【簡介：】本篇文章給大家談談《一個飛鳥是什么航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛鳥撞機事件有哪些，飛鳥為什么會撞飛機？


2、Nok Air飛鳥航空怎么樣，好不好的

本篇文章給大家談談《一個飛鳥是什么航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛鳥撞機事件有哪些，飛鳥為什么會撞飛機？
• 2、Nok Air飛鳥航空怎么樣，好不好的默認點評
• 3、飛鳥撞擊飛機有多危險
• 4、為什么鳥兒能把飛機撞壞？
• 5、為什么飛鳥會成為噴氣式飛機的“敵人”？
• 6、為什么飛鳥會成為噴氣式飛機的敵人？

飛鳥撞機事件有哪些，飛鳥為什么會撞飛機？

早在一百多年前的美國，就發(fā)生了飛鳥撞飛機的事故。當時飛行員卡爾洛德杰正駕駛飛機在加利福尼亞上空飛行，結果也是撞上了一只海鷗，最后機毀人亡，而制造這架飛機的正是萊特兄弟。從此之后，鳥類襲擊飛機的事件就屢屢登上新聞頭條。2009年，全美航空1549號班機起飛拉高到900米的時候遇到了一群鳥，結果發(fā)生相撞，兩側引擎全部失靈，最后機長只能迫降河面，這才保不住了飛機上的人員安全。

離我們最近的一次，應該是2016年埃及航空公司的飛機，不過這次并不是撞到了引擎上，而是在飛往倫敦希斯羅機場的時候撞上了雷達罩。幸好飛機降落成功，不然又會是一場悲劇。說了這么多事例，就是想告訴大家，雖然鳥類體積小，重量輕?？伤鼈冊诳罩械钠茐牧z毫不低于炮彈，引起的空難跟武器造成的空難有得一拼。

隨著高速人造飛行器的誕生，人類和鳥類的活動產生了重疊，兩者之間的矛盾也就此展開。出現事故的絕大部分原因都是因為飛機飛行速度快，和飛鳥發(fā)生碰撞后，會造成極大的破壞，嚴重時會造成飛機墜毀。

如今世界威脅航空安全的重要因素之一，就是來自鳥類的襲擊。根據統(tǒng)計，我國因為鳥類造成的飛機事故，占到總飛機事故的1/3。美國因為飛鳥撞擊飛機，造成的損失高達6億美元一年，所以不要小看這些飛鳥。同時這也產生一個問題，難道這些飛鳥是傻了嗎？看見身材比它們龐大這么多的飛機都不知道閃躲？其實這也怪不了飛鳥。

飛鳥為什么會撞擊飛機

按照正常情況來講，鳥類看到飛機這樣的龐然大物靠近自己的時候，會下意識地逃離，這也是我們?yōu)槭裁纯帐肿ゲ蛔★w鳥的原因。其次，飛鳥會撞上飛機，并不是飛鳥想撞，而是因為它躲閃不及。隨著航空技術的發(fā)展，飛機的速度在不斷地提高，一些飛機甚至能夠達到數倍馬赫飛行。

假如一只海鷗重0.45公斤，和時速80公里的飛機相撞在了一起，根據動量定理，兩者會產生1500牛頓的力。如果是和時速960公里的高速飛機相撞，產生的力則會高達21.6萬牛頓。960公里每小時的速度還沒有超過音速，可以估算一下，當超音速飛機達到三倍馬赫，在于飛鳥相撞，產生的力足以讓鈦合金鋼板出現裂痕。所以說鳥兒其實也不想死，只是人類的飛行速度太快了，它們躲避不了。

最后，還有一小撮事故是因為這些鳥群睡著了的原因。大家應該聽說過雨燕這種鳥類，它的最高飛行記錄是連續(xù)200天飛行。在這段時間當中吃的、喝的，就連睡覺上廁所都是在天空中完成。

能夠連續(xù)這么多天飛行，得益于雨燕兩邊大腦分開睡覺的特殊能力。雨燕睡覺一般是左邊大腦休眠，右邊就會控制身體飛行，反之亦然。不過這個時候雨燕的身體靈敏程度會大打折扣，因此它們一般都是飛到高空滑翔前進。除了雨燕之外，海鳥、鳴禽、鷸類等鳥兒，都會這種技能，這也就導致了它們休眠時，遇到飛機不能及時躲避。當然人類面對這樣的情況，也是想了很多辦法的。

Nok Air飛鳥航空怎么樣，好不好的默認點評

飛鳥航空在白天飛還是可以的，但是在晚上就只有水了（有時候還有方便面）但是服務還是挺好的，挺熱情。飛的也很快，好評！

飛鳥撞擊飛機有多危險

咱們先看一下飛鳥試驗：

大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機的安全。以后航空發(fā)動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發(fā)動機，驗證發(fā)動機的耐鳥撞性能。

測試中，把正規(guī)渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓縮空氣炮），一只只的射進引擎。

每年，鳥撞飛機給美國航空公司造成12億美元的損失，可見，這是一件很重要的空中交通事故。接下來我們通過一個科普短視頻簡單的了解一下：

隨著飛機飛行速度的提高，鳥撞飛機事件不斷增多。

▲被鳥撞擊后的慘狀

據聯邦航空局的統(tǒng)計顯示，在1990年2015年之間，共有16636起鳥類撞擊飛機引擎的報告，其中，4417起或者說27%的事件中引擎遭受了實際損傷。

▲美國飛機遭遇鳥擊報告（1990-2014）

擋風玻璃被擊中兩萬多次，發(fā)動機1.6萬次

一般大部分飛機都怕與鳥兒近距離接觸，為什么一只鳥對巨大的飛機會形成威脅，甚至被譽為世界性難題，后果有多嚴重？視頻告訴你：

為避免鳥撞發(fā)動機造成影響飛機飛行安全的事件，航空發(fā)動機在設計中均采用了一系列抵抗鳥撞造成機件嚴重損傷的措施。比如咱們上面提到的飛鳥測試。

▲客機各個部位遭受飛鳥撞擊的概率

此外機場配備多功能的驅鳥車，車上“背負”著兩個炮筒，一長一短。長管炮叫“煤氣炮”，它可以發(fā)出巨大聲響來“警告”周邊鳥類；短管炮叫“子彈炮”，它里面需要填充彈藥，專門用來對付攻擊性強的大型鳥類。另外，驅鳥車上還有一種特殊的“聲音炮”，車上安裝著驅鳥信號發(fā)生器，操作人員根據不同的鳥可選擇其懼怕的聲音。無論什么“炮”，其實都是“空響炮”，對鳥類只有震懾力而沒有殺傷力，符合生態(tài)的要求。

▲除了驅鳥車，還有其它的驅鳥裝置，比如驅鳥兵等

▲機場一般都會安裝有驅鳥裝置

為什么鳥兒能把飛機撞壞？

鳥類是影響航空安全的一個重要因素，如果它與飛機產生碰撞，那么很可能導致飛行事故產生。從我們常規(guī)思維中，也許覺得相對于飛機來說，體型小、質量輕鳥類應該不成為威脅，它們與飛機相撞只能是以卵擊石。但是赤裸裸的機鳥相撞案例卻告訴我們，事實并非如此，鳥類對高速飛行的飛機來說是一個很大的安全隱患。據統(tǒng)計，自1988年來，已有219人在鳥擊墜機事件死亡。據聯邦航空管理局(FAA)的調查數據顯示，每年約有9000只鳥會撞上美國飛機，并且還會有部分未上報的相撞事故。

為了弄清楚鳥兒撞機的原因，美國農業(yè)部國家野生動物研究中心、印第安納州立大學以及普渡大學的科學家利用虛擬現實技術進行了一系列的實驗研究。他們以棕頭牛鸝為實驗對象，對其播放卡車以60-360公里/小時速度朝它們方向沖過來的視頻，并觀察記錄它們對此的反應。結果他們發(fā)現棕頭牛鸝并不管卡車的速度有多快，而是以與卡車的距離多少來作出反應。只要卡車距離在30米左右時，它們就會飛走，卡車速度多少、逃生時間等并不是它考慮的因素。

科學家指出：“行進物體速度加快，棕頭牛鸝就沒有足夠的時間評估過來的車輛和飛機。盡管牛鸝能夠很輕松的躲過天敵的追捕，但是在躲避高速直行物體時它們顯然適應不良?！?/p>

據科學家計算，一只0.45公斤的鳥如果以時速800公里的飛機相撞，可對飛機造成153公斤的沖擊力；7公斤的大鳥與時速960公里的飛機相撞，產生的沖擊力高達144噸。如此驚人的數據表明，鳥擊對高速飛行的飛機破壞力之大，一只小麻雀就可以撞毀飛機的發(fā)動機。

飛機自身的構造也是一個很大的因素。由于飛機導航的需要，導航系統(tǒng)大多被安置在的前部，并且防護罩會比其們部位要弱些，更容易受到的鳥類撞擊的傷害。不過，好在鳥類飛行高度并不高，它們只會出現在飛機起飛和著陸的過程中，如果能沉著對應，立即返航或降落還是可以化險為夷的。

飛機的另一個脆弱部位是發(fā)動機。發(fā)動機的葉片很薄且高速旋轉，在鳥類撞擊時更容易被擊碎。發(fā)動機最大的弱點是它以巨大的力量吸入周圍空氣，在周邊出現的飛鳥，很容易被吸進去而破壞整個發(fā)動機。發(fā)動機一旦被破壞，只能依靠其它的發(fā)動機來堅持到安全著落。撞擊事件產生后，如果發(fā)動機出現著火現象，飛行員會立即關閉發(fā)動機。不過不用擔心，一臺發(fā)動機停止動轉后，飛機依然可以依靠其他發(fā)動機正常飛行，因為設計飛機時已經充分考慮到這一點，通常會將垂直尾翼設計得非常大。

為什么飛鳥會成為噴氣式飛機的“敵人”？

恐嚇是最簡單和最直接的驅趕鳥類方式。比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽等方法。煤氣炮在許多機場都有配備，是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，機場地面工作人員定時燃放煤氣炮，發(fā)出巨大聲響，以驅走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使得鳥類對其聲響產生耐受，影響驅趕效果；恐怖眼是繪制有巨大眼睛圖案的氣球，由于鳥類對眼睛圖案比較敏感，隨風飄舞的恐怖眼會起到很好的驅趕效果，但是長期使用恐怖眼同樣會面臨耐受問題；錄音驅鳥使用配有高音喇叭的汽車播放猛禽的鳴叫或鳥類受到虐待時凄厲叫聲的錄音，活動于機場的鳥類受到錄音的刺激會很快逃離，這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果；獵殺是最原始的驅鳥方式，但是非常有效，長期的獵殺會有效控制鳥類數量，但是這種方式由于倫理和生態(tài)保護的原因遭到較多的反對，豢養(yǎng)猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機場人工馴化和飼養(yǎng)一定數量的猛禽，定時放飛，形成較高的密度，令野生鳥類感受到威脅，從而離開機場，豢養(yǎng)較大形的猛禽不僅可以驅趕鳥類，還能夠捕殺生活在機場的哺乳動物，減少食物的供應同樣能夠驅使鳥類離開機場，在歐洲、北美、俄羅斯的一些機場，豢養(yǎng)猛禽驅趕鳥類都取得了極大的成功。

破壞棲息環(huán)境是另一種避免鳥擊的方式，妥善處理機場及附近社區(qū)產生的生活垃圾，投放鼠藥和捕鼠器，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進行機場的綠化，及時處理機場草坪令鳥類無法藏身，清理機場附近的濕地、樹林等適宜鳥類棲息的環(huán)境，以及使用鳥類厭惡但對環(huán)境沒有影響的化學制劑，都會令鳥類放棄機場及附近地區(qū)作為棲息地 從而減少在機場附近的活動，降低發(fā)生鳥擊的幾率。遷移棲息地是比較困難的方式，在遠離機場的區(qū)域針對造成機場鳥擊事故的主要鳥種建立有針對性的保護區(qū)，建設棲息地，吸引機場附近的鳥類。在上海，九段沙濕地保護區(qū)的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機場附近棲息的鳥類，減少了該機場的鳥擊事故發(fā)生率。

鳥擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式單獨使用都將面對鳥類的耐受，在使用一段時間后失效。同時，進行鳥擊防治必須深入研究本地鳥類的生物學和行為特征，有針對性地進行防治。

如果確定飛機受到了鳥擊，飛行員首先要保持控制好飛行狀態(tài)，鳥擊后產生的聲響比撞擊帶來的實際損壞要嚴重，所以機組和乘客要穩(wěn)定情緒，飛行員都是經過專門訓練的。飛行員會參看檢查單和執(zhí)行相應的緊急程序。做完檢查單項目和完成必要的措施后，并估計飛機損壞程度和對飛機著陸性能的影響，根據情況在就近機場著陸。機組會向管制部門報告飛機受襲情況和飛行狀況，必要時尋求機場應急人員的幫助，如果懷疑飛機結構和操縱系統(tǒng)受到損壞，在嘗試著陸前考慮檢查飛機的操縱能力。如果是電傳操縱的飛機，其操縱面受到損壞，造成了不穩(wěn)定擺動，會使由操縱面?zhèn)鹘o飛行員的操縱感覺缺少方向性。

航空從業(yè)人員必須充分認識到鳥擊給飛行安全帶來的嚴重危害，不斷分析和研究鳥擊事件發(fā)生的季節(jié)規(guī)律和飛行高度，探明鳥類遷徙的路線，盡可能地避開遷徙候鳥。進一步分析鳥擊事件發(fā)生的飛行階段，在鳥擊多發(fā)階段找尋更有效的防范措施，開展有針對性的工作，減少鳥擊事件發(fā)生的次數和減輕撞擊所帶來的損失。

為什么飛鳥會成為噴氣式飛機的敵人？

(一)鳥擊

飛機起飛和降落過程是最容易發(fā)生鳥擊的階段，超過90%的鳥擊發(fā)生在機場和機場附近空域，50％發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，僅有1%發(fā)生在超過760米的高空。在飛機出現以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，飛機的出現使得情況發(fā)生變化，由于飛機飛行速度快，與飛鳥發(fā)生碰撞后常造成極大的破壞，嚴重時會造

成飛機的墜毀，目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。在中國由于鳥擊原因造成的事故征候也已占事故征候總數的1/3，在美國由于鳥擊造成的經濟損失高達每年6億美元；自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機事故已經造成超過190人死亡。除了飛機以外，火箭、航天飛機等人造飛行器也有可能與飛鳥發(fā)生碰撞而引發(fā)事故。

（二）鳥擊的原因

發(fā)生鳥擊的原因是多方面的，首先機場的選址一般都是遠離城市中心的城郊，周圍人類建設和活動較少，常常存在鳥類棲息繁殖的場所；其次機場內建筑多開闊平坦，由于人類活動的影響氣溫、地溫較高，許多機場還建有草坪，造成機場區(qū)域內昆蟲、鼠類、野兔、植物生長旺盛，生物量較高，為不同生態(tài)位的鳥類提供充足的食物；再次，隨著機場的建設和運營，臨近機場的區(qū)域常常形成新的社區(qū)，人類活動增加，將這一區(qū)域的鳥類驅趕到相對平靜的機場區(qū)域；最后空曠開闊的機場常常成為一些候鳥遷徙之前的聚集地或者遷徙途中的落腳點。這些因素綜合起來造成在機場附近的近地空域，鳥類的活動與飛機的起降形成交叉，從而導致鳥擊事件的發(fā)生

飛行器

在飛行器方面，高速度是導致鳥擊的重要原因，高速度使得絕大多數鳥類無法躲避飛行中的飛機；另外噴氣式飛機進氣口強大的氣流常會將飛過的鳥類吸入發(fā)動機，造成鳥擊事件。

關于《一個飛鳥是什么航空》的介紹到此就結束了。