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1、直升機駕照怎么考


2、金匯通航李啟勇簡介


3、金匯通航公司

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾＝饏R通用航空股份有限公司地址》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機駕照怎么考
• 2、金匯通航李啟勇簡介
• 3、金匯通航公司、在這里接受直升機商照培訓(xùn)的飛行員，出來能干嘛？有哪些出路？前景待遇好不好？
• 4、金匯通航為何和人壽不合作了
• 5、正陽機場公司和金匯通航、中美洲際，這3家公司的是什么關(guān)系和背景？

直升機駕照怎么考

報考條件

（1）學員必須年滿17周歲；

（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；

（3）此外還要有良好的道德品質(zhì)；

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語；

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音；

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

練飛行

飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓(xùn)練、31小時的教練帶飛訓(xùn)練、10小時的單獨飛行訓(xùn)練和2小時的考試

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。

這一階段主要訓(xùn)練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

3、本場單飛

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓(xùn)練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

以上內(nèi)容參考百度百科——飛機駕照

金匯通航李啟勇簡介

李啟勇，1960年代生，祖籍福建。現(xiàn)任金匯通航董事長、上海正陽投資集團有限公司（正陽集團）副總裁。

2006年來到上海，加入正陽集團，任總裁助理，分管集團市場營銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經(jīng)理；2007年調(diào)任上海元易信擔保有限公司（metsh.com.cn），任董事長；2008年回歸金匯通航，任總經(jīng)理；2010年任職金匯通航董事長、正陽集團副總裁。

從2006年參與金匯通航的籌建開始，李啟勇就與通用航空結(jié)下不解之緣。從一個通用航空的門外漢到如今成為中國最大的民營通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機、27名員工的“自娛自樂”的公司做成了現(xiàn)在擁有超過100名員工、19架直升機、具備直升機私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓(xùn)資質(zhì)、中型直升機維修維護資質(zhì)（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務(wù)遍及大江南北的“有理想、有目標”的大型民營通用航空企業(yè)。

務(wù)實：生存是硬道理

李啟勇在剛剛接管金匯通航時，公司還是一個純粹為保障私人娛樂飛行而建立的運行管理體制。要將其變成一個參與市場競爭的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機型但無市場，如何生存下去；二是缺乏固定的運行基地，如何保障運行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問題。

關(guān)于企業(yè)依靠什么業(yè)務(wù)生存，公司內(nèi)部進行了充分的討論，意見很多，方向也很多，如何下決策是個難題。李啟勇經(jīng)過深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點業(yè)務(wù)。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務(wù)，最好是能夠依附于一個成熟的產(chǎn)業(yè)，而航拍的市場極不穩(wěn)定，但務(wù)實的他知道當時公司的運行能力只能做航拍。

要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺、麗水電視臺等執(zhí)行了多個大型航拍項目。目前金匯通航已經(jīng)成為中國直升機高端航拍最專業(yè)的服務(wù)商之一，在華東、華中、華北已經(jīng)成為諸多省級電視臺乃至國家級電視臺的專用供應(yīng)商。

遠見：飛行培訓(xùn)先行

航拍只能解決一時溫飽，無法解決長遠發(fā)展的問題。在李啟勇看來，中國通航必然會經(jīng)歷一個從精英化到大眾化的過程，這是國際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國通航的必由之路。誰能夠加快這個進程，誰就是中國通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻?！?/p>

在這個思路的引導(dǎo)下，飛行培訓(xùn)作為第一個項目進入了李啟勇的視野。由于直升機市場剛剛起步，國內(nèi)的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓(xùn)操作的復(fù)雜性和艱巨性，使得國內(nèi)鮮有個人和組織敢于嘗試直升機飛行培訓(xùn)（在金匯通航之前，國內(nèi)僅有民航學院、安陽、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個直升機飛行培訓(xùn)機構(gòu)）。但是在李啟勇的堅持下，飛行培訓(xùn)這個項目在眾多的質(zhì)疑聲中悄然上馬。從2008年底開始立項，到2010年5月31日獲得局方批準，經(jīng)過一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機私照培訓(xùn)資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機培訓(xùn)機構(gòu)，隨后獲得了直升機飛行教員培訓(xùn)資質(zhì)，并于2011年5月18日獲得了直升機商照培訓(xùn)資質(zhì)，成為目前國內(nèi)唯一同時擁有私照、商照培訓(xùn)資質(zhì)的民營直升機培訓(xùn)機構(gòu)。

從美國的經(jīng)驗看，上世紀70年代放松管制后，美國私人飛行一躍成為通用航空第一大市場，1000多萬小時的年飛行量是中國整個通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機（含直升機）的數(shù)量高達13萬架，是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓(xùn)，迅速成為美國第二大通用航空消費市場，年飛行量達到400多萬小時，是中國整個通航業(yè)年飛行時間的13倍。隨著國內(nèi)空域開放的呼聲越來越高，若2015年空域開放，則私人飛機（直升機）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長，其次是飛行培訓(xùn)，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務(wù)的興起。中國是目前世界上奢侈品消費增長最快的國家，私人飛機（直升機）的消費能力不必懷疑，固定翼飛機的駕照培訓(xùn)已是競爭激烈，唯有直升機培訓(xùn)還鮮有人涉及?！斑@是（直升機培訓(xùn)）一片藍海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達彼岸，必須冒險先游起來?！崩顔⒂碌暮V定正是來源于對未來趨勢的把握，他現(xiàn)在每天都堅持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預(yù)先找到飛的感覺。

管理：膽大心細 深謀遠慮

安全

李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經(jīng)歷讓他對飛行安全有著特殊的理解。在他看來，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場機會，那么這樣的安全就變得沒有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時，李啟勇更看重對安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點，這是他認為的關(guān)鍵所在。但是觀察他對安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴格，讓人覺得他非常保守；而他對于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺得他非常的激進。

一方面，他善于運用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關(guān)理念和做法對安全進行管理，通過建立經(jīng)理安全問責制、安全技術(shù)管理部門、飛行員特殊安全問責制以及SMS安全管理體系，加上運控中心管理機制，多重管理互相平衡制約，實現(xiàn)安全的規(guī)范化、標準化。夯實了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來，安全培訓(xùn)和安全訓(xùn)練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓(xùn)層面，內(nèi)部的安全培訓(xùn)和日常的安全飛行訓(xùn)練甚至被看成是飛行培訓(xùn)的核心，通過安全的內(nèi)訓(xùn)去帶動人員的技術(shù)升級和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來，金匯通航始終保持安全運行零事故的記錄。

另一方面，對于民航法規(guī)政策沒有規(guī)定不能從事的方式和項目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來，他有一種改革開放初期深圳城市的性格。他善于運用兩個方式來完成他的探索：風險控制和溝通。一個有風險的新項目，做還是不做，不是憑感覺，而是需要科學論證，李啟勇總是尋求技術(shù)和管理機制的雙重可能性，而不是還沒做就聽任飛行員和機務(wù)說不行。技術(shù)可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時也可以是良師益友，甚至是免費顧問。與很多害怕主管部門來檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動邀請主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和檢查員來公司檢查，并歡迎他們提出整改意見。一開始可能問題多得“讓自己都覺得過意不去”，但是多次之后，問題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請一個咨詢公司來的劃算，因為既解決了上下溝通的問題，又獲得了最專業(yè)的管理指導(dǎo)，而且還是免費的。雖然李啟勇經(jīng)常會給主管部門的領(lǐng)導(dǎo)出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項目，但是對于這個“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂意和他溝通，因為對于他們來說，這些全新的項目也能夠幫他們填補法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點。

基地

對通航運營的深刻理解，李啟勇帶領(lǐng)公司拋棄了自建運行基地的老思路，轉(zhuǎn)而通過租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機全部調(diào)離上海，不僅讓公司擁有了運行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎(chǔ)。

人才

李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔任公司骨干，在短短的兩年內(nèi)就改變了公司的人才結(jié)構(gòu)，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內(nèi)外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經(jīng)受住了2009年機隊規(guī)模急速擴張（從2架到19架）的考驗。接收直升機，在行業(yè)外人看來是一個通航公司天經(jīng)地義的事情，但是要一下子接收17架直升機，那可以和蜀道難相提并論了?！翱梢哉f金匯通航是用2年的時間完成了人家十幾年的工作量。技術(shù)當然是難題，但是人才更是難題?！币晃恢榈臉I(yè)內(nèi)人士，如是說。通航業(yè)內(nèi)普遍存在的一個現(xiàn)象就是人才結(jié)構(gòu)呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數(shù)，而中間年齡段的人幾乎沒有，形成人才的斷層局面。這也是一開始李啟勇要面對的問題。招聘不能解決所有問題，培養(yǎng)才能標本兼職。他對人才有一個非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物?！叭藛T是熱情很高，但是技術(shù)能力不行，需要耐心指導(dǎo)；人手是交代一件事情他能按時保質(zhì)保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導(dǎo)和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺去發(fā)揮，給他機會甚至創(chuàng)造機會；人物是你不給他平臺，他都能幫你創(chuàng)造平臺，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的?！崩顔⒂率沁@樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對人才的標準，不管是誰，都可以有發(fā)揮的機會。他有針對性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強化，通過不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團結(jié)、專業(yè)并精于服務(wù)的優(yōu)秀隊伍。

通航新概念：與競爭對手做生意

李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來思考通航的經(jīng)營管理，他提出的直升機運營服務(wù)商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務(wù)為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機飛行和運營配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競爭者到通航企業(yè)的服務(wù)者的蛻變。通過公司內(nèi)外資源的有效整合，以直升機代理購機咨詢、直升機托管、直升機場建設(shè)咨詢、飛行培訓(xùn)為核心的配套服務(wù)，將昔日在飛行服務(wù)市場的競爭對手變成了客戶。與競爭對手做生意，這點頗讓李啟勇感到自豪。

專業(yè)直升機運營服務(wù)商是一個新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機大管家。從直升機的購買、投入使用到最后報廢的整個過程中，需要使用到的配套服務(wù)，這個直升機大管家都要提供?！崩顔⒂碌囊靶氖且ㄟ^對直升機產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機制，并在這個機制的基礎(chǔ)上，構(gòu)建中國直升機運營配套服務(wù)體系，“這樣，低空開放后直升機才能真正飛起來?！?/p>

按照李啟勇的觀點，直升機運營服務(wù)商的最高理想是在中國實現(xiàn)“直升機的普及化應(yīng)用”，包括直升機的購機咨詢、飛行培訓(xùn)、機組人才配置、托管維修、機場和起降點建設(shè)、代理經(jīng)營、金融保險等一系列運營配套服務(wù)。當然，這個配套服務(wù)體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅持和投入。這個事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。

經(jīng)典語錄

1、 中國通航當然缺人才，首先缺技術(shù)人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經(jīng)營管理人才

2、 作為通航人，我們應(yīng)該有計劃、有目標、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項事業(yè)，或許未來通航的格局就會因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對通航更有裨益。

3、 就目前中國通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無疑是最為困難的一項事業(yè)。對其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當年的新航路開辟一樣，總要有人當鋪路石，當冒險家，這是歷史賦予我們的責任和使命。

4、 衡量低空開放的程度和成果的重要標準之一就是中國的私人飛行產(chǎn)業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。

5、 我個人認為，低空開放是大勢所趨，是歷史的必然，但不會馬上全部開放，更不會無條件全面開放，而是循序漸進，讓一部分地區(qū)先飛起來，先飛帶動后飛，最終實現(xiàn)共同飛翔。

6、 由于低空開放的預(yù)期過于美好，加上社會各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國通航所有問題的縮影。只要提到中國通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結(jié)到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開放，通航的所有問題都能得到解決。

7、 低空開放不能解決中國通航的所有問題，它是一把雙刃劍，機遇誘人，挑戰(zhàn)嚴峻。

8、 如果說空域開放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因為你有某項特殊能力，你能上得了舞臺，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺下就會有一大批新人加入這個舞會，你敢說那個時候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開放。

9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構(gòu)，一是休閑文化，二是運動文化。那么，如何將飛行文化與中國文化相結(jié)合，中國的飛行文化應(yīng)該是怎樣的形態(tài)？這需要我們?nèi)パ芯亢屯诰颉Ｋ?，開拓市場的同時也意味著我們要擔負培養(yǎng)、教育、推進和豐富中國飛行文化的使命。

10、如果一個通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國通航增添了一個新的競爭者，那么這個公司的存在就沒有太大的意義。通航企業(yè)應(yīng)該有更大的作為。

11、行業(yè)主管部門當然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當成是良師益友，甚至是免費顧問。

12、作為新一代的企業(yè)管理者，應(yīng)該具備三心，即“責任心”、“企圖心”和“父母心”

13、套用一句名言：不要問公司能為你做什么，先問你能為公司做什么。

14、不要太關(guān)心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對不僅僅值現(xiàn)在這個價錢。

金匯通航公司、在這里接受直升機商照培訓(xùn)的飛行員，出來能干嘛？有哪些出路？前景待遇好不好？

你先弄明白這個公司有沒有資格培訓(xùn)，一個商照直升機飛行員，學費大概在40-60萬之間。出來后可以到航空公司應(yīng)聘，一般待遇是1萬/月。如果你的飛行小時數(shù)夠了，可以應(yīng)聘飛行教員，這樣待遇更高。

金匯通航為何和人壽不合作了

合同到期了。金匯通航全稱是上海金匯通用航空股份有限公司，和人壽不合作了是因為合同到期了，導(dǎo)致和人壽合作的項目終止，并沒有出現(xiàn)續(xù)約的情況。

正陽機場公司和金匯通航、中美洲際，這3家公司的是什么關(guān)系和背景？

這三家公司均由上海正陽集團投資，并共同構(gòu)成了正陽集團通用航空板塊。其中正陽機場公司主要是做通用機場的投資開發(fā)和運營管理，金匯通航主要負責直升機的運營和代管，中美洲際是阿古斯特維斯特蘭中國指定經(jīng)銷商商，負責直升機的一站式銷售。

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