【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機故障》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
2、東航MU5735客機墜毀，是什么
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機故障》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
- 2、東航MU5735客機墜毀，是什么原因?qū)е碌?？墜機前發(fā)生了什么？
- 3、東航一客機墜毀，事故機型曾發(fā)生過哪些空難？
3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關(guān)嗎？
個人觀點：可能是飛機故障的原因，也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機墜毀事件的最新進(jìn)展消息有哪些？
一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國，進(jìn)行修復(fù)讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機墜落事故的原因。
二、是由漂亮國組成的國家事故調(diào)查組，已經(jīng)到達(dá)事故現(xiàn)場進(jìn)行全面調(diào)查。
三、是4月底東航公司給出飛機事故的初步報告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。
四、是遇難者的理賠工作正在進(jìn)行中，保險公司已向東航公司支付1.16億元的飛機財產(chǎn)損失賠償，支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。
造成飛機事故的主要原因有哪些？
1、飛機本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機本身的故障造成的，包括飛機的組成零件，或者是自動操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因為技術(shù)的原因，而是剎車片壞了的原因。
2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù)，或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的，也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機飛行前檢修失誤造成的等等。
3、天氣的原因造成故障。一般指的是強對流天氣造成的飛機失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風(fēng)雪、雷暴等等天氣，都會造成飛機意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當(dāng)時空中陰云密布。
東航客機的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來看：
（1）飛機在起飛前經(jīng)過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務(wù)；
（2）飛機上的三名飛行員經(jīng)驗豐富，家庭和睦，飛機墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；
（3）在天氣原因方面來說，當(dāng)時梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強對流天氣的狀況；
（4）這架飛機是從2015年購買的，截至飛機發(fā)生事故時，投入運營只有6.8年，還屬于新飛機。
綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機故障的原因，當(dāng)然也不排除氣穴的可能性。
東航客機墜毀的原因，與天氣有沒有關(guān)系呢？
3月21日，梧州氣象臺發(fā)布了天氣預(yù)報，受較強冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時的雷暴、大風(fēng)降溫的強對流天氣，氣溫降幅高達(dá)10℃。
根據(jù)當(dāng)天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達(dá)到了30℃，可以說是進(jìn)入了夏天的感覺。天氣預(yù)報顯示晚間有大到暴雨等強對流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。
冷空氣下降，外空氣上升，會在空中形成為上下的氣流運動，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達(dá)到了30℃，強對流天氣來臨之前，飛機事故的現(xiàn)場區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升?？赡苄纬闪艘粋€強勁的氣穴，此時可能東航客機不幸經(jīng)過，于是造成了飛機機身和機翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。
東航客機是什么方式墜落的呢？
根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示，飛機在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測飛機著地的速度高達(dá)每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。
東航客機是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。
根據(jù)搜救結(jié)果來看，事故現(xiàn)場慘不忍睹，一片狼藉。飛機四分五裂，也沒有找到一具相對完整的遇難者遺體?？梢哉f是航空事故中，非常罕見的一次。
總之，飛機墜毀事件的主要原因，目前還是一個謎。我們只能等著飛機上的兩個黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！
東航MU5735客機墜毀，是什么原因?qū)е碌?？墜機前發(fā)生了什么？
1、關(guān)于第一種情況，東航剛出事故時，就有各種人出來喊了，說是各種破壞啊，根據(jù)匯總新聞來看，境內(nèi)墜機已經(jīng)排除是擊落的可能。
2、撞到飛禽，客機是在大約9000米左右的高度時，才開始墜落，在這樣的高度下，能飛的鳥兒已經(jīng)非常非常少，概率非常非常低，若是撞飛禽，那也應(yīng)該是分兩種情況，一是撞在機翼、發(fā)動機側(cè)，假如是這樣的情況，那駕駛員完全有時間指出問題，做出報告，請求救援，但是沒有任何報告。二是鳥兒直接撞破駕駛艙，并對兩名駕駛員都造成傷害，使其昏迷或者不能操控飛機，從而飛機失控，但要同時令兩名駕駛員都失去意識，概率也是非常非常小了。
3、人為因素的影響，是概率非常小的，首先機長是飛二代，業(yè)務(wù)能力低調(diào)扎實，而副駕駛員是五星機長，長達(dá)40年飛行經(jīng)驗，帶過的徒弟很多都是業(yè)內(nèi)比較厲害的人，因此在人為控制上，不應(yīng)該出現(xiàn)問題。
4、對于飛機故障這種原因倒是很有可能的，首先就是波音737這種機型，已經(jīng)不是一次兩次出現(xiàn)故障了，最近的一次就是2018年，印尼獅航的一架737MAX 8執(zhí)飛的從雅加達(dá)到邦加檳港的飛機墜毀事件，調(diào)查人員分析墜機原因時表示，飛機（防止失速的機動特增強系統(tǒng)）mcas故障，系統(tǒng)反復(fù)推動飛機機頭向下，無論駕駛員如何拉升也無濟(jì)于事，最終釀成慘劇，所以機械故障的可能比較大。
5、天氣原因，根據(jù)衛(wèi)星云圖顯示，當(dāng)時的天氣情況不算惡劣，因此極端天氣的可能也比較小，但是天氣變幻莫測，突然出現(xiàn)雷暴等也是有可能的，閃電擊中飛機，導(dǎo)致各種儀器失靈，也不是沒有可能。
所以總結(jié)下來就是飛機故障的可能比較大，極端天氣也有一點可能，當(dāng)然也有可能是多重因素疊加，導(dǎo)致釀成悲劇。最終還是要盡快找到黑匣子，才能調(diào)查出最終原因。
目前黑匣子剛找到，什么原因?qū)е碌膲嫏C和當(dāng)時飛機上發(fā)生了什么都需要等黑匣子解密后才能夠知道?；蛟S是飛機的機械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當(dāng)時在飛機上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機失事的原因的。
東航一客機墜毀，事故機型曾發(fā)生過哪些空難？
曾經(jīng)發(fā)生過“桂林空難”和“伊春空難”。
第一次空難
第一次空難發(fā)生在1968年12月5日。當(dāng)時，在中國試驗第一枚導(dǎo)彈熱核武器前夕，專家郭永懷趕赴青?；?，密切關(guān)注試驗進(jìn)展。因為郭永懷在實驗過程中發(fā)現(xiàn)了一個重要的信息，他匆忙趕回北京。為此他從青?；刳s到蘭州，再從蘭州轉(zhuǎn)機到北京。但當(dāng)飛機即將降落在首都機場時，突然飛機失去平衡，墜毀在一公里外的玉米田里，中國國防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后，中國第一枚熱核導(dǎo)彈試射成功。同日，中央授予郭永懷烈士稱號。
“桂林空難”
“桂林空難”，又稱“11月24日空難”。發(fā)生在1992年11月24日廣西壯族自治區(qū)桂林市。失事當(dāng)天，該航班從廣州白云國際機場飛往桂林奇峰嶺機場，墜毀在距離機場約32公里的陽朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級飛行事故，是當(dāng)時中國死亡人數(shù)最高的一次，也是737系列中死亡人數(shù)第六高的一次。官方調(diào)查認(rèn)為，飛機右引擎自動節(jié)流閥故障，機組人員未能及時發(fā)現(xiàn)并處理錯誤，是導(dǎo)致這次空難的主要原因。
“伊春空難”
河南航空8387航班空難，又稱伊春空難，是2010年8月24日發(fā)生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后，中國民航發(fā)生的又一起空難，終結(jié)了中國民航2102天的安全飛行紀(jì)錄，也是E-190客機投入使用以來的首次致命空難。事件調(diào)查后，機長齊全軍被控重大飛行事故罪，成為國內(nèi)首例追究空難事故飛行員刑事責(zé)任的案件。
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關(guān)于《東航飛機故障》的介紹到此就結(jié)束了。
