【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?24號航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機空中滑翔最長距離？2001年越洋航空236號飛了多遠？


2、越洋航空236號班機事故的

本篇文章給大家談?wù)劇?24號航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機空中滑翔最長距離？2001年越洋航空236號飛了多遠？
• 2、越洋航空236號班機事故的事故經(jīng)過
• 3、越洋航空236號班機事故的事故調(diào)查
• 4、現(xiàn)代民航史上，有哪些著名的成功迫降的案例，謝謝
• 5、越洋航空236號班機事故的介紹
• 6、歷史上飛機成功迫降的案例有哪些

民航客機空中滑翔最長距離？2001年越洋航空236號飛了多遠？

根據(jù)影片，236班機于01年8月24日早6點41分著陸。該客機是A330型,失去動力后一共滑翔了20分鐘，以副機長的計算，飛機每分鐘下滑2000呎，該飛機在空中最大速度280節(jié),最小195節(jié)，飛機一共滑翔了157公里。6點41分，飛機以197節(jié)空速著陸,機長皮謝和副機長迪雅格創(chuàng)下民航噴射機最長記錄.

越洋航空236號班機事故的事故經(jīng)過

2001年8月23日北美東部時間下午20:52：越洋航空236號班機離開多倫多。當(dāng)時機上載有293位乘客和13位機組員；起飛時機上載有47.9噸燃料及5.5噸的備用燃料。

發(fā)生事件的飛機為1999年生產(chǎn)的空中客車A330(注冊號C-GITS)，機上共有363個座位。

世界標(biāo)準(zhǔn)時間上午05:36：在飛行約四小時之后，燃料開始泄漏，并引發(fā)9駕駛艙的警告系統(tǒng)，飛機發(fā)出燃料不平衡信息。最初，機長和副駕駛只認(rèn)為是空中客車慣常出現(xiàn)的電腦錯誤，飛行員為了處理這狀況，試圖修正而開啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥，結(jié)果令燃料流向泄漏燃料的發(fā)動機。于世界標(biāo)準(zhǔn)時間上午05:41，當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃料消耗速度不正常了一段時間后，最后機組員決定依照正常程序緊急降落于亞速爾群島拉日什空軍基地（Lajes Airport）。

世界標(biāo)準(zhǔn)時間上午06:13：即燃料開始泄漏的28分鐘之后，飛機右側(cè)的2號引擎在燃料用盡后熄火，機長宣告進入緊急狀態(tài)，并決定使用左側(cè)的1號引擎全力飛行，由于使用一個引擎無法停留在正常的飛行高度，飛機因此下降了9,150英呎。

13分鐘后，當(dāng)時高度為空層345，1號引擎也熄火，使得236號班機成為了一架巨型滑翔機。失去引擎動力后，飛機僅能依賴沖壓式渦輪機來維持操控飛機系統(tǒng)的最基本運作和數(shù)個不可或缺的飛行儀表顯示。（但因A330是使用電傳操縱，在這樣的運作下，飛行操作只可以用模擬方式不經(jīng)飛行控制電腦傳到控制面上，或多或少對飛機的控制產(chǎn)生影響；同時剎車系統(tǒng)的力度也比正常情況下大有不及。）此時由機長負責(zé)駕駛飛機，副機長監(jiān)控飛機的下降速率，當(dāng)時計算出約為每分鐘600米，因此飛機約在15到20分鐘后將迫降于海上。但由如強行在海上降落，后果將會像1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961號班機般造成飛機斷裂及人命傷亡。因此機長仍設(shè)法找尋拉日什空軍基地所在。

世界標(biāo)準(zhǔn)時間上午06:39，飛行員目視到拉日什空軍基地，當(dāng)時飛機在13000英呎的高空，距離機場只有8海浬，機長在執(zhí)行一連串的回轉(zhuǎn)、減速、降低高度后，成功的進入33跑道的降落航向并開啟了起落架，但他們面對的狀況是須以空速是200節(jié)的速度進行降落，遠高于正常A330要求的120至140英里的降落速度。

世界標(biāo)準(zhǔn)時間上午06:46：即兩個引擎熄火的20分鐘后，飛機以約時速370英里的速度降落在拉日什空軍基地33跑道，多輛消防車早已在跑道附近戒備。速度很高的飛機只有重落地。在起落架的十個輪胎爆裂之后，飛機最后在在跑道中停下。機上共有16名乘客和2名機組員受傷，多數(shù)為輕傷，2位乘客為重傷，但無生命危險。

越洋航空236號班機事故的事故調(diào)查

調(diào)查指出，事件是由于2號引擎的漏油所造成，而漏油則是由于越洋航空的維修人員的錯誤安裝所致。因此越洋航空須負起意外責(zé)任，并繳交給加拿大政府250,000加幣的罰款。

雖然在調(diào)查報告中，造成意外發(fā)生的原因之一包括了駕駛員的錯誤動作，但這是在駕駛員訓(xùn)練中所允許的，而且最后飛機順利降落并僅有少數(shù)受傷，而機體也只有小部分傷害（事件之后該飛機仍然繼續(xù)服役），因此駕駛員在回國時仍受到英雄式的歡迎。

事件之后，Direction Générale de l'Aviation Civile（DGAC）和美國聯(lián)邦航空局發(fā)出了新的適航指令 ，要求所有空中客車A318-100、空中客車A319-100、空中客車A320-200、空中客車A321-100、空中客車A321-200、空中客車A320-111系列飛機的航空公司更改飛行手冊，并要求駕駛員在意圖平衡兩側(cè)油箱油量之前，須確認(rèn)是否為漏油所致，才可開啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥。

本次事故被錄入空中浩劫第一季第三集“無助的飛行”。

現(xiàn)代民航史上，有哪些著名的成功迫降的案例，謝謝

越洋航空236號

越洋航空236號班機是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國際機場和葡萄牙里斯本機場之間的航班。

在2001年8月24日，由機長羅伯特·皮謝（Robert Piché）和副機長Dirk DeJager駕駛的236號班機，于大西洋上空漏盡燃料并失去動力，后來成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無人死亡，并打破了民航機滑翔飛行最長距離的世界紀(jì)錄。

建議你多看看空中浩劫，全部真人真事，有很多迫降案例

越洋航空236號班機事故的介紹

越洋航空236號班機是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國際機場和葡萄牙里斯本機場的航班。在2001年8月24日，由機長羅伯特·皮切（Robert Piché）和副機長Dirk double eight DeJager double four駕駛的236號班機，于大西洋上空漏盡燃料并失去動力，后來成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無人死亡，并打破了滑翔機飛行最長距離的世界紀(jì)錄。

歷史上飛機成功迫降的案例有哪些

案例一

中美洲航空110班機事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因為強雷雨天氣所致。

案例二

1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號航班因人工計算錯誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場滑翔降落。

案例三

1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機發(fā)生碰撞，右邊機翼被整個撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機實現(xiàn)了降落。

令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機的狀況之前，都沒有意識到飛機機翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個月后，這架F－15戰(zhàn)機被工作人員重新安上一個新的機翼后又馬上重新投入使用了。

擴展資料：

迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對落點環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險性。常有可能造成機毀人亡。迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。

迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險性高于陸地迫降。

在機場內(nèi)著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則采用重力釋放，飛機在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機著火。

參考資料來源：百度百科-迫降

關(guān)于《224號航班》的介紹到此就結(jié)束了。