費(fèi)領(lǐng)域如私人飛機(jī)等。

2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強(qiáng)勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，通用航空已被列入了國家予以重點(diǎn)培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國家民航"十二五"規(guī)劃中也把通用航空列為重點(diǎn)，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場、起降點(diǎn)，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。

《中國通用航空行業(yè)市場需求規(guī)模及預(yù)測分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺。當(dāng)然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應(yīng)用領(lǐng)域、運(yùn)營特點(diǎn)以及對運(yùn)行環(huán)境的要求上與運(yùn)輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章體系，這需要一個過程。我們預(yù)測這一兩年內(nèi)會有更多針對通用航空的政策出臺，為中國通用航空大發(fā)展?fàn)I造適宜的政策環(huán)境。

由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領(lǐng)域沒

通用航空器維修是冷門專業(yè)嗎

通用航空器維修不是冷門專業(yè)。

通用航空器維修主要研究機(jī)械學(xué)、電工電子技術(shù)、通用航空器結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)、通用航空器設(shè)備與維修等方面的基本知識和技能，進(jìn)行通用航空器的定期檢查、故障排除、維修保養(yǎng)等。

通用航空器指的是從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的作業(yè)飛行的航空器，包括農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)等。

課程體系

《機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)》、《電工基礎(chǔ)》、《航空材料與腐蝕防護(hù)》、《空氣動力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理》、《飛機(jī)維護(hù)技術(shù)基礎(chǔ)》、《通用航空器結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)》、《通用航空器動力系統(tǒng)》、《活塞式發(fā)動機(jī)構(gòu)造及系統(tǒng)》、《渦軸發(fā)動機(jī)構(gòu)造及系統(tǒng)》、《通用航空器機(jī)型維護(hù)》。

以上內(nèi)容參考：百度百科-通用航空器維修

飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理有什么學(xué)習(xí)軟件嘛？

飛機(jī)維修確實一般是理工科學(xué)生做的。機(jī)械方面的話在校學(xué)生一般要學(xué)流體力學(xué)材料力學(xué)這些基礎(chǔ)課，專業(yè)課的話還要學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)原理，空氣動力學(xué)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)等知識，很多也要學(xué)一些電類的知識，比如電工電子之類。

但是你去天津航校這些地方學(xué)不知道要求是怎么樣的。如果僅僅是工作技能水平上的培訓(xùn)，那應(yīng)該不會太難，畢竟飛機(jī)維修學(xué)歷最低是中專生，航空器維修人員執(zhí)照的教材你可以弄幾本來看看，沒有太多的計算與理論分析。如果你這些教材都能看下來問題就不會太大。

但是個人感覺文科生不如學(xué)個其他職業(yè)，飛機(jī)維修基本都是理工科學(xué)生做，思維方式和大學(xué)期間的培養(yǎng)畢竟不同。而且以后考執(zhí)照的話，文科專業(yè)不屬于飛機(jī)維修相關(guān)專業(yè)要有更長的工作經(jīng)驗要求。

而且很重要的是飛機(jī)維修不是舒服的工作，很辛苦，外場工作要風(fēng)吹雨淋，倒班工作沒有法定假期。錢也不見得有多少。很多大學(xué)學(xué)飛機(jī)維修專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)都去考研，就是為了不去做機(jī)務(wù)維修。你學(xué)文科的去做個金融法律什么的也好，工程師都是要靠很多年的積累靠技術(shù)吃飯的。你自己要慎重考慮一下。

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飛行器維修專業(yè)的就業(yè)前景怎么樣？具體是干什工作的

飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；在飛機(jī)與發(fā)動機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。

客機(jī)是如何保養(yǎng)維修的呢？保養(yǎng)過程是怎樣的你知道嗎？

一架客機(jī)每年平均要飛行超過400萬公里，是從地球來回月球五次的距離。為了讓這些大家伙能夠安全飛行，他們每隔六年就要進(jìn)行一次大修。就像你的愛車必須按照規(guī)定進(jìn)行年檢一樣，客機(jī)也必須要通過適航認(rèn)證。這可不只是幫輪胎打氣和檢查機(jī)油那么簡單。為了確保客機(jī)能安全飛行，工程師必須能夠接觸飛機(jī)的每個地方，所以他們要拆光整架飛機(jī)。

第一、首先，他們會拆下作用地毯、馬桶、空調(diào)燈、置物柜和墻板，拆掉所有的一切，直到只剩下金屬架構(gòu)。在整架客機(jī)的保養(yǎng)中，從輕微的機(jī)翼損傷到雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)的重大修復(fù)，其中最重要的工作就是引擎保養(yǎng)和維修。飛機(jī)每飛行3000次，機(jī)翼上的引擎都必須要拆下來進(jìn)行徹底保養(yǎng)。在這種渦輪風(fēng)扇引擎里面移動的零件每分鐘可能要轉(zhuǎn)到1萬次，所以每個組件都必須定期檢查，看有沒有任何損耗或損傷。這里是飛機(jī)的零件倉庫，他就像飛機(jī)工程師的購物商店，里面有40排超過13米高的貨架，擺滿了維修廠里所有飛機(jī)的每個零件。這些架子上有超過10萬個紙箱，每個紙箱的編號都記錄在資料庫里，無論是多么奇特的零件，都能在幾秒鐘內(nèi)找到。

第二、在選好零件，填好表格后，就可以用腳踏車送到保養(yǎng)廠。從問題診斷到零件送達(dá)用不到十分鐘。工程師在進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)檢修時必須放慢速度，一旦飛機(jī)差到只剩下基本結(jié)構(gòu)，他們要在機(jī)殼上放置感應(yīng)器來檢查每一寸框架是否存在缺陷。如果機(jī)身有任何缺陷，就會產(chǎn)生不平均的震動，手持掃描器上就會出現(xiàn)曲線高峰，即使是最細(xì)微的裂痕都能導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)構(gòu)破壞。

第三、如果工程師發(fā)現(xiàn)某一個地方有狀況，那么飛機(jī)上的大部分地方就要換掉。這架客機(jī)的機(jī)身已經(jīng)通過檢測，但是在讓它飛向天空之前還需要大約一個月的時間來重新組裝這些巨型客機(jī)每一次在空中飛行都代表著要維護(hù)超過300人的生命，所以他就更需要這樣一座超級維修廠。