【簡介：】本篇文章給大家談談《遼寧省航空運動協(xié)會》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、20余名院士如何為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻計獻策？


2、放開低空,直升機升空要審核

本篇文章給大家談談《遼寧省航空運動協(xié)會》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、20余名院士如何為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻計獻策？
• 2、放開低空,直升機升空要審核嗎
• 3、全國目前能考取私人飛行駕照的學校有哪些？
• 4、遼寧通飛通用航空有限公司是國企嗎
• 5、通用航空的發(fā)展歷程

20余名院士如何為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻計獻策？

“軍民融合促進通用航空與空地立體交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展院士研討會”，8月17日在沈陽法庫通用航空產(chǎn)業(yè)基地召開。

本次會議由中國工程院機械與運載工程學部、沈陽市人民政府主辦，沈陽航空航天大學、遼寧通用航空研究院、沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地管理委員會共同承辦，主題為“軍民融合、通用航空、空地立體交通”。

23名中國工程院、中國科學院院士和中國民用航空局、國家相關部委、中央軍民融合發(fā)展委員會辦公室等相關部門領導、遼寧省及沈陽市軍民融合相關政府主管部門領導、中國航天科技集團頂層專家、學者以及國內航空科研機構、科研院所、院校代表、其他軍民融合、通用航空相關領域機構代表共計100余人與會。

據(jù)主辦方介紹，通用航空是軍民融合深度發(fā)展最具代表性的產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展我國通用航空產(chǎn)業(yè)潛力巨大、意義重大。近年來通用航空產(chǎn)業(yè)已納入國家戰(zhàn)略，國家和地方政府不斷出臺政策，鼓勵有條件、有優(yōu)勢的地方先行先試、改革創(chuàng)新，推動通用航空產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。為響應軍民融合促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的政策號召，實現(xiàn)地方政府與通用航空產(chǎn)業(yè)多維度、多領域的深度結合，舉辦了本次研討會。

研討會上，中國工程院院士楊鳳田作了《軍民融合走中國特色的通用航空發(fā)展道路》、北京理工大學副校長項昌樂作了《軍民融合陸空機動平臺驅動與控制技術》、北京航空航天大學副校長王云鵬《空地一體交通感知與協(xié)同控制實踐與展望》主演演講。

研討會后，省、市政府領導與院士、專家舉行了座談會。座談會上，遼寧省人民政府、遼寧省教育廳、沈陽市人民政府、沈陽航空航天大學領導與院士、專家就通用航空發(fā)展的問題及構建空中立體交通體系等議題進行了會晤與座談。

放開低空,直升機升空要審核嗎

放開低空直升機升空是需要審核的。

根據(jù)《通用航空飛行管制條例》的相關規(guī)定：

第一章第三條：通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。

第一章第四條：從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

第二章第六條：從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準后方可實施。

第六章第四十一條：未經(jīng)批準擅自飛行的，情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責令停飛1個月至3個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，依照刑法關于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責任。

全國目前能考取私人飛行駕照的學校有哪些？

沈陽市法庫縣正在設立飛機技能實踐考試考點，年末就可以在法庫機場考飛行駕照了。

在遼寧地區(qū)，如想考取飛行駕照需要通過學習飛行理論和飛行操作技術、通過私用駕駛員執(zhí)照理論考試，但飛行技能實踐考試多在機場考取，遼寧省航空運動協(xié)會主席劉翼介紹，預計今年年末在法庫機場就可考取飛行駕照。

飛行駕駛培訓的企業(yè)對私用及商用飛行駕駛員執(zhí)照培訓，將在今年暑期期間在法庫通用航空產(chǎn)業(yè)園展開飛機駕駛員培訓的課程。

中國民用航空東北地區(qū)管理局通用航空處的工作人員介紹，“飛機駕駛執(zhí)照分為私照和商照兩種，要通過私照考試后才能考取商照，所謂私照就是只能自己駕駛飛機飛行，2座以下的機型(包括2座)，商照可以載人飛行，4座位以上機型?！?/p>

根據(jù)所學飛機、科目不同，費用也不同，像單發(fā)(發(fā)動機)固定翼飛機駕駛培訓，至少需要40天以上的飛行學習，費用在13萬元左右。私照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。飛行駕照的針對性很強，范圍僅限用一機型的飛機。而相當于飛機的執(zhí)照的“適航證”，也需每年年檢一次。

考取“私照”的學員必須年滿17周歲，初中或者初中以上文化程度;持有中國民用航空總局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級或者Ⅰ級體檢合格證。要通過私用駕駛員執(zhí)照理論考試和飛行技能實踐考試。超千道的理考復習題內容涉及航空法規(guī)、航空氣象、駕駛術、領航等方面知識，80分以上合格。

去年成功舉辦的“沈陽法庫AOPA國際飛行大會”，給了沈陽人近距離感受航空魅力的機會。預計今年年末在法庫機場就可考取飛行駕照。

遼寧通飛通用航空有限公司是國企嗎

是。遼寧通飛通用航空有限公司始創(chuàng)于2012年7月，是東北首家獲得通航甲類資質，遼寧省通用航空業(yè)務運營資質完善的綜合性通航產(chǎn)業(yè)公司，屬于國企范疇，以國際頂尖通航公司為目標，傾力打造中國一流的通用航空服務平臺。

通用航空的發(fā)展歷程

美國的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數(shù)的59%）。美國現(xiàn)有19,100個公共或私人機場，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個機場運作。1998年的紀錄顯示205,000架通用航空器共執(zhí)行了28,100,000小時的飛行。由于通用航空機場的建設成本小于高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。

通用航空在美國除了公務機的商務飛行外，主要有應急服務，如救火、空中救護、測量和制圖、執(zhí)法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護等有商業(yè)價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓練等休閑性飛行活動。由于多年來美國通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛好飛行的人士領取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來源的保障。而由于通用航空的持續(xù)成長，美國已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機場開發(fā)管理公司、飛機銷售商、飛機租賃公司、飛機中介公司、飛機估價公司、飛機裝修公司、飛機貸款和保險公司、產(chǎn)權分享管理公司、投資管理商、航油供應商、安全保障顧問公司等。當然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營運業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個健康而有活力的產(chǎn)業(yè)，每年給美國帶來相當于64億美元的經(jīng)濟產(chǎn)值。

美國通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協(xié)會式組織，在產(chǎn)業(yè)范圍內交流技術、管理和自我規(guī)范，按美國政府交通部下屬之聯(lián)邦航空局之各項規(guī)定進行其經(jīng)濟活動?；旧厦绹畬νㄓ煤娇諆H扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應有的成長空間，并由其他聯(lián)邦政府研究機構，如航太總署（NASA）等提供科研和技術開發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達成普及通用航空的目標，更進一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負擔而且方便的選擇。

中國已經(jīng)有20多個省市建設航空產(chǎn)業(yè)園在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良，國家級陜西航空經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈；在珠三角經(jīng)濟圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

楊鳳田指出，在迅速涌動的“通航?jīng)_動”之下，中國通用航空軟硬件設施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務體系缺乏等現(xiàn)實障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗與挑戰(zhàn)。

救援救護、勘察測繪、農林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業(yè)、高端商務人士也熱切企盼高效便捷的公務機。與此同時，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，私人飛行夢想也不斷升騰。

“買飛機不難，飛起來很難；買得起飛機，養(yǎng)不起飛機。在考察一個空中旅游線路的時候，飛行員拒絕再飛，因為前方是劃設的管制空域?！蔽靼豺v龍通用航空發(fā)展有限公司董事長陳毅龍說。

陳毅龍擁有兩架飛機，在2011年一年中，這個飛行愛好者的合法飛行時數(shù)僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達百萬的投入。迫于無奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機養(yǎng)飛機之路。

機遇：

國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務保障體系。

中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了一個難得的歷史機遇期。

評價：

業(yè)內權威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費問題，還要解決改革動力問題。

限于審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機擁有者的圈子里，很多人都曾經(jīng)嘗試“偷偷飛起來再說”。但通航機場、地面服務保障、飛機托管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機的便捷性大打折扣。

“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進之中，這將極大簡化通航單位普遍反映強烈的飛行審批程序。”馬欣說。

據(jù)介紹，各有關部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。

馬欣說，低空空域管理基礎設施配套上也已取得了實質進展。空管委已經(jīng)完成長春、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設施建設，正在加速改造升級通用航空飛行服務站。

為建設覆蓋通用航空低空飛行服務保障網(wǎng)絡建設提供示范，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發(fā)展。

“在中國市場生存下來的通用航空企業(yè)終于挺過了困難的‘冬眠期’，迎來春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經(jīng)理趙軍明說，中國需要更多有資質的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表，引領有著“通航?jīng)_動”的參與者有序發(fā)展。

關于《遼寧省航空運動協(xié)會》的介紹到此就結束了。