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1、民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定
2、什么是事故征候？
3、川航備
本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇掌魇鹿收骱蚨x》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調(diào)查，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調(diào)查及相關(guān)工作。
由國務(wù)院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調(diào)查工作參照本規(guī)定。
根據(jù)我國批準的國際公約的相關(guān)規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查工作，適用本規(guī)定。第三條 本規(guī)定下列術(shù)語定義如下：
民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。
民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。
民用航空地面事故，是指在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟損失人民幣30 萬元以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。
民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實施過程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故但與航空器運行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件。
嚴重飛行事故征候，是指航空器飛行實施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條 事故和事故征候調(diào)查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條 事故和事故征候調(diào)查應(yīng)當遵循下列基本原則：
（一）獨立原則。調(diào)查應(yīng)當由事故調(diào)查組織獨立進行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。
（二）客觀原則。調(diào)查應(yīng)當堅持實事求是、客觀公正、科學(xué)嚴謹，不得帶有主觀傾向性。
（三）深入原則。調(diào)查應(yīng)當查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計、制造、運行、維修和人員訓(xùn)練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。
（四）全面原則。調(diào)查不僅應(yīng)當查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應(yīng)當查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關(guān)，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章 調(diào)查的組織第六條 根據(jù)我國批準的國際公約的有關(guān)規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調(diào)查或者參與調(diào)查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：
（一）在我國境內(nèi)發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負責組織調(diào)查。負責組織調(diào)查的部門應(yīng)當允許航空器的登記國、運營人所在國、設(shè)計國、制造國各派出一名授權(quán)代表和若干名顧問參加調(diào)查。事故中有外國公民死亡或重傷，負責組織調(diào)查的部門應(yīng)當根據(jù)死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調(diào)查。
如有關(guān)國家無意派遣國家授權(quán)代表，負責組織調(diào)查的部門可以允許航空器運營人、設(shè)計、制造單位的專家或其推薦的專家參與調(diào)查。
（二）在我國登記、運營或由我國設(shè)計、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權(quán)代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調(diào)查工作。
（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，由我國負責組織調(diào)查，也可以部分或者全部委托他國進行調(diào)查。
（四）運營人所在國為我國或由我國設(shè)計、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，如果登記國無意組織調(diào)查的，可以由我國負責組織調(diào)查。第七條 民航總局和地區(qū)管理局負責組織調(diào)查的事故范圍如下：
（一）民航總局負責組織的調(diào)查包括：
1．國務(wù)院授權(quán)組織調(diào)查的特別重大事故；
2．運輸飛行重大事故；
3．外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故。
（二）地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查包括：
1．運輸飛行一般事故；
2．通用航空事故；
3．航空地面事故；
4．事故征候；
5．民航總局授權(quán)地區(qū)管理局組織調(diào)查的事故。
由地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查，民航總局認為必要時，可以直接組織調(diào)查。第八條 由民航總局組織的調(diào)查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應(yīng)當根據(jù)民航總局的要求參與調(diào)查。
由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當給予協(xié)助。民航總局可以根據(jù)需要指派調(diào)查員或者技術(shù)專家予以協(xié)助。
什么是事故征候？
事故征候（civil
aircraft
incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候
、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)
）。
《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。
川航備降事件機長缺氧飛行近20分鐘，具體是怎么回事？
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
當日7時07分05秒，駕駛艙話音記錄器中出現(xiàn)“嘭”的一聲悶響，機組發(fā)現(xiàn)右風擋玻璃出現(xiàn)放射網(wǎng)狀裂紋，機組事后描述為“非常碎非?；?，全都裂了”。5秒后，駕駛艙話音記錄器中第二次出現(xiàn)“嘭”的一聲。此時機長表示“我操作”。
機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩位于身體左后側(cè)，且飛機抖動劇烈，主要精力用于控制狀態(tài)，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環(huán)境的時間為19分54秒。
飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。
擴展資料：
調(diào)查結(jié)果公示：
調(diào)查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。
電源導(dǎo)線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機身爆裂脫落。
中國民航局認為，根據(jù)中華人民共和國民用航空行業(yè)標準《民用航空器事故征候》，該事件構(gòu)成一起運輸航空嚴重征候。
參考資料來源：四海網(wǎng)-川航備降事件機長缺氧飛行近20分鐘
什么是 飛機安全事故征候
事故征候（civil aircraft incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011) ）。
《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。
關(guān)于《民用航空器事故征候定義》的介紹到此就結(jié)束了。
