【簡介：】本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機喘振的案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么在夏天發(fā)動機易發(fā)生喘振？
2、請問飛機參數(shù)中的喘震裕度是什么意思？
本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機喘振的案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么在夏天發(fā)動機易發(fā)生喘振？
航空發(fā)動機的工作過程中，會經(jīng)常發(fā)生發(fā)動機加速喘振的現(xiàn)象，其主要原因是由于發(fā)動機的壓氣機與發(fā)動機本體不匹配，造成喘振裕度過小所產(chǎn)生.喘振是發(fā)動機的致命故障，嚴重時可能導致發(fā)動機空中停車甚至發(fā)動機致命損壞。衡量發(fā)動機喘振性能的叫指標做“喘振裕度”，就是說發(fā)動機的進氣口流量變化多少會引發(fā)喘振，普通發(fā)動機這個值一般都要求達到15％甚至20％以上。航空渦輪發(fā)動機性能要先進，穩(wěn)定工作范圍寬，首先要求喘振裕度要大，壓氣機工作點距離喘振邊界遠。其次，發(fā)動機抗畸變能力要強。進氣口的氣有時是不均勻的，尤其是發(fā)動機進行加速動作時，進氣道唇口氣流發(fā)生分離，造成壓氣機進口畸變，氣流不均勻。這時發(fā)動機的喘振裕度就會減小，加減速又會把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停車，造成渦輪溫度急劇上升。所以喘振裕度必須足夠，對畸變不敏感。這也是發(fā)動機可靠性的基本要求。夏天的氣流變化大，容易發(fā)生喘振。目前來說解決喘振常用的方法有三種：
①在壓氣機上增加放氣活門，使多余的氣體能夠排出。
②使用雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子壓氣機。
③使用可調(diào)節(jié)式葉片。
請問飛機參數(shù)中的喘震裕度是什么意思？
喘振是發(fā)動機的一種不正常的工作狀態(tài)，是由壓氣機內(nèi)的空氣流量和壓氣機轉(zhuǎn)速偏離設(shè)計狀態(tài)過多而引發(fā)的。喘振是發(fā)動機的致命故障，嚴重時可能導致發(fā)動機空中停車甚至發(fā)動機致命損壞。衡量發(fā)動機喘振性能的指標叫做“喘振裕度”，就是說發(fā)動機的進氣口流量變化多少會引發(fā)喘振，這個值一般都要求達到15％甚至20％以上。航空渦輪發(fā)動機性能要先進，穩(wěn)定工作范圍寬，首先要求喘振裕度要大，壓氣機工作點距離喘振邊界遠。其次，發(fā)動機抗畸變能力要強。進氣口的氣有時是不均勻的，尤其是飛機做大機動動作時，進氣道唇口氣流發(fā)生分離，造成壓氣機進口畸變，氣流不均勻。這時發(fā)動機的喘振裕度就會減小，加減速又會把一部分喘振裕度消耗掉，也可能造成停車，所以喘振裕度必須足夠，對畸變不敏感。導彈的尾焰也容易造成溫度場畸變，使發(fā)動機停車，所以要有武器發(fā)射防喘自動控制系統(tǒng)。
噴氣式飛機發(fā)動機燃燒所產(chǎn)生的氣體為什么只會從一個方向噴出？
這取決于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。1935年6月，世界上第一臺噴氣發(fā)動機試驗成功，噴氣式航空發(fā)動機自發(fā)明以來一直在航空工業(yè)中發(fā)揮著重要作用，其工作原理也非常簡單，就是牛頓第三定律：作用和反作用原理。牛頓第三定律可以解釋為：把一個大氣球吹起來，然后放開它，氣球會自然收縮并從出口排出氣體，當氣流發(fā)生反應時，氣球會向前移動。
為了回答提問者的問題，噴氣式航空發(fā)動機的前后都是可滲透的，但原理非常簡單，只不過是利用航空燃料和氧氣燃燒產(chǎn)生的能量為飛機提供動力。為什么燃燒產(chǎn)生的高壓氣體不能從發(fā)動機前部排出？以民用航空中常用的渦扇發(fā)動機（噴氣發(fā)動機的一種）為例。噴氣式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)如下：因此，在航空發(fā)動機中，因為前部是風扇、壓縮機、燃燒室，后部是直接將氣體排放到大氣中的排氣口，所以根據(jù)前面的原理，后部的壓力遠低于前部，由于反作用力，氣體將僅從排氣口排出，而不會從排氣口排出。
但有一種特殊情況下會發(fā)生類似的這種現(xiàn)象，就是排氣系統(tǒng)，排氣問題導致排氣不能很好，此時壓力不能釋放，當積聚到一定程度時就會進入前端，這就是所謂的發(fā)動機喘振現(xiàn)象，喘振嚴重時會損壞壓縮機葉片和旋轉(zhuǎn)部件，因此，飛機發(fā)動機不允許喘振，一旦發(fā)生，機組必須采取措施消除喘振。我不知道這是否對你有幫助。
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