【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨忻里w機航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、跨越大洋：中美航線間飛機究竟是怎么飛的？


2、中國到美國的航班是沿什么路線飛的？


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本篇文章給大家談?wù)劇吨忻里w機航線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、跨越大洋：中美航線間飛機究竟是怎么飛的？
• 2、中國到美國的航班是沿什么路線飛的？
• 3、中國到美國的飛機，為什么不直接從太平洋飛過去？
• 4、中美之間總共有幾條直達航線？都是怎么飛哈？
• 5、為什么我國飛往美國的航班，都是繞行北冰洋的？
• 6、中美航空路線

跨越大洋：中美航線間飛機究竟是怎么飛的？

圖：中美航線怎么飛?

留學(xué)美國，飛機是必不可少的交通工具，想想自己十幾個小時就可以跨越太平洋抵達地球的另一邊，內(nèi)心是不是非常激動?但是，你真的以為自己是跨越太平洋飛行的，像上圖這樣?

答案是No! 因為。。。

地球是圓形的。從中國到美國的路線并不是一條直線，而是一條圓弧。由初中還是高中地理我們知道，繞著過兩點的大圓的劣弧(感謝GYK90指正)飛的話才是最短路線。

所以，以北京飛往洛杉磯的航線來看，放在地球儀上的飛行路線是下圖這樣的(大約6233英里，10031公里)。當(dāng)然真實的路線肯定不完全一致，可能會根據(jù)天氣和飛機狀況等因素進行調(diào)整，但大致路線是這樣的。

還有一個要說問題的是天氣，在北半球北緯35°-65°之間有盛行西風(fēng)帶，在西風(fēng)帶地區(qū)的平流層下部，由于對流層氣流與其相互作用以及高海拔的太陽加熱作用，使得對應(yīng)地區(qū)的平流層下部產(chǎn)生一條數(shù)百公里寬的西風(fēng)帶，這一風(fēng)帶被稱為高速氣流帶(Jet Stream)，在平流層底、平流層頂飛行的飛機正是受到這一風(fēng)帶的影響而產(chǎn)生速度的差異。

而飛機的巡航速度通常有一個經(jīng)濟速度標(biāo)準(zhǔn)(就是相對來說單位飛行距離中油耗較低)，這一速度是相對空氣的速度，而不是相對于地面的速度，這一速度也被稱作空速。因此，當(dāng)飛機以經(jīng)濟速度進行飛行時，實際上相對地面的速度(地速)，是飛機的空速和大氣相對地面速度的和速度。

結(jié)論：因為有西風(fēng)影響，飛機達到經(jīng)濟速度的標(biāo)準(zhǔn)是不同的。

假設(shè)經(jīng)濟速度為900km/h，西風(fēng)速度50km/h。拿從東向西飛距離，這時是逆風(fēng)，因為空速是相對速度，所以飛機只能飛850，加上50的風(fēng)速，和速度就是經(jīng)濟速度900了。反之的話，飛機可以飛950。距離一定的情況下，當(dāng)然從東往西飛速度快了。因此從美國往中國飛的航班，飛行時間往往要多1-2小時。

沿著陸地飛的另一個好處就是，一旦發(fā)生意外，方便找迫降的陸地。

洛杉磯由于在西海岸，所以這樣飛是最近的。但如果是飛往美國中部的芝加哥或是美國東部的波士頓，這樣飛就不是最近距離了。

飛越北極上空，成為中美航線商業(yè)飛行中尋找的最經(jīng)濟、最有效的航路。以現(xiàn)在的飛行技術(shù)，飛越極地上空更加平穩(wěn)舒適。

下面是一個北京-芝加哥的航線圖(大約6559英里，10556公里)

下面是一個北京-波士頓的航線圖(大約6716英里，10809公里)

目前中國飛往美國東部和美國中部的飛機，基本都是走北極圈航線了。但是這里有一個問題就是輻射危害。

極地的輻射是遠遠高于其它地區(qū)的，一年飛2-3次可能不會對身體產(chǎn)生什么危害，但是對于頻繁往返中美(中部、東部)的人和嬰兒，還是需要盡量采取一些防輻射措施?；蛘呦蕊w舊金山或是洛杉磯，然后再轉(zhuǎn)機。

(航旅圈：Slyar Home)

中國到美國的航班是沿什么路線飛的？

有人說得對。如果你在地球儀上用一根線連接北京和紐約，你會看到會經(jīng)過北極的范圍，但是我們知道北極很寒冷萬一飛機有故障，就失去援助，落到冰雪中也是死。因此為了既飛行最短，又避開安全隱患，飛機從美國阿拉斯加飛躍白令海經(jīng)俄羅斯韓國日本到北京。這條航線我飛過多次，親眼看見白令海的浮冰。中美第一條航線-北京到紐約的飛機是北京-上海（當(dāng)時蘇聯(lián)韓國上空我國不能飛）-舊金山-紐約，現(xiàn)在更清楚-北京-安克雷奇（阿拉斯加大城市）-紐約。

中國到美國的飛機，為什么不直接從太平洋飛過去？

由于中國到美國的距離非常遠，很少有人會選擇坐船，而是選擇乘坐客機前往。但是非常讓人不理解的是，中美兩國之間往返的航班卻不走直線，而是要繞白令海峽一大圈子才能抵達目的地。這實在太奇怪了。因為兩點之間直線最短，中美兩國隔了一個太平洋，直接飛反而是比較近的距離，如果繞道白令海峽則會耗費更多的燃油。

難道是因為飛機上的燃油撐不到美國，需要在中途進行補給嗎？

實際上，目前洲際航班的客機續(xù)航里程能夠輕松達到15000公里以上，所以燃油并不是什么關(guān)鍵的問題。從地理位置上看，如果從北京穿越太平洋再抵達美國本土的話，大概距離為14000公里，而自東向西穿越亞歐大陸和大西洋的話則是15000公里，洲際航班的續(xù)航里程是可以滿足條件的。

實際上，繞白令海峽才是正確的做法，我們以為的繞太平洋反而是不正確的。這就涉及到一些幾何學(xué)方面的知識了。

我們知道，地球是個橢圓形，并不是個正圓，所以我們直觀上認(rèn)為的最短距離，其實不一定是最短的。因為這個距離實際上是要將整個地球平鋪開來才能計算的。這就涉及到一個關(guān)鍵的概念，那就是大圓航線。在橢圓形球面上兩個點可以畫出無數(shù)個連接線，而能夠得到的圓周長最大的哪一條，就是在兩點之間最遠的航線。在航程路線的安排上，也都基本遵循著大圓航線的定理，短距離走等角航線的辦法。

所以我們從中美航班中看到的航線一般都是走白令海峽一線。

　除此之外，太平洋是地球上面積最大的海洋，想要從太平洋中間橫穿過去，其實這是非常不適合的，因為海上的氣候復(fù)雜多變，很容易受到風(fēng)雨天氣的影響，一旦飛機出現(xiàn)故障，連降落的地方都找不到，所以太平洋上空的航線基本沒有直接穿越太平洋的。

中美之間總共有幾條直達航線？都是怎么飛哈？

從中國走航班的主要飛西海岸：

北京——舊金山：國航、美聯(lián)航

北京——洛杉磯：國航、東航、美聯(lián)航

北京——西雅圖：海航（僅周1、3、5、6有航班）

上?！f金山：美聯(lián)航

上海——洛杉磯：國航、東航、美聯(lián)航

上?！餮艌D：美西北航（東京中轉(zhuǎn)）

廣州——洛杉磯：南航

香港——舊金山：國泰航空（冬天經(jīng)停臺北）、美聯(lián)航、新加坡航空

香港——洛杉磯：國泰航空（冬天經(jīng)停臺北）、美聯(lián)航

香港——西雅圖：美西北航（經(jīng)停東京）

也有直達東海岸和五大湖地區(qū)的：

北京——華盛頓：美聯(lián)航（冬天經(jīng)停東京，夏天經(jīng)停芝加哥）

北京——紐約：國航、美聯(lián)航、美航

北京——芝加哥：美聯(lián)航、大陸航空（美國）

上?！~約：美聯(lián)航

上海——芝加哥：美聯(lián)航

南京——紐約：國航（經(jīng)停北京）

香港——紐約：國泰航空（經(jīng)停溫哥華）

為什么我國飛往美國的航班，都是繞行北冰洋的？

從平面地圖上看橫跨太平洋是中國飛美國航班最近的路線，實際上中美航班的路線都是繞道北極。仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，這才是航空公司最明智的選擇，從中國飛往美國的航班繞道北極才是最佳的路線。這是怎么一回事呢？

首先，從中國到美國橫跨太平洋并不是最近的路線，原來我們平時見到的世界地圖并不能真實的反映地球的實際距離情況，地球是一個球體，而我們平時看到的世界地圖是平面的，在制作世界地圖的時候從球體上投影到平面上是有很大偏差的，因此我們從平面的世界地圖上測量距離是不準(zhǔn)確的。

其次為什么說飛機從中國出發(fā)去美國經(jīng)過北極才是最近的路線，我們可以借助于地球儀或者是模擬地球的軟件，來了解一下，咱們就以北京和華盛頓這兩個城市為例，我們連接北京和華盛頓看一下，如果是在地圖上這兩點之間的連線是一條直線，但是在地球儀上北京到華盛頓之間的連線卻是一條弧線，軟件自動顯示距離最短的連線是經(jīng)過北極地區(qū)的，這個距離大約是11090公里，如果我們橫跨太平洋畫一條連線距離會有多遠呢？北京和華盛頓正好位于北緯四十度附近，而我們只要沿北緯四十度緯線從北京一路向東橫跨太平洋就能夠到達美國的華盛頓，這樣經(jīng)過的距離大約是14315公里，所以我們很容易看出，從北京到華盛頓最近的路線是經(jīng)過北極地區(qū)的這一條，它要比經(jīng)過太平洋的那一條短了3200多公里，如果飛機的速度是每小時900公里的話，這樣就可以節(jié)省三個半小時的時間。

為什么經(jīng)過北極的航線是最近的呢？我們可以用立體幾何定理來解釋一下，那就是球面上兩點間最短的距離是經(jīng)過這兩個點的大圓劣弧，大圓就是球面上原先位于球心的圓與之相對應(yīng)的就是小圓，小圓就是原先沒有經(jīng)過球心的圓，劣弧就是弧度小于180度的圓弧，優(yōu)弧是弧度大于180度的圓弧，北京和華盛頓可以看作是地球平面上的兩個點，它們之間的大圓劣弧是經(jīng)過北極地區(qū)的，而橫跨太平洋的那條北緯四十度的連線不是大圓劣弧，而是小圓劣弧，所以它必然不是最近的距離了，很多長途航班都是這樣飛行的，這叫做大圓航線，這樣長途飛行的距離最短當(dāng)然也就最經(jīng)濟了。

中美航空路線

地圖上有航線能查!

我沒地圖要不就告訴你了。但我問了一個做航空的朋友。他說一共有三種航線。

1、從北冰洋直飛（這條比較少）

2、太平洋航線中途在東京或火奴魯魯經(jīng)停，東京停是為了加油和載客，火奴魯魯是為了加油。（這種比較多）

3、歐洲航線，到歐洲某個城市停為了加油和載客。不同的航空公司在歐洲選擇的經(jīng)停地點不同，因為歐洲牛逼得城市比較多。

最短的肯定是北冰洋航線，最遠的是歐洲航線。想知道確切消息建議與你所乘坐航班的航空公司了解下具體情況。他們肯定比我們了解。

最后祝愿你旅途愉快。

關(guān)于《中美飛機航線》的介紹到此就結(jié)束了。