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1、捷星日本航空的安全性如何？為何airlineratings上捷星航空的安全性評價達到7星，而

本篇文章給大家談?wù)劇督菪呛娇杖毡竟倬W(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、捷星日本航空的安全性如何？為何airlineratings上捷星航空的安全性評價達到7星，而捷星日
• 2、中國乘客為何留在日本？
• 3、中國游客日本機場遭軟禁是真的嗎？
• 4、日本JAL和ANA空姐年薪多少？
• 5、175名中國游客滯留日本機場為什么與警方發(fā)生沖突？

捷星日本航空的安全性如何？為何airlineratings上捷星航空的安全性評價達到7星，而捷星日

昨天，一架亞洲航空客機在雅加達蘇加諾-哈達機場起飛。亞航所使用的是空客A320飛機。對近年來A320客機事故的分析顯示，操作失誤和天氣等因素導(dǎo)致的事故占很大比重。乘機旅行盡量規(guī)避深夜起降的紅眼航班起早貪黑讓飛行員都心力交瘁亞航、失聯(lián)、東南亞、廉價航空，這幾個關(guān)鍵詞就足夠引起人們的注意。許多人也許都坐過或者打算坐廉價航班去東南亞，又一起失聯(lián)事件，難免讓人對這類航班的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。廉價航班會更不安全嗎？廉價航空公司（以下簡稱“廉航”）又被稱為低成本航空公司，指的是將營運花費控制得比一般航空公司更低的航空公司形態(tài)。廉航航班飛行路線一般以中短程為主，多為鄰近地區(qū)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球約有170多家廉價航空公司。廉航公司在美歐航空市場約占三成的市場份額，而在亞太地區(qū)的市場份額約為20%。許多航空業(yè)分析人士都提到，目前沒有數(shù)據(jù)表明，廉航航班比一般航班更不安全。從安全系數(shù)評級上看，作為廉航的澳洲捷星（Jetstar），獲得獨立航空評級網(wǎng)站Airlineratings.com最高7星的評級，安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉航VietJetAir的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為“待定”狀態(tài)。自2001年創(chuàng)立以來，亞航從未出過失聯(lián)或致命的事故。美國有線電視新聞網(wǎng)跑航空口的記者說，亞航過往的安全記錄“非常好”。新一代廉航多用新飛機亞航的前身是負債累累的老亞洲航空。2001年，亞航以1馬來西亞令吉（約合1.5元人民幣）的象征性價格，連同1100萬美元（約合6798萬元人民幣）的負債，向原本的馬來西亞政府國營集團DRB-Hicom收購了虧損連連的老亞洲航空，從兩架老舊飛機開始起步，打開東南亞市場。亞航的子公司包括馬來西亞亞洲航空、泰國亞洲航空、印尼亞洲航空、菲律賓亞洲航空、亞航飛龍航空、印度亞洲航空等，如今航空目的地超過88個，包括中國、菲律賓、澳大利亞和英國。到現(xiàn)在，亞航已擁有超過150架空中巴士A320組成的航機隊，是“亞洲地區(qū)最新的機隊之一，平均服役時間僅3.5年”。有長期采訪報道亞航的記者指出，和早期廉航使用一些老舊淘汰機型不同，新一代廉航無論是購買的還是租賃的，幾乎全部是新飛機。不過，使用新飛機并不意味著解決了廉航的所有潛在風(fēng)險。英國航空事故調(diào)查委員會副總調(diào)查員米勒曾提到，飛機的新舊不在于機型的新舊和機齡的長短，而在于飛機保養(yǎng)的好壞。只要保養(yǎng)得當(dāng)，工作30多年的老型號飛機仍然能安全飛行。它們怎么做到這么低價的？在航空公司激烈競爭背景下興起的廉航，如何保住自己的低票價優(yōu)勢？首先是讓一切服務(wù)回到使用者付費的習(xí)慣?？靾笥浾叩募胰嗽?jīng)乘坐國內(nèi)某廉航航班前往臺北，為了行李不超重，行前自己先過秤、減重，結(jié)果手續(xù)時還是因為超重交了150元，要知道機票價格才430元。此外，行前要選座位，也得額外花一筆。在很多廉航航班上，吃飯要付錢，想看電影、聽音樂也要花錢。其次，航空公司一方面增加座位數(shù)量，提高載客量，一方面減少機上服務(wù)人員，減少租用機場內(nèi)較為昂貴的設(shè)施服務(wù)，比如登機空橋。航班也選擇降落在非主要城市或者各大城市的次要機場。此外，許多廉航實行“機隊單一化”，也就是采購?fù)环N飛機，維修員也專門修這種飛機，方便保養(yǎng)和調(diào)度，也減少機師訓(xùn)練時間并降低訓(xùn)練費用。如此壓縮成本，只為了刺激人來坐廉價航班。新加坡老虎航空也是一家著名的廉航，公司發(fā)言人曾說，他們的一個重點發(fā)展對象是那些沒有乘坐過飛機的人，“機票價格比打的到機場的費用還低”是一大賣點，“我們讓他們得到飛的自由”。不過，也因為這種低價，乘客在機上行為不檢點的案例時有發(fā)生。前段時間，有中國乘客因沒有免費開水，大鬧泰國亞洲航空公司曼谷飛南京的航班，還用泡面潑空姐。類似的無理舉動，在其他廉航航班上也不時出現(xiàn)，一位澳大利亞專家說，降低成本帶來的一個副作用是，“有些人覺得自己花了錢就可以任性”。起早貪黑飛行帶來的問題還有一個降低成本的法最引人擔(dān)憂，就是起早貪黑飛行。澳大利亞媒體曾說到當(dāng)?shù)氐牧胶桨?，大多在使用費最低的時段——比如清晨或者深夜——降落及飛離機場。今年7月出事的阿爾及利亞航空AH5017航班，就是一架著名的“廉價紅眼航班”，開通一個月幾乎次次爆滿，飛機一直滿負荷工作且還要兼飛其他航線。“飛行員在夜間工作時更容易困乏，人們會發(fā)現(xiàn)很多夜間飛機事故是由于飛行員缺乏警覺或者反應(yīng)遲緩造成的?！钡聡娇帐鹿蕯?shù)據(jù)評估中心負責(zé)人瑞奇特曾說。多名飛行員都證實了這一說法。媒體曾采訪到亞航新加坡籍的機長Tod，他經(jīng)常飛夜航，因為白天生物鐘調(diào)整很慢，白天睡覺時總是不踏實。一次，家里有急事需要處理，只睡了三個小時的他仍去值飛了夜班?！澳谴物w行狀態(tài)真的不好，好后怕！夜班后總讓我有種心力交瘁的感覺，畢竟人不是機器?！蹦憧梢韵胂髥幔旭{駛紅眼航班的飛行員，開著開著直接睡著了。2004年，美國兩名飛行員在巴爾的摩開往丹佛的夜間航班上雙雙睡著。直到其中一人被空管人員瘋狂的呼叫聲吵醒，他們才發(fā)現(xiàn)飛機在接近機場時已超速近一倍。軟硬件雙雙“疲勞駕駛”除了疲勞駕駛問題，一些飛行員也面臨訓(xùn)練時間不足的問題。2011年，由澳大利亞自由黨參議員比爾·赫弗南領(lǐng)銜的一份報告提到，因為航班排得太密集，許多飛行員和乘務(wù)員都面臨疲勞問題。此外，從航空業(yè)者、飛行員、乘務(wù)員等那里收集的證據(jù)顯示，一些廉航只要求飛行員訓(xùn)練250小時，報告建議，要將機長的最低訓(xùn)練時間增加到1500小時。媒體曾報道，一些公司受到資金的限制，對飛行員和機組人員的訓(xùn)練非常少，有的連日常訓(xùn)練都很難保證。更嚴重的是，一些廉航過度使用飛機和機組人員，造成軟、硬件雙雙“疲勞駕駛”，飛機的維修、保養(yǎng)時間不夠充足。飛機只有載客在天上飛起來才能夠賺錢，只要一落地，?？康雀鞣矫尜M用就會增加。因而在歐美的廉航，一架飛機每天的使用次數(shù)達到8次，而大航空公司的飛機一天最多使用4到5次，這就大大減少了所需飛機的數(shù)量。歐盟安全和勞工委員會的官員曾說，一些廉航讓帶有故障的飛機執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時有發(fā)生。國內(nèi)一家航空公司的機長說，航空公司運營“紅眼航班”的初衷，就是“與其讓飛機停在停機坪，不如充分利用晚上再跑兩個航班賺錢”。按照亞航官網(wǎng)的介紹，亞航的做法是，“將所有航班的地面滯留時間縮短、飛行時間增加，發(fā)揮最大效益，進而達到高飛機使用率、低成本”。亞航用于周轉(zhuǎn)的時間（也就是飛機的過站時間）是25分鐘。一些廉航的飛行員也學(xué)會了“節(jié)省時間”，有的為了“抄近路”甚至擅自改變降落航線。航空旅行還安全嗎？之前馬航、阿航航班接連出事后，人們就關(guān)注到航空旅行的安全問題。媒體曾指出，航空旅行相對而言還是安全的。過去十年來，除恐怖襲擊外，每1億商業(yè)航班乘客中平均有2人死亡。在美國，每年有超過3萬起機動車死亡事故，死亡率比在飛機上高出8倍。國際航空運輸協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示：2013年，共有30億人安全地乘坐了3640萬次航班，這一年發(fā)生81起航空事故，其中的民航空難造成210人死亡；2012年，發(fā)生75起民航飛行事故，數(shù)字創(chuàng)歷史之低，不過當(dāng)年的空難死亡人數(shù)為414人；2011年，發(fā)生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人員在90起民航事故中死亡。有媒體指出，今年將成為航空災(zāi)難較“嚴重”的一年，至今已有1194人遇難或失聯(lián)，創(chuàng)下5年來新高。不過，如果將統(tǒng)計數(shù)字“拉長”，結(jié)論也許讓人多少有些釋懷。數(shù)據(jù)顯示，把時間倒退20年，那時一年發(fā)生約250起民航事故，約2000人死亡；而過去10年的情況則大為改善，航空事故數(shù)量在2001年至2010年的10年間比此前10年大幅減少了42%。

中國乘客為何留在日本？

了解，乘坐這次航班的共有180人，其中175人為中國旅客，另有5人是日本籍旅客。航班取消后，5名日籍旅客自行離開機場，大批中國旅客被滯留在機場登機口區(qū)域。事發(fā)后，捷星日本航空尋找并帶走了5名日本籍旅客，對于剩余175名中國籍旅客置之不理。

在旅客跟航空公司語言溝通有障礙的情況下，拒絕安排會中文的工作人員到現(xiàn)場就此事第一時間與旅客進行面對面的溝通，只是一味地用非常惡劣的態(tài)度要求175名旅客領(lǐng)走自己的行李自行解決住宿等問題，并對中國旅客用英語說“get out！”

由于事發(fā)已接近于凌晨，在場175名旅客出于各種客觀原因根本無法在深夜自行解決住宿及交通問題。因此旅客仍然希望捷星日本航空能夠派出會中文的工作人員進行面對面的溝通，但此合理要求依然被拒絕。

中國游客日本機場遭軟禁是真的嗎？

一架原定24日晚從日本東京成田機場飛往上海的捷星日本公司的航班，因天氣原因延誤24小時，170余名中國游客被滯留。

游客與機場方面發(fā)生沖突，一名中國乘客被警方扣押。

26日凌晨，175名中國游客在日本東京成田機場經(jīng)歷約24小時的滯留后平安回國。

但是風(fēng)波未平，關(guān)于導(dǎo)致這起事件的原因，眾說紛紜。

中國駐日本大使館領(lǐng)事部參贊兼總領(lǐng)事王軍向記者還原了24日當(dāng)天情況。

航班因天氣原因取消

175名中國旅客被滯留

據(jù)媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間24日晚，捷星航空公司由日本東京成田機場飛往上海浦東機場的GK35次航班，因為目的地上海降雪導(dǎo)致航班取消。據(jù)了解，乘坐這次航班的共有180人，其中175人為中國旅客，另有5人是日本籍旅客。航班取消后，5名日籍旅客離開機場，大批中國旅客被滯留在機場登機口區(qū)域。

這些被滯留在機場登機口區(qū)域的中國旅客與日本成田機場方面發(fā)生了沖突。

中國駐日本大使館領(lǐng)事部參贊兼總領(lǐng)事王軍首先向記者還原了24日當(dāng)天的情況，事發(fā)當(dāng)晚該航班預(yù)計10點15分登機，10點45分起飛，但是在旅客登機前接到航空公司的通知，由于上海天氣原因航班要取消，這造成旅客的慌亂。

王軍參贊說，中國駐日本大使館獲知消息后，連夜第一時間緊急介入處理。

王軍：夜里12點左右，他們（滯留旅客）打到我們的值班手機。了解到情況后，我們這邊就緊急地和機場當(dāng)局還有航空公司來協(xié)調(diào)。后來了解到，他們所在的登機口23點是要關(guān)閉的，登機口就是出了海關(guān)了，是一個臨時的區(qū)域，所以這些乘客就害怕退出去之后第二天入關(guān)麻煩，或者是如果上海天氣還不好的話，第二天有可能還上不了飛機，心里沒有底。

后來我們兩邊協(xié)調(diào)，有一部分游客認為是不可抗拒的天氣原因就去酒店休息了，也有一些去了機場可以休息的區(qū)域，但是還是有一些游客在登機口附近。

5名日本乘客是自費坐車回家

地勤幫忙把他們帶出去

有報道稱，事發(fā)后捷星日本航空尋找并帶走了5名日本籍旅客，對于剩余175名中國籍旅客置之不理。

中國駐日本大使館26日表示，這5名日本籍旅客是自行離開機場。

被滯留的游客馬女士對此有不同意見，她說當(dāng)時就站在柜臺旁邊，兩名捷星工作人員說航班取消后，很快在一張紙上寫下“在留”兩個字舉起來在廣播中喊，大致意思是尋找“在留”的人，就是主動尋找日本旅客，安排他們離開。

不過日語“在留”的意思是“逗留，居住，僑居”，單寫這兩個字，懂日語的人也很難明白是什么意思。捷星也可能在尋找不存在單次簽證問題，能夠離開機場去市區(qū)休息的乘客，協(xié)助安排。

專業(yè)航空公司媒體人事FATIII告訴記者，他通過日本方面的消息了解到，那5名日本乘客根本也沒有得到航空公司的安排，他們只是決定自費坐車回家，地勤把他們帶出去而已。

成田機場夜間有宵禁

中國乘客與工作人員發(fā)生沖突

據(jù)媒體報道，到了25日凌晨，有位中國旅客打算前往離境區(qū)內(nèi)的二樓自動販賣機處購買食品，遭到航空公司職員阻止，引發(fā)其他旅客不滿，與在場的兩名工作人員起了言語爭執(zhí)，隨后發(fā)展到了肢體沖突。

有關(guān)媒體報道，日本警方接到報警后到場處理，有在場乘客要求派中文翻譯前來，以配合警方調(diào)查，但警方?jīng)]有理會，并帶走其中一名中國旅客，現(xiàn)場一片混亂。?

對于當(dāng)時現(xiàn)場的情況，王軍參贊向記者介紹：

王軍：登機口這個區(qū)域23點之后是不對外開放的，在我們各方的協(xié)調(diào)下，等于是專門劃出一個區(qū)域，也就是大家可以在登機口這里休息，但是不能走動，而且當(dāng)時也特意讓這個區(qū)域的電、暖氣正常開。

不過后來時間長了，這個游客他可能要到別的區(qū)域，比如肚子餓了或其他的情況。臨時區(qū)域沒有相應(yīng)的后勤設(shè)施，當(dāng)時航空公司和機場當(dāng)局說好的，游客可以臨時在這里額外待一下，但是不能擴大區(qū)域去走動。

在這個情況下，航空公司的工作人員就告訴這個游客說你是不能出去的，不過由于語言等方面沒有溝通好，這個游客比較激動，應(yīng)該是沖撞了一下，航空公司的工作人員倒地，然后報警。

使館交涉、協(xié)調(diào)

航空公司承諾妥善對待滯留旅客

經(jīng)使館緊急交涉、反復(fù)協(xié)調(diào)，航空公司承諾妥善對待滯留旅客，發(fā)放就餐補償并安排下一個航班運送旅客。經(jīng)努力，滯留旅客已于26日凌晨順利返回上海。

馬女士說，捷星工作人員和機場安保起初拒絕中國乘客離開一樓的候機室，但是后來大使館的人來了之后，態(tài)度就發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)變。

之前跟我們講話站都沒個站像，腳交叉往后一靠，一副不耐煩的樣子。之后就站的很好，態(tài)度口氣也改善了，而且答應(yīng)25日一定會飛，說我們只要換好新的機票，就可以自由上下樓了。

她說：“到了早上，捷星航空的經(jīng)理就過來說，給我們每人1000日元的餐券，可以在二樓的咖啡店使用。”

中國駐日本大使館還同時派員探望被警察帶走調(diào)查的中國旅客，要求警方依法公正處理、切實保障當(dāng)事人的合法權(quán)益。

王軍：我們和律師一起去探望他，希望能在法律的范圍內(nèi)對他提供更多的幫助。我們向警方進行交涉，要求警方對他人道待遇，包括公平、公正處理，盡量地維護他的合法權(quán)益。他目前身體狀況、精神狀態(tài)都是可以的。律師也一直在和他溝通，當(dāng)然日本也有它的法律程序，目前還在走法律程序的過程中。

中國駐日本大使館提醒

遇突發(fā)情況請理性看待

捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉價航空公司，中國駐日本大使館提醒出游中國公民，廉價航空公司屬低成本運營，因為成本原因及運力人力有限，經(jīng)常出現(xiàn)無法及時改簽航班、不負責(zé)乘客食宿等情況，且事先與乘客簽署相關(guān)免責(zé)協(xié)議，所以公民在廉價航空公司購買機票時應(yīng)仔細閱讀購票協(xié)議。

王軍參贊也表示，中國駐日本大使館將繼續(xù)關(guān)注事件后續(xù)進展，同時提醒出游公民，遇突發(fā)情況請理性看待，避免過度維權(quán)或卷入不必要的法律糾紛。

王軍：希望我們的游客在這個時候能保持理智，當(dāng)然提供幫助也是我們義不容辭的責(zé)任。我們使館的值班手機是24小時的，愿意為廣大的游客服務(wù)，我們也會盡可能的向各個方面表達我們游客的訴求，在法律的框架內(nèi)盡量協(xié)助大家。

日本JAL和ANA空姐年薪多少？

實習(xí)空姐：200元就是高薪

東方航空公司江蘇分公司的空姐青青(化名)告訴記者，兩年前從天津航空學(xué)院畢業(yè)后如愿地分配到了東航江蘇公司。原本對工作充滿憧憬，準備大干一場的青青一進公司就傻了眼。長達半年的實習(xí)期暫且不說。飛一個航班才6塊錢的收入，讓她的一切夢想都化為了泡影。青青介紹說，所有新招的空姐都一樣，從最底層干起，做得不好還有被淘汰的危險。初來乍到的空姐一個月最多只能飛十幾天。也就是說二十多個航班月收入也只有少的可憐的100-200元不等：青青無奈地表示，當(dāng)時的收入她連最起碼的護膚品都買不起，交給父母的伙食費、其他的開支更是無從談起了。

聘用空姐：已經(jīng)是準白領(lǐng)

工作已經(jīng)兩年的青青現(xiàn)在已經(jīng)是合同工了，她告訴記者。作為普通乘務(wù)員，她的收入發(fā)生了翻天覆地的變化。青青介紹，普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右的時間。工資按照最低標(biāo)準30元/小時計算，飛行時間上限為120小時。一般情況下，他們都是隔一天飛一次。一個月下來收入普遍在4000元左右。若是在旅游旺季，他們還有獎金發(fā)放，好的時候一個月最多能掙到6000多元。青青告訴記者，空姐的收入完全取決于工齡，每過一年工資標(biāo)準上漲4元/小時，直到60元/小時封頂。通常工齡在4年以上的空姐，月收入就近萬元了。

國際航班空姐：半年能買車

能在國際航班上做空姐，是每一位空姐的目標(biāo)。青青表示，國際航班上的空姐不僅來往于國內(nèi)外讓人羨慕，收入也是她們現(xiàn)在的幾倍。國際航班空姐的準入門檻越來越低，只要工作達到了一定的年限，就可以通過公司申請公辦護照，通過審核者就成了國際航班上的空姐。她們往往拿著最高薪：60元/小時，一個月下來收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。她們一個同事剛剛做了半年的國際航班空姐就買了一輛車上下班。目前，南京的國際航班空姐受國際航班數(shù)量的制約，她們公司大約只有20多人。記者在采訪中還了解到，南京各家航空公司里空姐的收人差別不大。在人員比例上，南京人最多。占到了各家航空公司空姐人數(shù)的80%。

飛行員：有的年薪過80萬

由于飛行員是特殊的高尖端技術(shù)人員，民航院校培養(yǎng)一個飛行員花費也是極為昂貴，僅在飛行學(xué)院就要100萬元左右。培養(yǎng)一個機長一般需要10年時間。費用600萬元-700萬元。像波音737的機長，需要飛行滿2700小時，快的話需要4-5年的時間，一般是5-6年，而對于大型的波音777這樣的機型，10年都不一定能培養(yǎng)出一個合格的機長，航空公司有一套非常復(fù)雜的遴選程序，機長是從各機型的副駕駛中根據(jù)飛行技術(shù)和飛行時間選拔和訓(xùn)練出來的。飛行員并沒有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時止，所以說飛行員也算是個“十年媳婦熬成婆”的職業(yè)。

對于收入的問題，幾位飛行員介紹，目前國內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準，國內(nèi)的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國內(nèi)某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。

175名中國游客滯留日本機場為什么與警方發(fā)生沖突？

1月26日獻血， 當(dāng)?shù)貢r間1月25日，一批中國游客因航班延誤滯留日本東京成田機場，因不滿航空公司安排，與當(dāng)?shù)鼐奖l(fā)沖突。據(jù)報道，直至中國大使館出面交涉，滯留機場的175名中國旅客才獲安排登機返國。

據(jù)報道，涉事的捷星日本航空航班GK35由成田機場飛往上海浦東機場，原定當(dāng)?shù)貢r間周三(24日)晚上9時45分登機，但因為上海天氣原因，航班延誤24小時。由于此后的24小時內(nèi)該航空公司沒有任何航班飛往上海，致使全機180名旅客被迫滯留機場。

25日凌晨，有位中國游客打算前往離境區(qū)內(nèi)的二樓自動販賣機處購買食品，卻遭到航空公司職員阻止，叫他“別亂走”，引發(fā)其他旅客不滿，與在場的兩名工作人員起了言語爭執(zhí)，隨后發(fā)展到了肢體沖突。警方接到報警后到場處理，有在場乘客要求派中文翻譯前來，以配合警方調(diào)查，但警方?jīng)]有理會，并試圖帶走其中一名中國游客，該游客衣服也被扯爛，現(xiàn)場一片混亂。

有在場中國游客表示，當(dāng)航空公司宣布航班延誤后，職員只帶走5名日本旅客，卻沒有理會余下的175名中國旅客，并且拒絕安排會說中文的工作人員到場協(xié)助雙方溝通。航空公司職員更以“惡劣態(tài)度”要求他們領(lǐng)走自己的行李，自行解決住宿等問題，還用英語對中國游客說“get out(出去)”，令他們相當(dāng)不滿。

此外，擁有24萬粉絲的微薄賬號“日本美食資訊”也發(fā)微博表示，1月24日晚10時許，廉價航空捷星日本航空航班延遲24小時，該公司接走5名日本旅客后，其余175名中國游客不聞不問，拒絕安排會中文的工作人員到現(xiàn)場溝通，只是一味的用非常惡劣的態(tài)度要求175名旅客領(lǐng)走自己的行李自行解決住宿等問題，并對中國旅客用英語說“get out”。

1月26日，中國駐日本大使館就“中國駐日本大使館妥善處理航班延誤事件”發(fā)布公告稱，1月24日晚，日本成田機場某外國航空公司35次航班由于目的地上海降雪取消航班，乘坐該航班的175名中國旅客(共180人，另有5名日本籍旅客自行離開機場)滯留機場登機口區(qū)域。該航空要求旅客離開登機區(qū)域，但并未用中文說明機場規(guī)定該區(qū)域23點后將關(guān)閉，導(dǎo)致中國旅客不接受航空公司安排。

中國駐日本大使館獲知消息后，連夜第一時間緊急介入處理。經(jīng)使館協(xié)調(diào)，部分旅客聽從引導(dǎo)由航空公司介紹附近酒店入住休息，另有100余名旅客堅持在登機口附近等候，期間一名旅客與工作人員發(fā)生沖突，成田機場警察到場處理并帶走該旅客。經(jīng)使館緊急交涉，警察承諾保證當(dāng)事人安全并提供翻譯。使館還緊急聯(lián)系律師，派員與律師一起赴80公里外的成田機場，與機場當(dāng)局及該航空公司進行交涉。經(jīng)反復(fù)協(xié)調(diào)，航空公司承諾妥善對待滯留旅客，發(fā)放就餐補償并安排下一個航班運送旅客。經(jīng)努力，滯留旅客已于26日凌晨順利返回上海。我館還同時派員探望被警察帶走調(diào)查的中國旅客，要求警方依法公正處理、切實保障當(dāng)事人的合法權(quán)益。

中國駐日本大使館將繼續(xù)關(guān)注事件后續(xù)進展，同時提醒出游公民，廉價航空公司屬低成本運營，事先與乘客簽署相關(guān)免責(zé)協(xié)議，因為成本原因及運力人力有限，經(jīng)常出現(xiàn)無法及時改簽航班、不負責(zé)乘客食宿等情況，公民在購買機票時應(yīng)仔細閱讀購票協(xié)議，遇突發(fā)情況請理性看待，避免過度維權(quán)或卷入不必要的法律糾紛。

關(guān)于《捷星航空日本官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。