【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)失效原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障有哪些


2、如果飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作怎么辦？


3、現(xiàn)今民

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)失效原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障有哪些
• 2、如果飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作怎么辦？
• 3、現(xiàn)今民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命有多久？
• 4、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效降落在機(jī)場(chǎng)后,機(jī)場(chǎng)一般要提供哪些服務(wù)啊?需要拖車嗎?飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效影響飛機(jī)的什么啊?
• 5、為什么軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)只有幾千小時(shí)的壽命

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障有哪些

航空發(fā)動(dòng)機(jī)分為很多種：有活塞式，有燃?xì)廨喪?，還有其他，目前大型客機(jī)上使用的是燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障各不相同。

目前一些小型的客機(jī)上的使用的還是燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

輕型飛機(jī)上的用的多是航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)機(jī)上多使用燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)機(jī)上的一般不公開討論。有需要可以單獨(dú)交流。

由于不知道你問的是哪一種？

現(xiàn)把航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)故障大概說一下：

航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理一樣，都是內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)涉及到的無外乎幾種因素，油、氣、點(diǎn)火以及其他機(jī)械故障。

檢查燃油是否供給上，包括油泵，管路等。

檢查氣路是否通暢；

檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常，尤其是啟動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)電瓶電量是否充足，很多時(shí)候都是因?yàn)殡娖侩娏坎蛔?，充電后就能搞定?/p>

其他機(jī)械故障就更多了。需要分別對(duì)待。

有需要可以單獨(dú)交流。

如果飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作怎么辦？

國(guó)內(nèi)飛行的客機(jī)大都是雙發(fā)型，如波音737、空客A320等。那么問題來了，如果兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效，怎么辦呢？

當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效之后，飛行將會(huì)面臨很多問題：發(fā)動(dòng)機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動(dòng)力來源，一旦兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會(huì)受到影響。這時(shí)候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……

飛機(jī)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢(shì)，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，直到接地。

對(duì)于波音737及以下的非電傳操縱的飛機(jī)，即使失去所有的液壓系統(tǒng)，飛機(jī)仍然可以依靠直接連接于操縱面的駕駛盤來控制飛機(jī)。

但是像空客A330、A320、波音B757、B767、B777、B787這些雙發(fā)飛機(jī)，因?yàn)槠渲亓窟h(yuǎn)遠(yuǎn)超過僅靠人力極限力量所能控制的強(qiáng)度(扳動(dòng)飛機(jī)操縱面所需力氣遠(yuǎn)大于兩個(gè)飛行員的最大力氣)，而且很多(320、330、777、787)也是電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，飛機(jī)駕駛艙的駕駛盤(駕駛桿)沒有直接像波音737或者更小的飛機(jī)一樣直接通過鋼索連接至飛機(jī)的各個(gè)操縱面。飛機(jī)駕駛盤(駕駛桿)操縱飛機(jī)時(shí)必須依靠液壓系統(tǒng)完成操縱。完全喪失液壓系統(tǒng)，飛機(jī)就很難控制飛行了!所以這些飛機(jī)都是設(shè)計(jì)了一個(gè)叫沖壓渦輪的緊急裝置：

?

當(dāng)飛機(jī)上兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效或其他緊急狀況時(shí)(或者所有發(fā)電機(jī)失效等情況)，沖壓渦輪自動(dòng)放出。沖壓渦輪類似一個(gè)電風(fēng)扇葉片一樣，因?yàn)轱w機(jī)在空中飛機(jī)時(shí)，必須保持大于失速速度飛行，這個(gè)渦輪就依靠飛機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度吹動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)一個(gè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)和液壓泵，可以提供應(yīng)急的電力和液壓。應(yīng)急的電力可以提供給最重要的儀表和系統(tǒng)使用，有限的液壓可以有限度的安全操縱飛機(jī)。

飛機(jī)也可以在一定高度啟動(dòng)APU(輔助動(dòng)力裝置)提供電力，以及在低高度提供引氣供客艙增壓或者輔助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)今民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命有多久？

民用客機(jī)貨機(jī)簡(jiǎn)稱“民用飛機(jī)”，就是用于非軍事目的的飛機(jī)，作為一種運(yùn)人載物的交通工具。

民用飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是按照小時(shí)來算。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行了額定的小時(shí)后，就要大修。我國(guó)自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論軍用或者民用，大修時(shí)間也就200-300小時(shí)，很多俄制發(fā)動(dòng)機(jī)也類似，使用壽命可以達(dá)到3000-5000小時(shí)。但是西方的很多發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量好很多，大修時(shí)間可以在數(shù)千小時(shí)，壽命可以到上萬小時(shí)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前都會(huì)進(jìn)行1000小時(shí)的可靠性試驗(yàn)，就是觀察研究發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)工作1000小時(shí)內(nèi)的可靠性。一定數(shù)量同一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，按設(shè)定的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，假如定義有一半或70%的出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，那么運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

歐美系空客和波音：這兩種飛機(jī)都非常優(yōu)秀，一般服役20年沒有問題，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)定期檢修并且更換。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命確實(shí)比機(jī)體壽命短，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)要定期檢修，一旦過了額定壽命，即使可以使用，也會(huì)進(jìn)行更換的。隨時(shí)維修隨時(shí)更換，客機(jī)跟航發(fā)的期限都是20年退役。航發(fā)壞了就修要么就換，沒有特殊規(guī)定多少年。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片越好，則壽命越長(zhǎng)。葉片分渦輪葉片和壓氣機(jī)葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉(zhuǎn)/分這種極大離心力的惡劣工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，在這種條件下工作，要求極高。渦輪葉片工作溫度高，負(fù)荷大，應(yīng)力復(fù)雜，要求材料具有很強(qiáng)的熱強(qiáng)性、抗沖擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特征。它的工作溫度已經(jīng)超過鋼鐵承受的溫度，只能用高溫合金。但高溫合金在這么高的溫度和這么大的離心力下要產(chǎn)生蠕動(dòng)，一蠕動(dòng)，葉片就要變形，很容易失效。在這種惡劣工況下，過去用的是多晶體合金。它的特點(diǎn)是：你把合金一弄斷，看它的斷面有很多閃亮的晶點(diǎn)。這種晶格結(jié)構(gòu)有缺陷的地方首先會(huì)斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷，它是均勻的整體，沒有缺陷。如采用定向凝固制造成定向單晶合金，就消除了晶界，可將使用溫度提高一個(gè)臺(tái)階，約為30℃，從而使渦輪進(jìn)口溫度提高30℃-60℃左右。它的整體輻射非常均勻，具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞，在高溫下容易沿著晶界產(chǎn)生裂紋，而單晶把這個(gè)條件提高了1～2個(gè)數(shù)量級(jí)。在壓氣機(jī)葉片上，有很大的氣動(dòng)彈性，沒有優(yōu)秀的壓氣機(jī)葉片，承受不了氣動(dòng)彈性引起的疲勞和裂紋。

美國(guó)裝備波音747、767的JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)采用PWAl422單晶合金，壽命達(dá)9 600小時(shí)以上。F-15的F-100發(fā)動(dòng)機(jī)用的是第一代定向凝固合金葉片，美國(guó)的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機(jī)日夜在空中飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地工作著。有的CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)壽命達(dá)到了1.4萬小時(shí)。

相比之下，俄國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命就要短很多：AL-31F大修間隔原來只有640小時(shí)，后來做了延壽才達(dá)到800小時(shí)，盡管戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)定位不同，但還是能看出基礎(chǔ)研究的差距。我國(guó)目前能生產(chǎn)的定向凝固單晶葉片與國(guó)際水平差距就更大，人家一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)頂咱們10臺(tái)以上。就原先的米格-21（殲7），大修時(shí)間在100小時(shí)，這個(gè)絕對(duì)是非常差的，頻繁的換裝會(huì)耽誤飛機(jī)的部署和戰(zhàn)斗的。當(dāng)然，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有所提高，但差距仍然非常大

歐美在這方面的技術(shù)是非常先進(jìn)的，很多民航的飛機(jī)，大修時(shí)間在10000小時(shí)以上。軍用飛機(jī)，與米格-21同時(shí)期的F-4所用的J-79發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命就達(dá)到4000小時(shí)。F-15用的F-110發(fā)動(dòng)機(jī)壽命可達(dá)6000-8000小時(shí)，F(xiàn)-22用的F-136發(fā)動(dòng)機(jī)壽命為13000小時(shí)以上。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效降落在機(jī)場(chǎng)后,機(jī)場(chǎng)一般要提供哪些服務(wù)啊?需要拖車嗎?飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效影響飛機(jī)的什么啊?

不論單發(fā)失效還是雙發(fā)失效（雙發(fā)客機(jī)）一般都會(huì)提供拖車的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效飛機(jī)就會(huì)失去部分甚至全部動(dòng)力，有可能引起空難，你可以想想，一架裝著幾百號(hào)人和幾百斤甚至上千斤的鐵疙瘩如果沒了動(dòng)力會(huì)怎么樣。。但是如果操作的方法得當(dāng)一般是可以滑翔然后著陸的（但是不一定安全）

為什么軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)只有幾千小時(shí)的壽命

發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片越好，則壽命越長(zhǎng)。

葉片分渦輪葉片和壓氣機(jī)葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉(zhuǎn)/分這種極大離心力的惡劣工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，在這種條件下工作，要求極高。渦輪葉片工作溫度高，負(fù)荷大，應(yīng)力復(fù)雜，要求材料具有很強(qiáng)的熱強(qiáng)性、抗沖擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特征。它的工作溫度已經(jīng)超過鋼鐵承受的溫度，只能用高溫合金。但高溫合金在這么高的溫度和這么大的離心力下要產(chǎn)生蠕動(dòng)，一蠕動(dòng)，葉片就要變形，很容易失效。在這種惡劣工況下，過去我們用的是多晶體合金。它的特點(diǎn)是：你把合金一弄斷，看它的斷面有很多閃亮的晶點(diǎn)。這種晶格結(jié)構(gòu)有缺陷的地方首先會(huì)斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷，它是均勻的整體，沒有缺陷。如采用定向凝固制造成定向單晶合金，就消除了晶界，可將使用溫度提高一個(gè)臺(tái)階，約為30℃，從而使渦輪進(jìn)口溫度提高30℃-60℃左右。它的整體輻射非常均勻，具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞，在高溫下容易沿著晶界產(chǎn)生裂紋，而單晶把這個(gè)條件提高了1～2個(gè)數(shù)量級(jí)。在壓氣機(jī)葉片上，有很大的氣動(dòng)彈性，沒有優(yōu)秀的壓氣機(jī)葉片，承受不了氣動(dòng)彈性引起的疲勞和裂紋。

美國(guó)裝備波音747、767的JT9D發(fā)動(dòng)機(jī)采用PWAl422單晶合金，壽命達(dá)9 600小時(shí)以上。F-15的F-100發(fā)動(dòng)機(jī)用的是第一代定向凝固合金葉片，美國(guó)的第二代單晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飛機(jī)日夜在空中飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地工作著。有的CFM-56發(fā)動(dòng)機(jī)壽命達(dá)到了1.4萬小時(shí)。

相比之下，俄國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命就要短很多

AL-31F大修間隔原來只有640小時(shí)，后來做了延壽才達(dá)到800小時(shí)，盡管戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)定位不同，但還是能看出基礎(chǔ)研究的差距。中國(guó)目前能生產(chǎn)的定向凝固單晶葉片與國(guó)際水平差距就更大，人家一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)頂咱們10臺(tái)以上。

就原先的米格-21（殲7），大修時(shí)間在100小時(shí)，這個(gè)絕對(duì)是非常差的，頻繁的換裝會(huì)耽誤飛機(jī)的部署和戰(zhàn)斗的。當(dāng)然，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有所提高，但差距仍然非常大

歐美在這方面的技術(shù)是非常先進(jìn)的，很多民航的飛機(jī)，大修時(shí)間在10000小時(shí)以上。

軍用飛機(jī)，與米格-21同時(shí)期的F-4所用的J-79發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命就達(dá)到4000小時(shí)

F-15用的F-110發(fā)動(dòng)機(jī)壽命可達(dá)6000-8000小時(shí)

F-22用的F-136發(fā)動(dòng)機(jī)壽命為13000小時(shí)以上

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