【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈进B擊航空器信息網(wǎng)登錄》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于飛機(jī)鳥擊的危害


2、機(jī)務(wù)執(zhí)照在哪報考,有網(wǎng)址嗎?


3、哪里有

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈进B擊航空器信息網(wǎng)登錄》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于飛機(jī)鳥擊的危害
• 2、機(jī)務(wù)執(zhí)照在哪報考,有網(wǎng)址嗎?
• 3、哪里有 野生動物危害預(yù)防控制實(shí)用方法 這本書內(nèi)容
• 4、飛機(jī)如何防止被鳥撞擊？
• 5、國航客機(jī)引擎著火，鳥擊為什么會導(dǎo)致飛機(jī)引擎著火？
• 6、世界第一次鳥撞飛機(jī)是在多少年？

關(guān)于飛機(jī)鳥擊的危害

飛機(jī)鳥擊的危害：

1、鳥擊對飛機(jī)動力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，如果撞進(jìn)發(fā)動機(jī)，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)扇葉變形，或卡住發(fā)動機(jī)，直接導(dǎo)致飛機(jī)失速乃至墜毀。

2、鳥擊對飛機(jī)的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊大多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)兩方面。

3、鳥擊也會損壞飛機(jī)的風(fēng)擋，影響飛行員駕駛飛機(jī)。由于導(dǎo)航的需要，這些設(shè)備的防護(hù)罩（包括風(fēng)擋玻璃）強(qiáng)度較其他部位差，更易受“鳥撞”損壞，導(dǎo)致飛機(jī)失去導(dǎo)航系統(tǒng)指引。

擴(kuò)展資料：

為減少鳥擊事件，民航在機(jī)場建設(shè)之初就需要對所在地的生態(tài)環(huán)境作出評估，盡量避免在鳥類棲息地和遷徙補(bǔ)給地附近建設(shè)機(jī)場;機(jī)場塔臺和空中交通管制部門須隨時觀測機(jī)場地面和上空的鳥類活動狀況，遇到大量鳥類聚集和活動時，會及時關(guān)閉跑道、停止飛機(jī)起降、要求飛機(jī)拉升高度，從而減少發(fā)生鳥擊的幾率。

觀察鳥情主要依靠目視和雷達(dá)偵測，在一些國家和地區(qū)的機(jī)場在自動終端情報服務(wù)中加有鳥情通報，以指導(dǎo)飛行員規(guī)避鳥類活動區(qū)域。機(jī)組人員在起降過程中也須注意觀察鳥情，在低空飛行時控制飛行速度，以減少撞擊的破壞力。

機(jī)務(wù)執(zhí)照在哪報考,有網(wǎng)址嗎?

民用飛機(jī)的安全性與民用航空器參與維修的機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)息息相關(guān)，為此，中國民航局制了《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66部規(guī)章）。依據(jù)《規(guī)則》，給通過執(zhí)照的基礎(chǔ)部分考試的機(jī)務(wù)維修人員頒發(fā)證書，來評定其從業(yè)資格。

機(jī)務(wù)執(zhí)照網(wǎng)址是，進(jìn)去后注冊信息（都要真實(shí)的），然后申請考試資格（必須按照要求如實(shí)填寫）。然后就是等待審核，審核通過那么就可以開始選擇考點(diǎn)報名考試了，如果審核不通過，那么根據(jù)系統(tǒng)發(fā)給原因修改資料。

機(jī)務(wù)執(zhí)照考試包括筆試、口試（部件修理人員執(zhí)照考試不含口試）和基本技能；及格標(biāo)準(zhǔn)均為70分。其中筆試考試范圍共分有十三個模塊，而且規(guī)定只有先通過筆試，才可參加口試。以《民用航空器維修人員執(zhí)基礎(chǔ)部分考試大綱》為標(biāo)準(zhǔn)，配套有民用航空器維修基礎(chǔ)專用系列教材和考試題庫。教材較為全面地涵蓋民用航空器維修的基礎(chǔ)與專業(yè)和基本職業(yè)技能知識。專業(yè)分五個：ME-TA/PA/TH/PH，即航空機(jī)械專業(yè)-渦輪式飛機(jī)/活塞式飛機(jī)/渦輪式直升機(jī)/活塞式直升機(jī)，以及AV航空電子。

哪里有 野生動物危害預(yù)防控制實(shí)用方法 這本書內(nèi)容

第五章 防治野生動物危害管理5.1概述

5.1.1 范圍

機(jī)場野生動物危害防治主要包括：機(jī)場鳥害及野生動物危害防治工作的日常管理、設(shè)備維護(hù)、鳥擊防范、鳥情分析、鳥情評估、野生動物防范、生態(tài)調(diào)查及環(huán)境整治。

5.1.2 目標(biāo)

本章的目的是明確機(jī)場防鳥擊航空器和防范動物侵入飛行區(qū)事件的管理職責(zé)，建立防范制度、標(biāo)準(zhǔn)，通過上述標(biāo)準(zhǔn)、制度的落實(shí), 最大限度地避免鳥類和其它動物撞擊、干擾航空器，不斷提高安全管理水平，使之符合《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》等法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，始終處于適用狀態(tài)。

從事防治野生動物危害管理工作的人員除遵守本章的規(guī)定外，還需要遵守第十九章《機(jī)場（技術(shù)）資料》等相關(guān)規(guī)定。

5.2安全目標(biāo)

5.2.1 年度安全目標(biāo)的確定

根據(jù)公司和部門下一年度安全目標(biāo)，場務(wù)隊隊長組織相關(guān)人員對照內(nèi)部歷史和行業(yè)歷史數(shù)據(jù)，按照逐年遞減的原則并應(yīng)用風(fēng)險管理的方法制定下一年度《大同機(jī)場防治野生動物危害管理安全目標(biāo)》，上報部門并經(jīng)公司審批后組織實(shí)施。

5.2.2 制定年度安全工作計劃、簽署安全責(zé)任書

對于與安全相關(guān)的目標(biāo)，運(yùn)行保障部經(jīng)理會同場務(wù)隊隊長組織風(fēng)險管理小組（風(fēng)險管理小組組長由運(yùn)行保障部經(jīng)理擔(dān)任，組員包括場務(wù)隊全體人員），應(yīng)用風(fēng)險管理的方法組織確定每項措施實(shí)施的階段性計劃、考評標(biāo)準(zhǔn)、完成時限和責(zé)任人，制定《大同機(jī)場防治野生動物危害管理安全工作計劃》，在廣泛征求員工意見后，修改上報運(yùn)行保障部，獲得批準(zhǔn)后實(shí)施。

場務(wù)隊隊長針對《大同機(jī)場防治野生動物危害管理安全工作計劃》相關(guān)措施合理地配置資源，包括鳥擊和動物侵入管理設(shè)備設(shè)施改造及日常維護(hù)費(fèi)用、物資、設(shè)備和車輛采購、人員需求及培訓(xùn)等。

根據(jù)風(fēng)險評估的結(jié)果，場務(wù)隊隊長及時組織對機(jī)場使用手冊防治野生動物危害的管理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修改，保證手冊的充分性、適宜性、有效性。手冊在完成風(fēng)險評估 10 天內(nèi)完成修改和上報局方審批。

場務(wù)隊隊長組織相關(guān)人員將《大同機(jī)場防治野生動物危害管理安全工作計劃》細(xì)化分解落實(shí)到各個工作崗位或責(zé)任人，層層簽訂安全責(zé)任書。

5.2.3 安全目標(biāo)的監(jiān)控

場務(wù)隊隊長負(fù)責(zé)監(jiān)督場務(wù)隊內(nèi)安全目標(biāo)的落實(shí)情況，對日常運(yùn)行情況進(jìn)行全面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)偏差，及時組織采取措施，如有影響機(jī)場整體目標(biāo)的薄弱環(huán)節(jié)，立即報運(yùn)行保障部/公司協(xié)調(diào)解決，并主動落實(shí)上級單位監(jiān)督檢查提出的問題。

場務(wù)隊隊長參加部門周生產(chǎn)講評會，召開場務(wù)隊周生產(chǎn)講評會，及時傳達(dá)上級指示，解決鳥擊和動物侵入管理存在的安全隱患，采取針對性的措施控制風(fēng)險。

運(yùn)行保障部經(jīng)理每月召開月度例會，對照檢查年度工作計劃、工作目標(biāo)（含安全目標(biāo)）的完成情況，有針對性地采取對策措施?？己烁靼嘟M、員工安全目標(biāo)完成情況，肯定成績，找出差距，嚴(yán)格講評，兌現(xiàn)獎懲。促進(jìn)安全管理工作的閉環(huán)運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)，確保安全指標(biāo)的落實(shí)。

5.3組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)

5.3.1 責(zé)任主體和組織結(jié)構(gòu)

大同機(jī)場運(yùn)行保障部場務(wù)隊負(fù)責(zé)機(jī)場防治野生動物危害管理。

場務(wù)隊為機(jī)場運(yùn)行保障部下屬部門，目前隊長1名、員工3名。

5.3.2 業(yè)務(wù)范圍

大同機(jī)場運(yùn)行保障部場務(wù)隊直接承擔(dān)的工作包括生態(tài)環(huán)境調(diào)研和治理；鳥情巡視和驅(qū)鳥；驅(qū)鳥設(shè)備的使用和管理；重點(diǎn)防治鳥種的統(tǒng)計；鳥情信息的收集和分析；鳥情通報及鳥擊報告的編寫；動物侵入飛行區(qū)的防范和處置等。

5.4鳥害及野生動物危害防治的主要工作依據(jù)

5.4.1 法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件及標(biāo)準(zhǔn)

《中華人民共和國民用航空法》

《中華人民共和國陸生野生動物保護(hù)實(shí)施條例》

《中華人民共和國槍支管理辦法》

《中華人民共和國獵槍彈具管理辦法》

《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》（總局令第155號）

《機(jī)場鳥害防治方法》（AC-CA-2000-2）

《民用機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行情況報告的規(guī)定》（MD-CA-1999-1）

《民用機(jī)場飛行區(qū)適用性檢查實(shí)施辦法》（AP-81-CA-2）

同時還應(yīng)盡量滿足國際民航組織的《國際民用航空公約附件十四》、《機(jī)場勤務(wù)手冊》（第三部分鳥類的控制和減少）提出的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、建議措施。

5.5鳥害及動物防治管理

5.5.1 工作目標(biāo)

通過采取綜合措施，防止鳥類和其它動物對航空器運(yùn)行安全產(chǎn)生危害，最大限度地避免鳥類和其它動物撞擊航空器事件的發(fā)生。

5.5.2 鳥害及動物防治組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)

5.5.2.1 鳥害防治領(lǐng)導(dǎo)組

組 長：牛向榮

副組長：薛更武

成 員：宮開會、白漢昆、郭江龍、閆宏梅

5.5.2.1.1 主要職責(zé)：

（1）組織制定機(jī)場鳥害防治安全目標(biāo)及工作計劃，確定鳥害防治的具體措施。

（2）按照《民用機(jī)場鳥害防范工作評估手冊》中的評估辦法，每年對機(jī)場鳥害防范管理工作進(jìn)行系統(tǒng)的自我評估。

（3）組織制定鳥情巡視制度、鳥害報告制度、驅(qū)鳥槍支及其驅(qū)鳥設(shè)備的使用管理和維護(hù)制度。

（4）負(fù)責(zé)機(jī)場鳥害防治工作的對外協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)及宣傳。

（5）定期召開機(jī)場鳥害防治工作會議、研究和布置鳥害防治工作。

（6）配合有關(guān)部門調(diào)查處理鳥擊構(gòu)成的飛行事故及飛行事故征候。

5.5.2.2 鳥害防治工作組

組 長：宮開會

副組長：梁廷利

成 員：沈萬才、宋培、張 寧

5.5.2.2.1 主要職責(zé)：

（1）負(fù)責(zé)對鳥類活動情況的巡視和記錄，積累筆錄和音像資料，并對其分析整理。

（2）負(fù)責(zé)及時報告鳥害的情況，詳細(xì)記錄發(fā)生鳥害的時間、地點(diǎn)及相關(guān)情況，盡可能搜集和保存鳥擊物證材料。

（3）負(fù)責(zé)管理使用、維護(hù)驅(qū)鳥槍支、彈藥、化學(xué)藥劑及其它驅(qū)鳥設(shè)備。

（4）承擔(dān)驅(qū)鳥作業(yè)任務(wù)。

（5）負(fù)責(zé)向機(jī)場鳥害防治工作領(lǐng)導(dǎo)組匯報工作。

5.5.2.3 場務(wù)隊驅(qū)鳥員職責(zé)

（1）根據(jù)鳥情巡視制度，負(fù)責(zé)對鳥類活動情況的日巡視、日記錄；積累資料，并定期對記錄資料進(jìn)行分析整理；

（2）根據(jù)鳥害報告制度，負(fù)責(zé)及時報告發(fā)生鳥害的情況；詳細(xì)記錄發(fā)生鳥害的時間、地點(diǎn)及相關(guān)情況；盡可能地搜集和保存鳥擊物證材料；

（3）根據(jù)驅(qū)鳥槍支的使用管理和維護(hù)規(guī)程，負(fù)責(zé)驅(qū)鳥槍支的管理、使用和維護(hù)；

（4）承擔(dān)驅(qū)鳥作業(yè)任務(wù)，每班航班起飛落地前半小時進(jìn)行驅(qū)鳥；

（5）負(fù)責(zé)向機(jī)場鳥害防治工作領(lǐng)導(dǎo)小組匯報工作。

（6）做好驅(qū)鳥巡視車輛的日常和定期維護(hù)保養(yǎng)工作；

（7）做好飛行區(qū)升降帶內(nèi)草坪管理、滅蟲、滅鼠、布置鳥網(wǎng)、破壞機(jī)場周圍鳥巢和防止野生動物入侵等管理工作；

（8）協(xié)助驅(qū)鳥技術(shù)改進(jìn)并與相關(guān)科研部門聯(lián)合做好鳥擊預(yù)防科研項目；

（9）認(rèn)真執(zhí)行鳥擊報告制度，負(fù)責(zé)報告發(fā)生鳥擊航空器時的情況，詳細(xì)記錄發(fā)生鳥擊事件的時間、地點(diǎn)及相關(guān)情況，協(xié)助鳥擊事件的調(diào)查、處理工作，盡可能的多搜集和保存鳥擊物證材料。

5.5.3 鳥害防治基礎(chǔ)性研究工作內(nèi)容

5.5.3.1 全面掌握機(jī)場及附近地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，鳥類和數(shù)量。

5.5.3.2 熟悉鳥類活動規(guī)律，有針對性防治措施。

5.5.3.3 分析各類鳥對飛行安全的潛在威脅，重點(diǎn)研究大鳥和群鳥候鳥，重點(diǎn)防范的對象。

5.5.3.4 分析重點(diǎn)防范對象的分布及其活動規(guī)律，并有針對性的提出防治措施。

5.5.3.5 繪制鳥類活動平面圖（比例尺不小于1：2000）。

5.5.3.6 積累音像資料，定期對記錄資料進(jìn)行分析整理。

5.5.3.7 協(xié)調(diào)公司不定期向機(jī)場周邊居民宣傳放養(yǎng)鴿子對飛行安全的危害，并配合當(dāng)?shù)卣l(fā)布限制放養(yǎng)鴿子的規(guī)定，積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)行政主管部門，控制和減少機(jī)場附近區(qū)域內(nèi)垃圾場、養(yǎng)殖場、農(nóng)作物（植物）晾曬場、魚塘、養(yǎng)鴿戶的數(shù)量和吸引鳥類的農(nóng)作物、樹木等。

5.6鳥情管理

5.6.1 工作目標(biāo)

加強(qiáng)鳥情巡視，確保航空器在起飛高度100米以內(nèi)，降落高度60米以內(nèi)不發(fā)生鳥擊事件。杜絕因鳥群積聚、動物侵入造成跑道關(guān)閉事件。

5.6.2 鳥情巡視檢查

5.6.2.1巡視模式

（1）巡視時間應(yīng)從每天第一架航班起降前40分鐘開始，直到全天航班結(jié)束。

（2）驅(qū)鳥車配備槍支2支及持有槍證的工作人員3名。

（3）每日巡視中，重點(diǎn)巡視當(dāng)日飛機(jī)起降方向的區(qū)域及起降點(diǎn)周邊區(qū)域。驅(qū)鳥車員工之間要用對講機(jī)或其他通訊工具相互聯(lián)系以便更好的進(jìn)行驅(qū)趕鳥群詳細(xì)記錄鳥情工作日記。

5.6.2.2巡視原則

堅持流動巡視和固定巡視相結(jié)合

5.6.2.3巡視檢查重點(diǎn)部位

（1）飛行區(qū)西北方向泄洪區(qū)；

（2）飛行區(qū)東北角區(qū)域；

（3）機(jī)坪區(qū)域。

5.6.2.4巡視檢查制度

（1）巡視人員要嚴(yán)肅認(rèn)真、加強(qiáng)責(zé)任心，巡視中注意觀察、辨別，及時記錄鳥種、數(shù)量、飛行路線、飛行高度，做好鳥情資料收集工作。

（2）對飛臨控制區(qū)的鳥群和猛禽，及時實(shí)施鳴槍驅(qū)趕或獵殺。

5.6.3 鳥情分析

場務(wù)隊每月不少于1次對場區(qū)范圍的鳥情進(jìn)行分析，結(jié)合“中國民航鳥擊防范信息系統(tǒng)”和“中國民航鳥類快速查詢系統(tǒng)”，掌握鳥類數(shù)量及活動規(guī)律，實(shí)行重點(diǎn)防治。

5.6.3.1 技術(shù)防范措施

驅(qū)鳥工作的手段和方法采用多種組合形式，主要以驅(qū)趕為主，驚嚇、射殺、捕捉與之相結(jié)合。驅(qū)鳥作業(yè)是以將鳥類趕離飛行區(qū)為目的。包括驅(qū)鳥車、驅(qū)鳥獵槍、驅(qū)鳥音響、捕鳥網(wǎng)等多種作業(yè)手段。

5.6.3.2 重點(diǎn)防治的鳥種

危險程度分類鳥 種防治方法極危險鷹雁獵槍、煤氣炮很危險野雞、撈魚冠、黑麻雀獵槍、煤氣炮、粘鳥網(wǎng)危 險烏鴉、鴿子、麻雀、喜鵲、獵槍、煤氣炮、粘鳥網(wǎng)一般危險山鷹、大雁、啄木鳥、貓頭鷹、家燕、沙雞獵槍、煤氣炮、粘鳥網(wǎng)

5.6.3.3 鳥情信息的收集

（1）鳥情巡視人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)觀察，記錄觀察到的鳥種、數(shù)量、飛行路線、飛行高度、活動目的及原因分析、采取的措施及效果。

（2）鳥情巡視人員應(yīng)當(dāng)觀察機(jī)場蟲情、草情、鼠類等動物情況，并做好記錄。

5.6.3.4鳥情信息的分析與利用

（1）根據(jù)鳥情巡視人員記錄、鳥擊信息、生態(tài)調(diào)研情況等基礎(chǔ)資料，鳥害防治領(lǐng)導(dǎo)小組建立鳥情信息庫，并定期對鳥情信息資料進(jìn)行分析比較，編制鳥情信息分析報告。報告應(yīng)當(dāng)包括：

①可能危害飛行安全的主要鳥種以及出現(xiàn)的區(qū)域、時間段、原因、有效防范手段等；

②采取的控制措施對減少鳥類的種類與數(shù)量的效果，如安裝或修理防護(hù)欄、修剪樹木、清除建筑殘余物、施用殺蟲劑或驅(qū)蟲劑、施用滅鼠藥、草的高度管理、消除積水等；

③與前期相比鳥的種群、數(shù)量的變化情況，產(chǎn)生變化的相應(yīng)原因；

④生態(tài)環(huán)境的變化和可能帶來的影響；

⑤下一階段可能危及飛行安全的鳥的種群、數(shù)量；

⑥推薦的防治措施和需引起驅(qū)鳥員注意的事項；

⑦鳥害防范工作的成效和不足。

（2）鳥害防治領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)鳥情信息分析報告和鳥害防范評估報告，每年末對下一年度機(jī)場鳥害、蟲害、鼠害等進(jìn)行預(yù)測，制定防治措施。

（3）對飛行安全有危害的鳥種及機(jī)場防范鳥害的主要措施應(yīng)當(dāng)在航行資料上公布。

5.6.4 鳥情信息通報及記錄

5.6.4.1當(dāng)鳥情巡視人員發(fā)現(xiàn)鳥情可能危及飛行安全或者發(fā)現(xiàn)有規(guī)律的鳥群遷徙，采取驅(qū)趕措施不見效時，應(yīng)立即向塔臺通報，由塔臺通知機(jī)組注意避讓。

5.6.4.2機(jī)場人員發(fā)現(xiàn)鳥情也應(yīng)及時向場務(wù)隊通報，必要時組織驅(qū)趕。

5.6.4.3通報時應(yīng)做到簡潔、準(zhǔn)確，并詳細(xì)記錄通報時間及收報人姓名。

5.6.4.4每次驅(qū)鳥結(jié)束后，場務(wù)隊驅(qū)鳥人員應(yīng)將情況及時報告站調(diào)和場務(wù)隊，填寫《飛行區(qū)（驅(qū)鳥）工作記錄》，并按規(guī)定保存。

5.6.5 鳥撞航空器事件的報告

5.6.5.1發(fā)生鳥撞航空器事件時，場務(wù)隊?wèi)?yīng)及時將事件情況向站調(diào)和公司值班領(lǐng)導(dǎo)報告，并填寫符合民航局規(guī)定的鳥害報告。

5.6.5.2鳥害防治領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)當(dāng)以快報形式，向民航山西監(jiān)管局報告航空器遭鳥撞擊的有關(guān)情況（包括航空器遭鳥撞擊的時間、地點(diǎn)、高度及相關(guān)情況），并盡可能搜集和保存鳥撞擊航空器的物證材料（如鳥類的尸骸、殘羽、照片等）。

5.6.5.3鳥害防治領(lǐng)導(dǎo)小組在鳥擊事件發(fā)生24小時內(nèi)，按照中國民航鳥擊報告格式將有關(guān)情況報中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)。

5.6.5.4在跑道上發(fā)現(xiàn)的被撞死鳥，亦應(yīng)當(dāng)按前款要求報民航山西監(jiān)管局、中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)。

5.6.5.5機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)航空器遭鳥撞擊的情況后，應(yīng)當(dāng)及時向機(jī)場通報有關(guān)情況。

5.6.5.6航空器載運(yùn)的動物在機(jī)場內(nèi)逃逸時，應(yīng)當(dāng)立即抓捕并及時通知機(jī)場值班領(lǐng)導(dǎo)。

5.7機(jī)場周邊地區(qū)環(huán)境管理

5.7.1 工作目標(biāo)

全面掌握機(jī)場周邊環(huán)境對鳥類的影響，不斷完善鳥害防治方案，針對性的實(shí)施鳥害防治措施，防止鳥類及野生動物對航空器運(yùn)行安全產(chǎn)生危害，確保機(jī)場安全運(yùn)行。

5.7.2 飛行區(qū)內(nèi)環(huán)境管理

5.7.2.1飛行區(qū)內(nèi)環(huán)境整治

治理時間 治理對象 治理方式 實(shí)施人員 治理目標(biāo) 吸引鳥類因素

3月-11月 草坪 設(shè)置粘鳥網(wǎng)、驅(qū)鳥音響等 驅(qū)鳥員 草坪無鳥類活動 草坪為鳥類提供活動場所

4月-5月 鳥巢 利用特殊工具進(jìn)行連續(xù)破壞 驅(qū)鳥員 飛行區(qū)附近無鳥巢 鳥在飛行區(qū)附近的樹木或建筑物上筑巢，在飛行區(qū)內(nèi)覓食。

4月-10月 排水暗溝 清理排水暗溝 場務(wù)員 排水暗溝無積水 水溝容易滋生蚊蠅等昆蟲，昆蟲是鳥類食物源

5月、10月 草地積水 人工和機(jī)械平整碾壓 場務(wù)員 草地?zé)o低洼積水地帶 鳥類水源，水溝容易滋生蚊蠅等昆蟲，昆蟲是鳥類食物源

5月、10月 草地平整度 人工和機(jī)械平整碾壓 場務(wù)員 草地平整無鳥巢 為鳥類提供了隱蔽環(huán)境，積水后提供水源

5月-10月 草籽 機(jī)械和人工割草 場務(wù)員 草不結(jié)籽 鵪鶉等鳥類和老鼠等哺乳動物的主要食物源

5月-10月 草坪高度 機(jī)械和人工割草 場務(wù)員 草高控制在30厘米以下 草坪提供鳥類食物，易于鳥類棲息

5月-10月 昆蟲 噴藥滅蟲 驅(qū)鳥員 昆蟲數(shù)量不高于20只 螞蚱和蚊蠅等昆蟲是喜食昆蟲鳥類的主要食物源

5.7.2.2 飛行區(qū)內(nèi)環(huán)境治理

（1）對飛行區(qū)內(nèi)低洼積水地帶進(jìn)行大規(guī)模的回填土和碾壓。

（2）將飛行區(qū)內(nèi)排水溝改造和控制水量。

（3）對飛行區(qū)內(nèi)野草進(jìn)行人工化管理，清除場內(nèi)雜草和蘆葦、小樹、灌木叢生現(xiàn)象。

5.7.3 機(jī)場周邊環(huán)境治理

5.7.3.1 消除、改造鳥類覓食場所，清除垃圾、定期割草、滅蟲、禁止種植農(nóng)作物。

5.7.3.2 減少機(jī)場表面水，破壞鳥類的棲息地。

5.7.3.3 妥善解決機(jī)場周邊吸引鳥類的設(shè)施，機(jī)場周邊禁止飼養(yǎng)、放飛飛禽和其他動物。

5.7.3.4鳥害防治領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)當(dāng)持續(xù)地開展鳥害防范基礎(chǔ)性調(diào)研，全面掌握機(jī)場內(nèi)及其附近地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、鳥類種群、數(shù)量、位置分布及其活動規(guī)律；繪制鳥類活動平面圖；掌握機(jī)場內(nèi)及其附近地區(qū)與鳥情動態(tài)密切相關(guān)的生物類群及影響因素的時間、空間分布情況，分析其中的關(guān)系；據(jù)此制定和不斷完善鳥害防范實(shí)施方案，確定各階段應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)防范的對象，有針對性地實(shí)施鳥害防范措施。

5.7.3.5 機(jī)場鳥類活動平面圖應(yīng)當(dāng)至少涵蓋機(jī)場障礙物限制面的錐形面外邊界所包含的范圍，并應(yīng)當(dāng)包括：垃圾場、飼養(yǎng)場、屠宰場、農(nóng)作物、灌木林、溝塘及其他吸引鳥類活動的設(shè)施或者場地的位置；大鳥和群鳥（含候鳥）的筑巢地、覓食地、飛行路線、飛行高度、出沒時間等。

5.7.3.6 機(jī)場鳥類活動平面圖應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況及時調(diào)整和更新。

5.7.3.7鳥害防治領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場鳥情信息的分析結(jié)果，定期組織對飼養(yǎng)、放養(yǎng)鴿子的情況進(jìn)行調(diào)查，在機(jī)場周邊村莊通過宣傳單等形式進(jìn)行凈空環(huán)境保護(hù)宣傳活動。

5.7.3.8及時對機(jī)場圍界內(nèi)對飛行安全危害較大的鳥類巢穴、食物源、水源、棲息地、覓食地進(jìn)行有效的整治，并應(yīng)當(dāng)積極協(xié)調(diào)配合地方人民政府對機(jī)場圍界外的上述情況進(jìn)行整治。

5.8驅(qū)鳥設(shè)施設(shè)備管理

5.8.1 工作目標(biāo)

加強(qiáng)驅(qū)鳥槍支、彈藥、鳥網(wǎng)、語音驅(qū)鳥設(shè)備、捕鳥網(wǎng)、視覺仿真裝置、車輛等的管理，確保設(shè)施設(shè)備運(yùn)行的完好率和使用率，持續(xù)改善場地保障工作的管理水平。

5.8.2 驅(qū)鳥設(shè)備的檢查維護(hù)

大同機(jī)場現(xiàn)有的驅(qū)鳥設(shè)備主要有：1輛驅(qū)鳥炮車，2支驅(qū)鳥獵槍

5.8.2.1 檢查維護(hù)

驅(qū)鳥員每天檢查飛行區(qū)內(nèi)的驅(qū)鳥設(shè)備是否完好、工作是否正常，并進(jìn)行設(shè)備清掃。驅(qū)鳥員每天將全部的驅(qū)鳥設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)（潤滑、緊固）一遍，負(fù)責(zé)填寫《飛行區(qū)驅(qū)鳥設(shè)備檢查維護(hù)記錄》。

5.8.2.2 故障處理措施

（1）驅(qū)鳥設(shè)備發(fā)生故障時，驅(qū)鳥員應(yīng)當(dāng)判斷能否在現(xiàn)場進(jìn)行修理，如果能夠現(xiàn)場修理設(shè)備，則用隨身工具進(jìn)行修理。

（2）如果驅(qū)鳥設(shè)備故障比較嚴(yán)重，無法現(xiàn)場進(jìn)行修理，驅(qū)鳥員應(yīng)當(dāng)填寫《飛行區(qū)驅(qū)鳥設(shè)備檢查維護(hù)記錄》，并報告場務(wù)隊隊長進(jìn)行處理。

（3）夏季汛期和冬季降雪后，驅(qū)鳥員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)備的檢查維護(hù)及清掃工作，及時避免積水和積雪對驅(qū)鳥設(shè)備的影響。夏季及時清理驅(qū)鳥設(shè)備周邊雜草。

（4）大風(fēng)天氣情況下（一般當(dāng)風(fēng)力達(dá)到4級時）和冬季降雪前，驅(qū)鳥員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)粘鳥網(wǎng)的檢查和維護(hù)，以避免粘鳥網(wǎng)損壞。

5.8.3 驅(qū)鳥槍支的檢查維護(hù)

5.8.3.1 驅(qū)鳥槍支的保管

（1）場務(wù)隊隊長管理驅(qū)鳥槍支，每次驅(qū)鳥槍支出庫和入庫時，應(yīng)當(dāng)填寫《驅(qū)鳥槍支使用記錄》。

（2）驅(qū)鳥槍支和彈藥的保管遵循槍彈分開的原則，采用二人雙鎖制,槍彈分離。

（3）驅(qū)鳥槍支出、入庫時，驅(qū)鳥員應(yīng)當(dāng)共同對槍支進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)問題或故障時，應(yīng)立即報告運(yùn)行保障部經(jīng)理。

（4）驅(qū)鳥槍支發(fā)生被盜、被搶、丟失或其它事件時必須立即通知場務(wù)隊隊長，并由場務(wù)隊隊長通知其上級領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)場派出所。

（5）確保存放地點(diǎn)具有防盜裝置，存放槍支和彈藥的槍庫具有防火、防盜和報警功能。

（6）驅(qū)鳥人員每次驅(qū)鳥前運(yùn)保部副經(jīng)理監(jiān)督,由主管槍支人員辦理領(lǐng)取彈藥手續(xù)，每次不超過5發(fā)，驅(qū)鳥結(jié)束將剩余彈藥及彈殼交回槍庫；彈藥的領(lǐng)用、交回要有詳細(xì)的記錄。

5.8.3.2 驅(qū)鳥槍支、彈藥的使用規(guī)定

（1）驅(qū)鳥槍支必須由培訓(xùn)合格和備案的專職人員負(fù)責(zé)操作使用，操作人員需熟練掌握各部分的操作規(guī)程。

（2）嚴(yán)禁驅(qū)鳥員在酒精或藥物影響下領(lǐng)取、攜帶和使用槍支。

（3）從槍庫取出槍支后，驅(qū)鳥員必須做到槍不離身，直至槍支入庫。

（4）未經(jīng)場務(wù)隊隊長和機(jī)場派出所批準(zhǔn)，驅(qū)鳥員不得將槍支交給其他人員使用，非當(dāng)日值班驅(qū)鳥員禁止使用槍支。

（5）驅(qū)鳥員進(jìn)入飛行區(qū)驅(qū)鳥區(qū)域前，不準(zhǔn)在槍支中裝載子彈，撤出驅(qū)鳥區(qū)域時，子彈必須退膛。不使用時嚴(yán)禁在槍支中裝載子彈。

（6）驅(qū)鳥槍支只能在飛行區(qū)內(nèi)驅(qū)鳥區(qū)域使用，嚴(yán)禁攜帶槍支離開工作區(qū)，嚴(yán)禁在機(jī)坪及其它建筑物附近區(qū)域使用槍支。

（7）嚴(yán)禁對人員、建筑、航空器、導(dǎo)航設(shè)備及助航設(shè)備鳴槍使用，嚴(yán)禁對圍界以外地面上任何物體鳴槍使用。

（8）槍支不論是否裝載子彈都不準(zhǔn)將槍口指向人，要將槍口指向安全的方向。

（9）槍支必須在兩人（含）以上的現(xiàn)場時才能鳴槍使用，在用槍支開槍前要確保槍管是干燥的。

（10）不準(zhǔn)在車輛中裝卸子彈或發(fā)射，小心放置彈夾以確保其不變形，不被損壞，注意防潮。

（11）把子彈塞進(jìn)發(fā)射筒時不要太用力，如果子彈不能順暢塞入，將其放置到一邊，作為啞彈處理。

（12）驅(qū)鳥員必須隨時回收用過的彈殼，同時要小心未用盡的火藥再次著火產(chǎn)生危險。

5.9鳥擊事件的調(diào)查與處置

5.9.1 工作目標(biāo)

鳥擊事件調(diào)查本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的態(tài)度及公正、公平、公開的原則，力求準(zhǔn)確揭示事故事件的原因，找出防范的措施，以達(dá)到杜絕此類事件再次發(fā)生的目的。

5.9.2 原因調(diào)查

除非政府或民航部門的介入，本機(jī)場發(fā)生的鳥擊事件原則上由機(jī)場安全質(zhì)量控制室按照《不安全事件調(diào)查管理規(guī)定》的程序組織相關(guān)人員對事件原因進(jìn)行調(diào)查，非業(yè)務(wù)事件和其他事件由機(jī)場根據(jù)情節(jié)的嚴(yán)重性進(jìn)行調(diào)查和處置。

5.9.3 調(diào)查處置

當(dāng)發(fā)生鳥擊航空器事件和在跑道上發(fā)現(xiàn)被撞死鳥時，機(jī)場安全質(zhì)量控制室立即組織調(diào)查組開展事件調(diào)查。調(diào)查程序：

5.9.3.1 根據(jù)需要選派人員組成事件調(diào)查組，趕赴事發(fā)現(xiàn)場。

5.9.3.2 調(diào)查人員主動收集發(fā)生鳥擊航空器事件的時間、地點(diǎn)、高度、撞擊部位、損傷情況等相關(guān)情況，保存物證（如鳥類的尸體、殘羽、尸骸、照片等）。

5.9.3.3 通過調(diào)取數(shù)據(jù)、推理、分析，客觀揭示事故事件發(fā)生的原因。

5.9.3.4 編寫調(diào)查報告。

5.9.3.5 調(diào)查報告報呈機(jī)場主管領(lǐng)導(dǎo)審核后，按照規(guī)定進(jìn)行上報。

5.9.3.6 根據(jù)調(diào)查報告，責(zé)任單位分析原因，制定整改措施并組織改進(jìn)。

5.9.3.7 場務(wù)隊制成案例納入培訓(xùn)教材。

5.10 野生動物管理的應(yīng)急響應(yīng)

5.10.1 應(yīng)急預(yù)案的制定

場務(wù)隊負(fù)責(zé)制定野生動物侵入航空器活動區(qū)和活體動物逃逸事故的應(yīng)急處置預(yù)案，針對野生動物突發(fā)事件進(jìn)行合理的管控和應(yīng)急處理，確保鳥類和野生動物不影響航空器的安全運(yùn)營，提高大同機(jī)場保障水平。

5.10.2 處置原則

5.10.2.1 場務(wù)隊?wèi)?yīng)當(dāng)分析野生動物對航空器起降可能產(chǎn)生的影響，通過站調(diào)對航空器起降采取有效的應(yīng)急措施，及時有效的進(jìn)行驅(qū)趕工作。

5.10.2.2 地面侵入的野生動物采取獵殺驅(qū)趕出航空器活動區(qū)域。

5.10.2.3 空中侵入的野生動物采取車載煤氣炮及車載子彈炮音響等進(jìn)行驅(qū)趕。

5.10.2.4 車輛、設(shè)備的檢查維護(hù)保養(yǎng)工作，確保車輛、設(shè)備在進(jìn)行驅(qū)趕時能夠正常使用。

5.10.3 應(yīng)急響應(yīng)

當(dāng)發(fā)現(xiàn)鳥情和其他野生動物威脅時，驅(qū)鳥員應(yīng)核實(shí)野生動物出現(xiàn)的確切地點(diǎn)并立即趕到出事地點(diǎn)進(jìn)行處理。

5.11鳥擊信息的通報

5.11.1 工作目標(biāo)

規(guī)范大同機(jī)場鳥擊事件的報告程序，加強(qiáng)鳥擊防范管理工作。

5.11.2 鳥擊信息通報管理

5.11.2.1 在機(jī)場及附近發(fā)生航空器遭鳥撞擊的事件時，機(jī)場安全質(zhì)量控制室應(yīng)當(dāng)以快報形式，向民航華北地區(qū)管理局機(jī)場處和民航山西監(jiān)管局報告航空器遭鳥撞擊的有關(guān)情況（包括航空器遭鳥撞擊的時間、地點(diǎn)、高度及相關(guān)情況），并盡可能搜集和保存鳥撞擊航空器的物證材料（如鳥類的尸骸、殘羽、照片等）。

5.11.2.2 場務(wù)隊驅(qū)鳥人員在鳥擊事件發(fā)生24小時內(nèi)，按照中國民航鳥擊報告格式將有關(guān)情況報中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)。

5.11.2.3 在跑道上發(fā)現(xiàn)的被撞死鳥，亦按前款要求報中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)。

5.11.2.4管制室、航空器機(jī)組發(fā)現(xiàn)航空器遭鳥撞擊的情況后，及時向場務(wù)隊通報有關(guān)情況。

5.11.2.5 地面服務(wù)部貨運(yùn)所載運(yùn)的動物在機(jī)場內(nèi)逃逸時，立即抓捕并及時通知站調(diào)。

5.12機(jī)場及其附近地區(qū)生態(tài)調(diào)查

5.12.1 生態(tài)調(diào)查的目的

5.12.1.1 掌握機(jī)場調(diào)查區(qū)內(nèi)的鳥類資源狀況，確定機(jī)場及其周邊地區(qū)的主要危險鳥種、習(xí)性、活動特點(diǎn)、主要防范季節(jié)和有效防治措施。

5.12.1.2 掌握機(jī)場與鳥類資源動態(tài)密切相關(guān)的生物類群及影響因素的上空分布情況，分析其中的關(guān)系，為從生態(tài)系統(tǒng)角度控制機(jī)場鳥害提供可行性思路。

5.12.1.3 建立機(jī)場鳥類資源數(shù)據(jù)庫，為機(jī)場鳥害信息管理系統(tǒng)的建立提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及系統(tǒng)框架。

5.12.1.4 根據(jù)全年驅(qū)鳥工作情況，結(jié)合大同機(jī)場航班動態(tài)、人力、物力等情況，提出機(jī)場鳥擊防范的整體方案和控制措施。

5.12.2 生態(tài)調(diào)查的內(nèi)容

機(jī)場野生動物生態(tài)調(diào)研包括野生動物的種類、活動分布、時間分布、對航空器造成的威脅程度以及生態(tài)環(huán)境等方面。其中生態(tài)環(huán)境的調(diào)研又包括了水文、土壤、氣候、植被、建筑物、食物鏈物種等各個方面。

5.12.2.1 機(jī)場吸引鳥類的主要因素：

（1）食物源：在機(jī)場及其周邊地區(qū)的垃圾、大片果園、結(jié)籽植物、綠色雜草、水生植物、農(nóng)作物、大群的鳥類及鼠類、大量的昆蟲及蚯蚓等。

（2）水體分布：水塘等水體的分布，在機(jī)場內(nèi)露天水體特別容易吸引鳥類。

（3）掩蔽處：機(jī)場附近雜樹、成片的樹林、茂密的灌叢等，水體、排水渠、池塘等，開闊的低草區(qū)，建筑物的壁架、裂縫、洞口，電纜線，調(diào)度室的通風(fēng)口，進(jìn)出場內(nèi)建筑物管道進(jìn)出口、建筑物機(jī)庫等為鳥類提供棲息地和筑巢地。

5.12.2.2 機(jī)場地區(qū)地理地貌特點(diǎn)。

5.12.2.3 機(jī)場地區(qū)的水文特點(diǎn)。

5.12.2.4 機(jī)場地區(qū)的土壤及氣候特點(diǎn)。

5.12.2.5 機(jī)場及其附近區(qū)域的植被組成。

5.12.3 鳥類調(diào)查

包括食物源、棲息地、筑巢地、留鳥和候鳥的生活習(xí)性、危害嚴(yán)重的候鳥。

5.12.3.1 機(jī)場留鳥（具體分為夜間活動的鳥類、飛行區(qū)內(nèi)棲息的鳥類及在機(jī)場周邊棲息的鳥類）的習(xí)性、飛行高度、食物、巢區(qū)（是否在機(jī)場內(nèi)筑巢）、進(jìn)出機(jī)場活動時間（季節(jié)）、各季節(jié)活動習(xí)慣、機(jī)場內(nèi)或穿越機(jī)場的路線等，對機(jī)場留鳥特點(diǎn)及機(jī)場吸引留鳥的因素進(jìn)行分析。

5.12.3.2 危害本場的候鳥種類及其對機(jī)場的具體危害。

5.12.3.3 候鳥遷徙習(xí)性：遷徙季節(jié)、遷徙路線、飛行高度、遷徙方向或目的地。

5.12.4 其他野生動物調(diào)查

包括兔子、蝙蝠、嚙齒類動物。要求采用多種防治方法將其密度降低到一個較低的、合理的水平，并加以鞏固。調(diào)查其分布情況、繁殖情況、種群數(shù)量等，采用生態(tài)、生物、物理和化學(xué)手段進(jìn)行綜合治理。

5.12.5 草情蟲情調(diào)查

機(jī)場周邊地區(qū)的農(nóng)業(yè)、林園、雜草、花卉和吸引鳥類覓食的昆蟲。

5.12.6 周邊環(huán)境調(diào)查

如農(nóng)業(yè)、種植業(yè)及垃圾場的分布等對機(jī)場周圍的調(diào)查需確定農(nóng)田、魚塘、果園、綠地、垃圾場等的位置、面積等；農(nóng)田中莊稼的生長情況、結(jié)實(shí)情況、蟲害情況；魚塘中魚的種類、生長情況；果園中果樹的生長、結(jié)實(shí)和蟲害情況；綠地中草的結(jié)實(shí)、蟲害情況等。

5.12.7 生態(tài)調(diào)查方法

5.12.7.1 根據(jù)鳥情調(diào)查慣例，以大同機(jī)場中心為圓心，半徑為8公里的區(qū)域?yàn)檎{(diào)查范圍。

5.12.7.2 調(diào)查以基本路線法(樣帶法)為主要方式，輔以訪問和專項調(diào)查等。

5.12.7.3 根據(jù)具體的景觀類型確立抽樣強(qiáng)度，每季度各進(jìn)行一次野外調(diào)查，每次為期5-7天，對遷飛期、繁殖期進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，對遷飛鳥類需在秋冬季進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查。

5.12.7.4 強(qiáng)調(diào)清晨和黃昏時段為重要調(diào)查時間。

飛機(jī)如何防止被鳥撞擊？

飛機(jī)在空中飛行時和一只小鳥相碰撞，會怎樣，

這是一個物理學(xué)問題，可以這么說一只小鳥相當(dāng)一發(fā)炮彈！

1、小鳥撞機(jī)，禍害多多 小小飛鳥為什么能夠?qū)︼w行中的飛機(jī)造成如此大的危害呢？我們可以從物理學(xué)的動量定理得出結(jié)論。

如一架飛機(jī)在空中以300米／秒的速度勻速飛行，而一只質(zhì)量為一千克的小鳥以10米／秒的速度相向飛來，那么此時鳥相對于飛機(jī)的動量就為310千克·米／秒。機(jī)鳥相撞后這些動量幾乎完全轉(zhuǎn)化成了小鳥對飛機(jī)的沖量，而相撞時間又極短，

約為3毫秒，那么由于機(jī)鳥相撞而作用于飛機(jī)上的沖擊力約為103千牛，這無異于一顆炮彈的能量。質(zhì)量為一千克的小鳥在與飛機(jī)相撞時的接觸面積約為0．02平方米，所以飛機(jī)被撞擊位置受到的壓強(qiáng)就為5．15兆帕。目前的飛機(jī)材料大都經(jīng)受不住如此大的壓強(qiáng)，這是造成各種鳥撞飛機(jī)事故的直接原因。

2、如果鳥被吸進(jìn)發(fā)動機(jī) 高科技的發(fā)展，高涵道比發(fā)動機(jī)以其動力大、噪聲小而越來越受到世界民航界的青睞。但此類發(fā)動機(jī)暴露面大，被鳥撞擊（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE發(fā)動機(jī)，

僅風(fēng)扇直徑就有1．5米。該發(fā)動機(jī)迎風(fēng)面積為1950平方厘米，大大增加了鳥被吸進(jìn)去的可能性。再就是發(fā)動機(jī)的吸力強(qiáng)。波音747的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量為320千克／秒；波音767發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量為820千克／秒；波音777發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量為1．42噸／秒，進(jìn)氣速度為100～120米／秒。顯然，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動機(jī)，

就必然被吸進(jìn)去。還有就是發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度快。高涵道比發(fā)動機(jī)的切線旋轉(zhuǎn)速度高達(dá)450米／秒，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片上，

其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅固圍墻的能量。如果風(fēng)扇葉片被鳥擊斷，碎片會隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，

造成更嚴(yán)重的后果。由此種原因造成的空中災(zāi)難的比例極高。世界鳥害專家的研究報告說，在500次鳥擊事件中，發(fā)動機(jī)損壞占近100次。

國航客機(jī)引擎著火，鳥擊為什么會導(dǎo)致飛機(jī)引擎著火？

9月17日國航客機(jī)引擎起火返航，中國國際航空公司一架由美國華盛頓飛往北京的波音777客機(jī)起飛不久后報告引擎起火，隨后返航。而此次飛機(jī)引擎著火疑似與鳥擊相關(guān)。飛機(jī)遭受鳥擊的危害大嗎?鳥擊為什么會導(dǎo)致客機(jī)引擎著火？小鳥和飛機(jī)相撞，是一個世界性難題，這一問題對民航飛機(jī)飛行安全構(gòu)成了非常大的威脅。自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成219人死亡。

我們的明航飛機(jī)是非常怕鳥的，也可以說所有的飛機(jī)都怕鳥。小鳥撞到飛機(jī)的危害非常大，因?yàn)轱w機(jī)的相對于小鳥速度非常大，與小鳥相撞后的力量就非常大。而這種力量超過了飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體和部件，這種損壞特別嚴(yán)重時可以直接威脅飛行安全。

飛鳥與飛機(jī)相撞最危險的就是飛機(jī)引擎著火，從而導(dǎo)致緊急迫降。我們的國航飛機(jī)后在起飛后飛行速度是非常快的，而這一速度使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。飛機(jī)的發(fā)動機(jī)葉片很薄，而且飛機(jī)再飛行時葉片在高速旋轉(zhuǎn)的，很容易被打碎。而且更要命的是發(fā)動機(jī)在旋轉(zhuǎn)時以巨大的力量將周圍空氣吸入，因此附近的飛鳥很容易會被吸進(jìn)去，從而導(dǎo)致飛機(jī)的引擎著火。

飛機(jī)遇到鳥擊一旦撞擊到飛機(jī)引擎，引擎起火故障的概率幾乎是很高的，所以這一問題絕對是世界難題。

世界第一次鳥撞飛機(jī)是在多少年？

世界第一次鳥撞飛機(jī)是在1905年。

1903年，萊特兄弟首次駕駛飛機(jī)飛行，而首次報告鳥撞飛機(jī)的也是他們倆。根據(jù)萊特兄弟的日記，1905年9月7日，他們駕駛飛機(jī)時撞死了一只鳥。

雖然鳥撞飛機(jī)占飛機(jī)遭撞事件中的大部分，但像鹿、草原狼、蝙蝠和短吻鱷等動物在飛機(jī)起降過程中撞飛機(jī)事件也發(fā)生過多次。美國鳥擊委員會的統(tǒng)計表明，1990年至2007年間，在美國，鹿撞客機(jī)事件發(fā)生過760多次，草原狼撞客機(jī)事件發(fā)生過約250次。

擴(kuò)展資料：

其他飛鳥撞機(jī)事件

北京時間2013年6月4日上午，中國國際航空公司由成都飛往廣州的CA4307航班起飛約20分鐘左右，飛機(jī)雷達(dá)罩遭遇飛鳥撞擊，機(jī)組沉著應(yīng)對，按程序操作，為確保安全，迅速返航，機(jī)上乘客安然無恙。

2009年全美航空空中客車A320飛機(jī)（全美航空1549號航班）在起飛后90秒攀升到3200英呎后，空中客車A320因鳥擊而讓兩個引擎都失去動力，被迫降落在紐約哈德遜河面上，所幸飛機(jī)成功著陸，機(jī)上人員全數(shù)生還。機(jī)長切斯利·薩利·薩倫伯格也創(chuàng)造了大型客機(jī)水面迫降的奇跡。

參考資料來源：

民航資源網(wǎng)-鳥撞飛機(jī)已成為威脅航空安全的重要因素之一

百度百科—鳥撞飛機(jī)

關(guān)于《中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)登錄》的介紹到此就結(jié)束了。