【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇对侥虾娇誥320》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、越南航空的歷史沿革
2、越南航空vn522班機(jī)行李可帶多重
3、波音787「夢想飛機(jī)」
本篇文章給大家談?wù)劇对侥虾娇誥320》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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越南航空的歷史沿革
成立初期越南國家航空公司的歷史追溯于1956年1月，由越南政府成立的民用航空局，標(biāo)志著越南民用航空業(yè)的誕生。機(jī)隊(duì)規(guī)模當(dāng)時(shí)不大，只擁有IL- 14, AN- 2, Aero 45等五架飛機(jī)。1956年9月執(zhí)飛首趟國內(nèi)航班。1993年4月，是越南國家航空公司發(fā)展最重要的的轉(zhuǎn)折點(diǎn)- 正式成為越南國家的旗艦航空公司。 1996年5月27日，在聯(lián)合20家企業(yè)基礎(chǔ)上，越南國家航空總公司誕生，其中航空業(yè)是其最主要的核心業(yè)務(wù)。革新歷程2002年10月20日, 越南國家航空公司推出新商業(yè)標(biāo)志-金蓮花和企業(yè)標(biāo)識，表明其正在向世界級別的航空公司的發(fā)展做出了顯著的努力。在不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大航線，提高機(jī)隊(duì)數(shù)量等都代表了越南國家航空公司表明了她全新的市場定位和新品牌戰(zhàn)略的啟動。在2003 年，在交付運(yùn)營第一架最先進(jìn)的波音777客機(jī)，標(biāo)志著越南國家航空公司機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化的革新。三年后，此機(jī)隊(duì)成為地區(qū)內(nèi)最年輕和最現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)之一。世界級航空公司越南航空總公司在15年來, 隨著毎年增長率超過百分之十的發(fā)展（除了1997年亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)），現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)和訓(xùn)練有素的機(jī)上工作人員以及快速的發(fā)展成果，已成為亞洲地區(qū)航空業(yè)最重要有競爭實(shí)力的對手之一。從非定期的國內(nèi)航線起步，至今，越南國家航空公司的航班遍及國內(nèi)20個(gè)城市以及26個(gè)國際目的地城市-包括美國、歐洲、澳大利亞、亞洲等城市在內(nèi)。2006年，越南國家航空公司榮獲國際航空運(yùn)輸協(xié)會頒布的作業(yè)安全查核認(rèn)證（IOSA）- 航空安全質(zhì)量服務(wù)（AQS）監(jiān)督機(jī)構(gòu)設(shè)置的一套嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。此年，越南國家航空公司并正式加入國際航空運(yùn)輸協(xié)會，表明了其服務(wù)都嚴(yán)格按照國際安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在2010年6月，越南國家航空公司加入天合聯(lián)盟-世界第二大的全球航空聯(lián)盟，肯定了自己在全球航空網(wǎng)絡(luò)線圖中全新的市場定位、天合聯(lián)盟中東南亞板塊的戰(zhàn)略合作計(jì)劃以及嚴(yán)格按照執(zhí)行國際服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。面向未來越南國家航空公司表現(xiàn)得更為出色為進(jìn)一步打造年輕而現(xiàn)代化的國際品牌形象，比如簽訂了大量的訂單購買世界上最先進(jìn)和最環(huán)保的飛機(jī)，如：波音B787和空中客車A350-900。 預(yù)計(jì)并在2015年和2020年分別達(dá)到擁有115架和165架飛機(jī)。越南航空公司作為選擇成為完全地區(qū)型航空公司，正邁著堅(jiān)實(shí)的步伐融入到全球航空業(yè)中，這一理念已經(jīng)完全根深到越南國家航空公司傳統(tǒng)公司文化中去。
越南航空vn522班機(jī)行李可帶多重
vn522 胡志明－上海 機(jī)型：空中客車a350 越南航空vietnam airlines
越南航空國際航班經(jīng)濟(jì)艙行李要求：每人20kg
波音787「夢想飛機(jī)」介紹？
波音787，又稱為「夢想飛機(jī)」（Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。
2007年7月8日第一架波音787將下線。
787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動，包括機(jī)鼻長度被改短。
1990年代后期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身及機(jī)翼加長，與空中巴士A380競爭。
航空市場普遍并不熱衷于747X，但對「音速巡航者」的期望則高得多。美國有不少大規(guī)模的航空公司對此概念均表示樂觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評。
九一一事件發(fā)生后，全球航空市場均受創(chuàng)，而美國的公司更是首當(dāng)其沖，它們曾經(jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對于突如其來的資金流失來個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計(jì)劃給客戶，原有的747X計(jì)劃被取消。
「音速巡航者」被一新計(jì)劃取代，稱為「7E7」，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來該產(chǎn)品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機(jī)身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機(jī)內(nèi)的信號傳輸，制動系統(tǒng)使用電動控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動「電氣化」。
2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會，遨請了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的引擎有兩個(gè)選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號予客戶，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險(xiǎn)較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問題，這也是波音對該公司引擎卻步的原因。
不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機(jī)引擎的市場預(yù)計(jì)在未來25年間可達(dá)400億美元。
每當(dāng)有一款新型號的客機(jī)推出，其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會受到競爭對手作出質(zhì)疑的提問，例如波音對A380珍寶客機(jī)的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外?？瞻偷腏ohn Leahy對波音787的特點(diǎn)作出種種駁斥，例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機(jī)上證明是可行的。隨著A380將投入營運(yùn)，空巴并不無對波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機(jī)身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。
面對A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號，該型號是“787-8”的加長版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購50架787客機(jī)（當(dāng)時(shí)仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達(dá)60億美元，反映了其概念在市場上的接納程度。
在全日空的訂單當(dāng)中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟(jì)客位，供內(nèi)陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位，供跨國長途航線使用，可載230人。
787的第二名買家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購2部787客機(jī)，另擁有16架飛機(jī)的選擇購買權(quán)。該批飛機(jī)將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預(yù)留給日后開辦新跨國航線使用。
意大利的藍(lán)色全景航空及英國的首選航空之后在2004年7月7日分別購買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購入20架，并有權(quán)再買15架。Primaris 是家購買7E7的美國航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購買30架787，另有權(quán)再買20架。12月29日，美國大陸航空購入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布購買4架787，成為第八家購入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國航空公司的中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購入60架787，作價(jià)七十二億美元。
同年4月25日，加拿大航空訂購18架787客機(jī)，并選擇購買60架，同時(shí)訂購18架777客機(jī)。至6月18日，加航把以上訂單取消。
4月26日，印度航空斥資69億美元購買波音客機(jī)，包括8架777-200LR長途客機(jī)、15架777-300ER及27架787長途客機(jī)，現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。
2006年6月14日，新加坡航空宣布購買20架波音787-9客機(jī)，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機(jī)。
至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會得到500架的訂單。
最先推出的會是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。
787-8最初型號的價(jià)格約為每架一億二千萬美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計(jì)。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實(shí)。
寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里)
續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。
生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其它民航機(jī)擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。
機(jī)艙氣壓以電動的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊
無需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。
[編輯] 型號
787 目前有三種型號：
787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機(jī)。對象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。
787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。
第二架空客A330-900neo是什么樣子的？
空中客車公司日前決定，換裝新型發(fā)動機(jī)的A330neo系列飛機(jī)將采用和A350XWB寬體飛機(jī)一致的駕駛艙風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)。A350XWB飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋玻璃為黑色，外側(cè)輪廓呈曲線，酷似一副墨鏡。
圖：空客A330neo“戴墨鏡”：采用和A350XWB一致的駕駛艙風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)
“A330neo和A350XWB組成了空客最新一代遠(yuǎn)程飛機(jī)系列，A330neo是A350XWB的完美補(bǔ)充。所以對于A330neo來說，采用和較大的A350XWB一致的‘墨鏡式’駕駛艙風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)是非常自然的一件事情。”空中客車公司A330項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Eric Zanin表示。
A330neo不僅繼承了現(xiàn)款A(yù)330系列飛機(jī)的成熟技術(shù)，而且借鑒了A350XWB在諸如復(fù)合材料鯊鰭小翼，新型發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)等方面的創(chuàng)新優(yōu)勢。A330neo和A350XWB在航程和座位數(shù)方面實(shí)現(xiàn)了非常好的互補(bǔ)，它們的組合能夠滿足不同市場對于業(yè)載和航程的不同需求，而且空客獨(dú)有的家族通用性還能夠確保用戶平穩(wěn)、順利地同時(shí)運(yùn)營這兩款飛機(jī)。A330和A350XWB飛行員培訓(xùn)使用通用型別等級，這意味著A330飛行員僅需8天的培訓(xùn)便能夠擁有A350XWB的飛行資質(zhì)，屆時(shí)飛行員便可以采用一個(gè)執(zhí)照駕駛A330和A350XWB兩種機(jī)型，大幅降低航空公司的培訓(xùn)成本和飛行員的培訓(xùn)時(shí)間。
A330neo的乘客也會體驗(yàn)到和A350XWB一樣舒適而又科技感十足的全新客艙，客艙中包括出廠時(shí)就可以安裝到位的全艙網(wǎng)絡(luò)覆蓋，能夠有無限種客戶化組合方式（顏色和亮度）的情境燈光系統(tǒng)，第四代高清機(jī)上娛樂系統(tǒng)，以及空客一直倡導(dǎo)的非常舒適的18英寸寬經(jīng)濟(jì)艙座椅。
A330neo系列（包括A330-800neo和A330-900neo）是空客在2014年范堡羅航展上宣布的最新型寬體飛機(jī)，計(jì)劃于2017年第四季度開始交付客戶。相比現(xiàn)款A(yù)330，A330-800neo和A330-900neo將安裝由羅爾斯·羅伊斯公司生產(chǎn)的新型遄達(dá)7000發(fā)動機(jī)，同時(shí)進(jìn)行氣動性能改進(jìn)以及引入新的客艙技術(shù)。繼承A330系列飛機(jī)無可匹敵的經(jīng)濟(jì)性、多功能性以及極高的可靠性，A330neo可以降低14%的單座燃油消耗，是目前市場上運(yùn)營成本最低的中程寬體客機(jī)。除了燃油效率提升以外，A330neo的航程也將增加400海里（740公里），同時(shí)所有運(yùn)營商都將享受到空客飛機(jī)家族極高通用性所帶來的諸多優(yōu)勢。
關(guān)于《越南航空a320》的介紹到此就結(jié)束了。
